欧IV是什么发动机
欧四发动机是大众EA888和EA211。欧四标准是指2005年底实施的欧四排放标准。它是汽车废弃物排放的一项重要标准，目前在大多数国家实施。
欧洲四相当于第四个国家。按照优先顺序，依次是欧洲四、中国四。技术水平与欧五处于同一水平，欧洲于2009年开始实施欧五。因此，欧四肯定能让第四个国家满意，因为第四个国家似乎对应欧四。
四是我国第四阶段机动车污染物排放标准，主要包括HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(颗粒物)等。国家四标汽油硫含量上限为50mg/kg。此外，标准要求柴油车每公里氮氧化物排放量不得超过250mg；面包车和越野车每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。
第四项国家标准通过更好地应用催化转化器活性层、二次空气体喷射和带冷却装置的废气再循环系统等技术，可以将车辆排放污染物控制和降低到规定值以下。
欧vl相当于国几标准
四是国家四，五是国家五，六是国家六。目前我国机动车排放标准与欧洲标准基本一致，因此欧洲VI排放标准相当于国家6项标准。一般来说，检查汽车尾气排放是国家排放标准。你可以看看车辆玻璃右上角的环保标志，上面标明了车辆尾气排放的国家。
为了抑制这些有害气体的产生，督促汽车厂商改进产品，减少这些有害气体的来源，欧美国家制定了相关的汽车排放标准。其中，欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车将标注发动机尾气排放欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧洲共同体(EEC)即欧洲联盟(EU)的排放指令共同实现的。排放法规得到欧洲经委会参与国的自愿承认，排放指令由欧洲经济共同体或欧盟参与国执行。1992年之前，欧洲汽车排放法规(指令)标准已经实施了几个阶段。欧洲于1992年开始实施欧一(欧一型认证排放限值)，1996年开始实施欧二(欧二型认证和生产一致性排放限值)，2000年开始实施欧三(欧三型认证和生产一致性排放限值)，2005年开始实施欧四(欧四型认证和生产一致性排放限值)。
三菱翼神2．0是用什么发动机
三菱翼神2.0的发动机型号为4B11。
增压：
4B11为排气量2.0升的直四DOHC MIVEC引擎
可输出295hp/6000rpm的最大马力及366(N·m)/3500rpm的最大扭力
而且比之前的4G63轻了20KG
发动机参数
排量(cc)： 1998
排量(L)： 2
工作方式： 涡轮增压
气缸排列型式： L
气缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 9
气门结构： DOHC
缸径： 86
冲程： 4
马力(Ps)： 295 / 300(MR)
最大功率(kW)： 217 / 221
最大功率转速(rpm)： 6500
最大扭矩(N·m)： 366 / 400(MR)
最大扭矩转速(rpm)： 3500
发动机特有技术： 可变正时气门
燃油： 汽油
燃油标号： 97号
供油方式： 多点电喷
缸体材料： 铝
缸盖材料： 铝
环保标准： 欧IV
自然吸气：
发动机参数
排量(cc)： 1998
排量(L)： 2
工作方式： 自然吸气
气缸排列型式： L
气缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
气门结构： DOHC
缸径： 86
冲程： 4
马力(Ps)： 170
最大功率(kW)： 125
最大功率转速(rpm)： 6500
最大扭矩(N·m)： 197
最大扭矩转速(rpm)： 4250
发动机特有技术： 可变正时气门
燃油： 汽油
燃油标号： 93号
供油方式： 多点电喷
缸体材料： 铝
缸盖材料： 铝
环保标准： 国IV
国Ⅲ或国IV以及OBD和欧IV的有什么区别？
你看看这篇文章或许会明白的。新标准等同欧标 ：今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。
路况油品将影响OBD的准确率 。
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。
据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。
有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。对此，汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。
实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。
北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造。而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。
谁知道马自达6的发动机是什么型号,各种技术引数是多少?
谁知道马自达6的发动机是什么型号,各种技术引数是多少? 发动机型号： LFX
2.0L 146马力 L4
汽缸容积()： 1999 1999 1999 1999
排量(L)： 2.0
工作方式： 自然吸气
汽缸排列形式： L
汽缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 10.3
气门结构： DOHC (双顶置凸轮轴)
缸径： 87.5
冲程： 83.1
最大马力(Ps)： 146
最大功率(kW)： 108
最大功率转速(rpm)： 6500
最大扭矩(N·m)： 183
最大扭矩转速(rpm)： 4000
发动机特有技术： S-VT+VIS
燃料形式： 汽油
燃油标号： 93号
供油方式： 多点电喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
环保标准： 欧IV
马自达6发动机型号： LFX
2.0L 146马力 L4
汽缸容积()： 1999 1999 1999 1999
排量(L)： 2.0
工作方式： 自然吸气
汽缸排列形式： L
汽缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 10.3
气门结构： DOHC (双顶置凸轮轴)
缸径： 87.5
冲程： 83.1
最大马力(Ps)： 146
最大功率(kW)： 108
最大功率转速(rpm)： 6500
最大扭矩(N·m)： 183
最大扭矩转速(rpm)： 4000
发动机特有技术： S-VT+VIS
燃料形式： 汽油
燃油标号： 93号
供油方式： 多点电喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
环保标准： 欧IV
广州本田雅阁3.0 V6/
发动机型别： 水冷V型六缸横置式/
发动机发动机型号：J30A1／
配气结构：SOHC、24气门、VTEC／
压缩比： 9.4:1／
排量（L）： 2.997／
升功率： 49KW/L ／
PGM-FI（程式控制电子燃油喷射系统）： 6个燃油喷射器／
车 轮 车轮尺寸： 15×6.5JJ ／
轮胎尺寸： 205/65 R15 94V ／
车 身 长/宽/高： 4795/1785/1445mm ／
轴距： 2715mm ／
马6的发动机就是马自达公司以前通用的LFX发动机 现在更新换代的新马6发动机有一款新的直喷DISI发动机 因为马自达车身自重较轻 发动机的效能属于中等 所以提速方面还是比较优秀的 2.0的马6可以跟2.4的丰田凯美瑞一教高下
谁知道马自达6汽车现在价钱是多少?睿翼2.5L尊贵型售价很可能会下探到20万元一下，而且相对于这款车的配置也正好符合产品的价效比原则，值得一提的是睿翼低配车型在安全方面做得非常到位，无论是高配还是低配全部标配六安全气囊。 睿翼2.5L车型将于今年3月中旬上市，届时关于这款新车将会有更多的报道，而2.0L车型可能将会和现款马自达6垂直换代
新捷达车发动机什么型号的!技术引数多少?所谓捷达CIX纪念版，就是外形与2003年以前的老捷达完全相同，但搭载新捷达的RSH发动机，达到欧Ⅲ排放标准。据一汽大众的经销商介绍，不少人对外形方方正正的老捷达情有独钟，但老款捷达已经完全停产。此次向厂家定制这批纪念版捷达，就是为了迎合这批怀旧车迷的购买需求。 老款捷达外型最大的缺点是：“鼻子”短，有点小气；车身前高后低，有点“坐”的感觉。 新款捷达王最主要的改进在于外形。首先，从侧面上看去，你可以轻易地认出捷达车熟悉的身影，但很快，你就能体会到一种老款捷达车上所不具备的和谐感。这是因为新捷达GTX的前悬从原来的840毫米增加到了902毫米。后悬从1074毫米缩短到了1055毫米。轴距未变，仍为2471毫米。由于前悬增加较多，以至全长从原来的4385毫米增至现在的4428毫米。由于宽度及车高均未变化，原来显得局促、短胖的车身一下子舒展开来。新式、现代韵味的前大灯更扁更长了，一直延伸到两侧的翼子板。发动机罩因为前脸被压扁而显得更加倾斜，摆脱原来比较短粗的形象。从数字上看，风阻系数由原来的0.34降至0.32，显示了捷达外形的大幅改款的确产生了效果。最显著的改观还包括前脸中部的格栅。新款捷达选用了扁U型金属框架，配以简单的横条黑格栅，仍继承了捷达作为普通车型的简洁务实的传统。也许是大众公司参与了设计开发的缘故吧，新捷达的外形——尤其是前脸——也更向德国大众的其它车型靠拢。 前保险杠的变化也不小，转向灯、雾灯、示宽灯的位置均相对于老款重新布置。颜色也由原来较简易的黑塑料 改为与车身同色，并在车身四周保险杠的上端高度上镶了一圈质感光滑细致的黑色塑料饰条。此举不但洗脱了原来老款捷达的粗犷，而且使新外形更显修长雅致、并增加了全车的整体感。 除保险杠外，老款捷达上尾灯周边的黑色细塑料边框不见了，代之以整体组合尾灯，并与相同断面的后牌照板紧密接合，较老款简洁之余，更透出明快与干练。遗憾的是行李箱开口高度并无变化，欲放入大件行李时气力不足者只好作“咬牙切齿”状；尾灯也没有向中间排列，仍然是分居两边。 最后值得一提的是，保险杠中间安放车牌的位置上，已在出厂时装好了固定车牌用的螺母，车主不必自己找电钻打孔，进行二次加工了。虽然在一辆车上，这是一个很小的细节，但却让车主们省去很多麻烦。 内饰 与外形大幅度的改进相比，内饰的变化太少了。方向盘由陈旧的两辐式换上了圆滑的四辐式，不仅是因为好看、符合现代审美意识，更为准备选装安全气囊的使用者预留了空间。后座增加了安全带和头枕作为标准配备，这一点对于用作公务的买主尤其重要。虽然行车中后头枕挡住了部分后部视野，但影响并不大。应该说，增加后头枕及安全带是技术上的完善，也是安全意识上的进步。 原厂的4喇叭音响系统较原先的配备强出数倍，但现代化的音响面板与旧有简陋的空调控制杆比邻，有些“穿西服戴毡帽”之感，很不和谐。其它的内饰变化还包括天鹅绒面料座椅。 驾驶感觉 轻转点火钥匙，车身微微一动，告诉你发动机已经点火待命了。挂上档，松开手刹、离合器，轻点油门，车子平滑轻松地起步。如果一脚踩到底，车子便迅速微昂车头，一股无形力量让你的头和背紧贴头枕与靠背，伴随着低沉有力的呜呜声，在最短的时间里把你送上快行道。 20气门发动机构造复杂，由于它每缸有3个进气门，2个排气门，因而充气效率高(即新鲜空气充满气缸的程度高于普通发动机)，相同的排量下能发出更多的功率。油门踏板有效行程比较长，每多踩下一点就有更多的加速和更大的咆哮声，似有用不完的力气，以至于在开空调强力制冷时，动力的损失也不明显。当你操作油门踏板时，其响应也是迅捷的，无需踩到底，车便昂首直冲向前，而这种表现相对于全部动力而言仅是冰山一角。毕竟，从46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩来看，捷达GTX的动力都是同级车中领先的。 油门踏板有些太轻了，以致于踩下去后倾泻而出的动力显得那么不加思索，不被珍惜。加速的过程也因为来得太容易而有点找不到感觉，除此外离合器及制动踏板都较合适。 试车的路段车少人稀，恰好又有各种连续的大小转弯，以及路面上或凸或凹的起伏，这正是对汽车操纵性和舒适性的考验机会。在连续转弯时，跟随着方向盘的转动，悬架的摆动及回正都迅速地一步到位，没有那种先是过度倾斜，随后缓慢地寻找平衡位置的往复尝试，丝毫也不“肉”。 悬架上阻尼设定得恰到好 处，不温不火。在经过不平路面时，地面的路况都真实地传达给了驾驶员，但幅度被大大降低了。一汽－大众的技术人员介绍说，相对于旧款车，后悬架变软了一些。从道路上的感觉看，悬架仍属于较硬的那种，但比起旧款，的确有所进步，舒适程度提高。悬架的设计传达给车主一个资讯：即在高速转弯时，一切也都在控制之中。 捷达GTX装备了14英寸前盘式制动器和内径14英寸的后鼓式制动器，制动同样出色，如果能选装ABS系统，恐怕效果会更好，可惜的是车主必须要为此付出额外的费用。 现在如果你准备领略车窗外低沉的发动机轰鸣，就必须能够忍受与之俱来的变速器。新老款式捷达车的变速器都是同一型号，一、二档还算勉强，三档以上每每换档时，都会遇到一点点阻力，阻挡你轻快顺畅地“踩摘轰踩挂”一气呵成。极端一些的情况下，甚至要重新挂档以确 认换档是否到位。 动力转向的力度也很适中。目前有些车上转向助力系统的设计轻到了几乎没有知觉的程度，而新款捷达车不大不小的转向力既让车主轻松驾驶，又时时反映目前的方向状态。喜好运动感的勇士一定会喜欢这样的设计。 在试驾中，有一问题留给我印象很深。由于电动天线安装在左侧A柱前几厘米处，当天线升起时，它和A柱共同加大了驾驶员左前方的盲区。虽然天线很细，却易给驾驶员造成视觉上的干扰，这种干扰在连续左转弯(如上环岛绕行)时表现尤为突出，易对车与车的间距产生瞬间错觉，值得厂家注意。 品头论足 近17万元的零售价买到了公路上几乎用不尽的动力，尽管与其近亲帕萨特GL相似的前脸颇易招致微词，但匀称的比例及与车身同漆色的保险杠、后视镜等部件毕竟让捷达现代了许多，也精致了起来。其制造、装配工艺都不枉近年来的苦心经营。 虽然此次改型更多地注重了外形，而未给予内饰更多精力，主要改动似乎只有车头，车尾仍然是极古板的形状甚至没有增加一个简单的尾翼，门把手不及桑塔娜的新式把手，所以一切都等待买主品头论足吧。
05款马自达6 2.0 发动机功率是多少?你好。116kw【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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