汽车产品召回管理条例有什么规定
《产品召回管理条例》规定，召回程序是否明确、具体、有针对性和可操作性是保证生产者履行召回责任的前提。
清除召回启动程序。生产者得知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，发现汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回；国务院产品质量监督部门经缺陷调查认为汽车产品有缺陷的，还应当通知生产者实施召回。生产者认为其汽车产品没有缺陷的，可以在规定的期限内向国务院产品质量监督部门提出异议，由国务院产品质量监督部门组织有关专家进行论证、技术检验或者鉴定。生产者未按照通知实施召回并在规定期限内提出异议的，或者国务院产品质量监督部门组织论证、技术检验或者鉴定确认汽车产品存在缺陷的，国务院产品质量监督部门应当责令生产者实施召回，生产者应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品并实施召回。
规定召回实施程序。生产者实施召回时，应当按照国务院产品质量监督部门的规定制定召回计划，并按照召回计划实施召回。对召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取更正或者补充标识、修理、更换、退货等措施，消除缺陷。国务院产品质量监督部门对召回实施情况进行监督，组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。
规定召回报告程序。生产者应当按照国务院产品质量监督部门的规定，定期提交召回报告和召回总结报告。
汽车产业普及后期科技公司造车正当时
【汽车家居行业】中国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一。经过多年的推广发展，新能源汽车在续航、充电、普及等方面都有了长足的进步，新能源汽车不再局限于跨区域交通。正如国务院发展研究中心副主任朱所说，“新能源汽车正在向大众普及。”
另一方面，互联网科技公司等新势力宣布将加入智能电动汽车的竞争，尝试将智能驾驶、无人驾驶、互联网技术融入汽车，为中国智能出行打下坚实基础。
那么，你如何看待新能源汽车发展的成就？如何看待科技公司的造车热潮？汽车产品将向什么方向发展？6月25日至28日，2021全球智慧出行大会暨展览会(GIMC 2021)在南京空港国际博览中心举行，为我们带来了答案。大会主题为“智慧·新旅行·美好生活”，与会嘉宾和专家的观点值得细细品味。
观点1:新能源汽车产销达200万辆是大概率事件
中国汽车产销量连续11年位居世界第一，新能源汽车渗透率逐步提升，进一步向大众市场扩散。截至今年5月，我国新能源汽车产销突破21万辆，当月渗透率达到10.25%。1-5月，我国新能源汽车产销分别达到96.7万辆和95万辆，渗透率为8.7%。
国务院发展研究中心副主任王安顺表示，从产业层面看，电气化、智能化、网络化、共享化的新四化已成为汽车产业发展的大势所趋。新能源汽车产销方面，我国新能源汽车保有量接近600万辆，约占全球保有量的一半，涌现出一大批发展态势良好的中国领先品牌。
中国机械工业联合会常务副会长陈斌认为，今年中国新能源汽车年产销量很有可能达到200万辆，并继续领跑全球。目前，我国新能源汽车和智能网联汽车的发展，大大提高了智慧出行的质量水平。
观点二:预计2025年智能联网汽车市场将接近2000万辆
汽车不再仅仅是出行的工具，更是信息交互的终端。智能网联已经成为汽车发展的战略方向。
数据显示，目前全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率约为45%，预计到2025年市场份额将达到近60%。对于中国智能网联汽车市场，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉强调，预计到2025年将接近2000万辆，市场渗透率将超过75%，高于全球市场。
此外，郭孔辉还表示，随着自动驾驶技术的成熟，未来人机交互的场景将大大扩展，人机交互的内容和指令也将随之扩展，朝着内容服务、生活服务、车联网服务三大领域发展。
观点3:“手机公司早就应该出来造车了”
在电气化领域，中国取得了小小的胜利。同济大学汽车安全技术研究院院长朱锡灿表示，电气化战场过后，我们要走向智能网联战场。“智能网络和电气化实际上是结合在一起的。”
与此同时，我们也看到了这样一个事实，在上一轮造车新势力的激烈竞争中，造纯电动汽车的新势力企业已经被市场淘汰，剩下的蔚来、Ideality、小鹏都瞄准了智能联网新能源汽车。朱锡灿表示，2021年也是智能驾驶的元年。
现在，新一轮造车浪潮已经到来。如何看待小米、OPPO等手机公司造车？朱锡灿认为，“他们早就应该来造车了。”朱锡灿指出，智能手机领域的创新力度有所减弱，近五年几乎没有再有创新。“智能手机和智能汽车要一前一后创新，所以我基本看好手机公司造车的态度。”
朱锡灿进一步强调，自动驾驶是智能汽车最重要的组成部分。“对于一辆智能汽车来说，它取决于自动驾驶。如果不能做到自动驾驶，所有的智能功能和智能座舱都用不好。”
观点四:中国汽车产业进入大众化后期
据中国汽车技术研究中心苏庆福博士介绍，我国汽车市场已进入普及后期，市场开始发生深度调整，随着市场增速放缓或负增长，汽车行业将由量变到质变，行业将面临进一步整合和结构调整。
苏庆福强调，汽车产业可以分为起步阶段、发展阶段、普及前期和普及后期，各国汽车产业的发展都会遵循这个规律。“普及后期的重要特点是，虽然我们的产业规模和市场份额会再次扩大，但扩大比例会比较小，预计不到3%，股市的竞争会变得非常激烈。”
汽车产品结构的调整也主要体现在三个方面:第一个变化是产品的变化，汽车从机械产品向电子产品转变，产品技术从“安全、环保、节能、舒适”向“电气化、智能化、网络化、共享化”转变。
第二个变化是需求的变化。随着年轻消费群体的个性化需求和车企的积极试运营，未来个性化定制模式将逐步取代传统车型服务模式，成为新常态。
第三个变化是企业之间的竞争结构将再次发生变化。在存量竞争的大环境下，企业间的竞争会越来越激烈，吉利汽车、长城汽车等龙头企业在中国品牌中的优势会更加明显，市场集中度会逐渐提高。“强者越强，鱼越大，吃小鱼越大。这是大众化后期汽车市场的典型特征。”
观点5:软件将对汽车产生颠覆性的改变
从汽车产品形态来看，近年来，“软件定义汽车”的观点几乎得到了大家的一致认可。那么，软件是如何改变汽车的呢？奇瑞集团副总经理、奇瑞雄狮科技总经理吴表示，汽车在传感器、控制器、计算器等方面都在发生很大的变化，而汽车外部则在向车联网方向发展。从自行车产品开始，汽车逐渐与外界接触，甚至形成了以汽车为主导的生态。
普华软件股份有限公司产品市场部副总经理鲁剑波指出，汽车上的软件可以分为三类，即发动机控制系统、电机控制系统和车身控制系统。第二类是车载软件，比如车载娱乐系统等。第三类是智能控制软件，如智能驾驶、无人驾驶等与智能驾驶相关的软件。
软件给行业带来了什么？鲁剑波总结了三点:第一，软硬件解耦是汽车数字化的关键。有些硬件供应商只需要制造符合标准的硬件，并不关心硬件设备的功能定义。软件供应商基于相同的标准定义硬件的应用功能。“也就是说，未来硬件厂商只会做硬件，而基础软件的内容会留给软件供应商。而软件和硬件将分为两个厂商。”
第二，供应链关系将被重组。未来，硬件驱动的汽车功能开发和软件驱动的汽车功能开发将并存。“我们看到，有能力的原始设备制造商已经开始构建核心软件能力，软件供应商有机会直接为原始设备制造商服务，成为Tier1供应商，现在业界称之为Tier1.5。”
三是标准化。软件趋于丰富成熟，产业链呼唤生态化、标准化，保证质量、降低成本、提高效率。鲁剑波强调，“未来，我们将向通用计算平台发展专用设备、装置和计算平台。”
【CPPCC全国委员会副主席、中国科协主席万钢为GIMC 2021致辞】
编辑摘要:
可见，随着以人工智能、虚拟现实、清洁能源、量子信息等技术为代表的第四次工业革命的到来，人类的生产生活发生了巨大的变化。可见，新能源汽车和智能网联汽车产业的崛起，正在助推中国汽车及相关产业发展进入新时代。希望更多加入造车行列的科技型公司，在抢占中国未来汽车产业制高点的过程中成为中坚力量。(文字/汽车之家李正光)
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车被召回怎么赔偿？
汽车召回基本都是延长质保，赠送优惠券，赠送礼品等。，这不会给4S商店带来多少补偿。以下是汽车召回的一些失败案例:转向组件:转向总成和制动总成上的零件失效，正常情况下，制动力因正常行驶而降低。燃料组件车被召回怎么赔偿？
汽车召回基本都是延长质保，赠送优惠券，赠送礼品等。，这不会给4S商店带来多少补偿。以下是汽车召回的一些失败案例:
转向组件:
转向总成和制动总成上的零件失效，正常情况下，制动力因正常行驶而降低。
燃料组件:
总成燃油部件故障，如车辆行驶中途突然熄火，底盘下泄漏机油、汽油等不明液体。
发动机总成:
发动机装配主要由发动机异响和油门踏板卡住引起，其中发动机异响非常重要，小到进气系统堵塞，大到活塞连杆和曲轴损坏。
质量问题:
8万公里或3年内， 轮胎 开裂、龟裂或鼓包，都是质量问题； 座椅 靠背或内饰有刺鼻气味，长时间无法散去，属于质量问题。
车被召回购买者怎么办
回忆知识大讲堂
据相关统计，截至2020年9月底，我国共实施汽车召回2119起，召回缺陷汽车8010.2万辆，约占我国汽车保有量的30%。最近五年汽车平均每年召回227次，已经常态化。面对车主的召回，我们可能会遇到各种问题。今天就来说说召回有没有赔偿，错过召回时间怎么办。
车辆召回时，车主没有车开，召回维修的路很远。产生的交通费可以补偿吗？
在《缺陷汽车产品召回管理条例》中，只有第十九条明确生产者应当承担消除缺陷的费用和运输缺陷汽车产品的必要费用，并没有相关规定在召回期间汽车未行驶时对车主进行补偿。而且从近年来国内外的召回案例来看，召回基本不涉及赔偿，也没有相关政策法规规定召回要对车主进行赔偿。
至于长途召回维修产生的运输费用，上述条款规定“承担运输缺陷汽车产品的必要费用”，不清楚是否包含这种情况。因为召回的主要目的是消除安全隐患，而不是经济补偿，建议车主优先考虑召回消除缺陷。对于因召回维修路途遥远而产生的较多运输费用，可以与生产企业或4S店沟通协商解决相关费用。
车辆召回时，车主没有车开，召回维修的路很远。产生的交通费可以补偿吗？
《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条规定，生产者应当依照本条例的规定召回全部缺陷汽车产品。而且《缺陷汽车产品召回管理条例(2020年修订)》实施办法第三十二条也明确规定，“生产企业完成召回计划后，仍有未召回的缺陷汽车产品的，继续召回。”
因此，在公布的召回期限后，生产者仍有义务按照公布的召回措施消除缺陷汽车产品的缺陷。车主可联系生产商或4S店实施召回，以消除缺陷。
知识回顾
召回还有分类？奔驰的通知召回属于哪一种？
只要反馈缺陷信息，总局会启动缺陷调查吗？需要多长时间？
你知道召回的高田气囊有多危险吗？
召回=退货/更改？
市场监管总局局长
产品安全和产品召回的权威媒体
车被召回怎么赔偿？@2019
车子召回是换新车吗？
车辆召回后不换新车，首先汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。召回与三包的区别：不同性质:汽车召回的目的是消除缺陷汽车隐患给全社会带来的不安全因素，维护公共安全；汽车“三包”的目的是保护消费者的合法权益。在产品责任保证期内，车辆出现质量问题，厂家负责免费为消费者解决，减少消费者的损失。不同的法律依据:汽车召回是指根据产品质量法的规定，对公众的人身、财产安全可能构成威胁的缺陷汽车产品。国家有关部门制定了《缺陷汽车产品召回管理条例》，以维护公共安全、公共利益和社会经济秩序。汽车三包是经营者在法律关系上的一种特殊违约责任。根据产品质量法，国家对三包期内出现质量问题的产品制定相关的“三包规定”，由销售者负责修理、更换、退货，承担产品保修责任。3.对象不同:召回主要针对系统性的、相同的、安全相关的缺陷。该缺陷必须存在于一批车辆中，并且与安全相关。“三包”是解决因随机因素造成的偶然产品质量问题的法律责任。对于生产销售过程中各种随机因素导致的意外产品质量问题，一般不会造成大规模的人身伤害和财产损失。三包期内，只要车辆出现质量问题，无论问题是否涉及安全，只要不是消费者使用不当造成的，销售者都应承担修理、更换、退货的产品保证责任。汽车召回是什么意思
汽车召回是汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。本条例所称召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。
扩展资料：
《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回；生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。本条例所称生产者，是指在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业。从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业，视为前款所称的生产者。
第九条生产者应当建立并保存汽车产品设计、制造、标识、检验等方面的信息记录以及汽车产品初次销售的车主信息记录，保存期不得少于10年。
——缺陷汽车产品召回管理条例
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