领克03后排座椅可以调节吗
领03的后排座椅是不可调节的，车的后排座椅基本是不可调节的，整个座椅包裹性极强，而且座椅的厚度大，所以整个人坐在按摩椅上一点都不夸张，而且这款车完全没有腰肌压力；而且还具有座椅加热功能。
柯灵03是柯灵品牌的首款汽车产品，也是CMA基础模块架构打造的首款车。柯灵03于2018年10月19日在日本富士赛道正式上市。柯灵03被定位为时尚跑车。共有六款车型，三种设计风格:纯粹、时尚、活力。在中国的销售价格为11.68-15.18万元。
在2019年4月16日的上海车展上，LEACK 03 2.0TD动力车型正式发布并投放市场。新车将推出两款车型，售价15.48-16.68万元。新车最大功率为190马力，此外，2.0TD车型未来还将推出更强大的版本。
LECKER 03首款高性能车型于2019年6月1日在2019深港澳国际车展上亮相，并将于2019年8月2日正式上市并公布。以“+”符号为标识，通过设计、动力、操控的倍增，展现一般品牌的运动性、专属性和制造工艺。
领克03后排座椅怎么拿下来
正常情况下，后排座椅头部两侧，靠近车窗的地方，会有把手，拉动把手，后排座椅靠背就可以向前翻转。后排座椅的坐垫大部分都是直接把坐垫挤到车尾，然后抬起来出来。
外观方面，柯灵03的风控设计是城市对立美学的家族式设计理念与空空气动力学设计的融合，基本保持了柯灵家族的设计风格。前脸采用分体式大灯组，前格栅水平，下饰条。车身侧面，柯灵03保持了传统轿车的造型，C柱线条流畅，尾部为L型尾灯，底部为一体式黑色饰板。
配置方面，全系标配10.2英寸中控屏、双区自动空调节、10.25英寸全液晶仪表、方向盘四向手动调节、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、胎压监测和巡航控制等。高配车型还具备平行辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等驾驶辅助配置。
有1.5T和2.0T两种排量，有双离合、手动和自动三种变速箱选择。发动机最大功率187kW，最大马力254PS，最大扭矩350Nm。
领克03后排座椅怎么拿下来
正常情况下，后排 座椅 头部两侧，靠近车窗的地方，会有把手，拉动把手，后排座椅靠背就可以向前翻转。后排座椅的坐垫大部分都是直接把坐垫挤到车尾，然后抬起来出来。外观方面，柯灵03的风控设计是城市对立美学的家族式设计理念与空空气动力学设计的融合，基本保持了柯灵家族的设计风格。前脸采用分体式大灯组，前格栅水平，下饰条。车身侧面，柯灵03保持了传统轿车的造型，C柱线条流畅，尾部为L型尾灯，底部为一体式黑色饰板。
配置方面，全系标配10.2英寸中控屏、双区自动空调节、10.25英寸全液晶仪表、 方向盘 四向手动调节、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、胎压监测和巡航控制等。高配车型还具备平行辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示等 驾驶辅助 配置。
有1.5T和2.0T两种排量，有双离合、手动和自动三种变速箱选择。发动机最大功率187kW，最大马力254PS，最大扭矩350Nm。
家用车吉利星瑞对比领克03
不可否认，吉利汽车近年来发展迅速，尤其是“杠杠”沃尔沃CMA架构之后，推出新车的频率更加失控。在宣传层面，吉利汽车似乎在尽力摆脱三大自主车的阴影，希望CMA架构能赋予自己合资车甚至豪华车的机械品质。
所以对于手握15万预算，想买一辆吉祥CMA结构车的朋友来说，星瑞和柯灵03(图片|设备|询价)是一对必然会被拉出来对比的兄弟车型。从两款车的价格区间来看，按照吉星瑞11.37-149.7万元和柯灵03.11.38-168.8万元(03+除外)的价格来看，实际上是15万起货规模的堆码竞争。所以，今天，让我们来看看。15万元落地，是幸运星更香，还是柯灵03更“逼”？
因为网上已经有很多关于两款车的外观、内饰、参数对比的内容，今天我们还在对比个人的片面感受和两款车的产品特点，看看它们适合人群有哪些不同。
首先，作为同为CMA架构的车型，03和瑞星睿都采用了CMA-L底盘架构，所谓L就是重心低。与01或者吉星悦相比，这也是一个专门为汽车衍生的平台，你的朋友需要注意。
然后，在车型定位方面，虽然柯灵03和瑞星锐同属于15万级紧凑型车，但产品特性差异还是很大的。从规划中我们可以看到，柯灵03依然以青春和运动为主，各种犀利夸张的造型乍一看都是冲着年轻消费者来的，而这样的规划也导致很多老年消费者对柯灵03几乎不感兴趣。相反，吉祥星空的定位似乎是“亲民”。除了整车适度的外观规划，超过2800mm的轴距和近4.8米的车身长度，让星瑞更符合国人的主流审美。当然，老王粲并不能判断它是美是丑，但从规划中我们可以看到，柯灵03注重的是国际风格的表现感和运动感，而星瑞则是家居建筑空之间完全相反的道路。
说到空，作为03的主人，老王在经历了星瑞之后，感触还是很深的。在柯灵03上，如果我在前排调整好驾驶姿势，然后去后排乘坐，那么事实上，身高超过1.7米的乘客在03的后排根本动不了。一方面，03将座椅、门板和车门规划为整个内饰比例特别重，占据了许多空房间；另一方面，无论是视点还是坐垫长度，03后排座椅依然是沃尔沃车型的欧陆感，坐垫很短，靠背直立，没有针对中国人进行优化。
相比之下，瑞星瑞坐后排的感觉可以说是“彻底爆炸”。除了更长的车身长度和轴距之外，可以明显感觉到星空遗迹的后排座椅是针对中国用户的需求而规划的，所有的座椅材料都很柔软，靠背视点很舒缓，加上良好的大腿支撑，星空遗迹在乘坐方面应该会明显优于03到两个级别。
在驾驶和动力表达的维度上，首先我们需要注意的是，现在在15万元的价格区间内，LECKER03应该只能买到1.5T的车型，而03的2.0T车型还是比星空贵很多。所以在动力对比环节，我们来对比一下柯灵03的1.5T和星瑞的2.0T车型。
也许在我们的传统认知中，柯灵03有三缸小排量。是不是说明它一点都不如2.0T的星雷？其实答案并不是这样。在对比03款1.5T和2.0T车型时，老王表示，日常驾驶的1.5T+7DCT组合甚至比2.0T+6AT更平顺，尤其是在低扭矩方面。得益于三缸发动机扭矩产生的优势，这款三缸发动机只有在转速超过1800rpm时才会提供相对丰富的扭矩输出，整个行驶过程依然非常快速灵活。另一方面，吉祥星瑞在实际驾驶过程中，其实并没有感觉到它的动力储存比柯灵03的1.5T强太多，这一点在加速成绩中有所体现。其实两款车的加速实践都是在8秒出头，但相对应的，因为品牌定位更高，柯灵03的NVH控制要比星瑞好，尤其是车辆在快速加速的时候，柯灵03的车会更安静，而星瑞则是中上价位的体现。
消费者主张
手里拿着15万的预算，就能得到一辆房间更大空动力好、设备丰富的国产A+级车。作为家用车，星瑞的推出刷新了A级家用车动力的新标杆，2800mm的轴距也让Sylphy、LaVida等传统合资家用车感受到了压力，是一款优势显著的“纯”家用车。另一方面，柯灵03作为柯灵品牌的销售力量，在外观、内饰氛围、驾驶运动等方面都相当“用心”，但恰恰相反，当天秤座偏向运动时，注定了它的实用性并没有那么出彩。
百万购车补贴
性能运动家轿 试驾新款领克03
说起年轻人的第一台车，很多人会陷入纠结。索8、K5、迈锐宝。但现在很多年轻人不追求用A级车的价格买到B级车，都追求一点驾驶乐趣。那么今天就来介绍这台能够完美契合当下年轻人向往自由、追求个性、崇尚速度快感，一站式满足玩家们所有期待的车——领克03。
外观：
我们试驾的这台是售价17.68 万元的劲?Halo 2.0 T5-7DCT Evo，虽然很多人诟病2023款领克03没有22款的好看。但是我个人还是更喜欢新款。
领克03的车长接近4.7米（4684mm），轴距超过2.7米（2730mm）。这样的数据在紧凑车型里虽然不是特别突出，但是也比思域大上了一点。可以说是够用，而且领克03的强项毕竟在性能嘛，我自己开着爽，空间什么的重要吗？
相较22款稍显圆润的造型，2023款的车头线条更加凌厉，看起来也更加运动。而且进气格栅的加大，不仅看起来更激进，对散热表现也有所提升。并且前机盖的角度变低，也让领克03更加低趴，即使是不追求速度，去追求姿态，相比竞品也有了天然优势。
从车侧看去，俯冲的感觉尤为明显，似乎准备好随时起飞，在都市地表准备俯冲。后排标配了隐私玻璃。
变化最大的当属车尾。贯穿式尾灯的加入，让新车更加时尚。从赛道继承而来的领航灯，不仅在白天行驶的时候更加容易被辨认,也可以让后面的汽车注意到自己的存在,避免一些交通事故的发生。可以说是一举多得。
后备箱的容积也比较大，日常生活足够用，并且配备了备胎，行驶过程没有后顾之忧。
内饰：
得益于高通骁龙8155座舱芯片，车机系统使用起来非常顺畅，拥有三指滑屏功能，实际应用也很方便。领克03老车主对于车机的诟病最大，但全新领克03完全不同，卡顿不再，人机交互也非常流畅，互动体验无延迟。
坐进车内首先映入眼帘的是12.3英寸多场景主题全液晶仪表+12.8 英寸智能随动滑移屏，没有落入俗套地采用连屏，清一色的连屏真的不觉得审美疲劳吗？而且中控屏很有特色，可以上下滑动。并且采用环抱式座舱设计，无论什么坐姿去操纵中控，都触之可及。
不得不提的就是这个语音助手，但助手这个词汇真的不足以形容它，我更愿意称其为管家，几乎所有功能都可以通过它来开启和关闭，交互感还是很强的。如果说整车取悦所有男孩，那这个管家足以引起所有女孩的兴趣。这个AI管家可以进行换装，甚至捏脸，在车上玩起奇迹暖暖，这你受的了吗？
并且座椅和方向盘都采用的真皮。触感比较细腻。座椅的包裹性在线。并且主驾驶位带有加热、通风功能，作为一台主要取悦驾驶者的车型，这些细节也很周到。
方向盘还带有拨片，在这个价位可以说是少有，无不彰显其运动属性。
这台车的音响采用的是Infinity品牌，该品牌是哈曼卡顿旗下的子品牌，实际体验过后感觉还是物超所值的，甚至音质不逊于Bose音响。
空间：
后排：领克03采用的是2-3座布局，是一台5座车。
因为追求运动感，操控性，所以说谈不上舒适，但一天的驾乘也不会感觉累。
对于年轻人来说非常适合，后排大多数情况下也是用不上的，但聊胜于无。偶尔接送朋友也可以胜任。
动态：
接下来才是重头戏，随着电气化进程的加快，好玩的燃油车已经越来越少，年轻人面临着无车可选。虽然领克03排量不大，采用的Drive-E?2.0TD?TD涡轮增压发动机，最大输出马力254Ps，最大输出扭矩350N·m，虽然对比一些“数据怪”显得平平无奇，但已经能带给驾驶者足够的推背感。
之前我一直秉持着马力即正义，觉得只有大V8才能带给我足够的乐趣，再看到这个“小马小车”本身没起太大的性质，但毕竟有着赛道基因，当我坐进领克03车内，模式调节到运动，排气阀门开启后，声浪一直再刺激着我的大脑，轻踩油门，车头微微翘起，与此同时，车像离弦的箭窜了出去。在高速上变道表现上也实属惊艳，底盘非常扎实，变道时侧向支撑很够用，让人愈开愈有信心。
这得益于前麦弗逊式带横向稳定感独立悬架，后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的悬架系统。角度偏大的弯道也能很从容的转过，整体不会有松松垮垮的感觉。驾驶乐趣拉满，脑海中充斥着一个想法，有了四缸的领克03，还要什么GTI。虽然不像领克03+有着“一键弹射”模式，但也能够满足随时随刻想小飙一把的需求。
搭载的7DCT湿式双离合变速箱，换挡速度也很优秀，自动模式下不会感到卡顿的，切换成手动模式下，搭配方向盘上的拨片，超车时，降档，给油，一气呵成毫不拖拉。
但生活大多数还是平淡的，不能时时刻刻保持着激情，就像人也不能顿顿吃火锅一样，成年累月开着运动模式耐受程度还是会变低的。那么他的标准模式下的表现又如何，且听我细细道来吧。
调节到标准模式，领克03便不再那么暴躁，方向盘变轻，但并没有影响到精准度，油门响应还是很快，但不会一窜一窜的挑逗着你的神经了，声浪也不再有那么大的轰鸣声。行驶过程中，悬架不再像运动模式那么硬，道路上的一些小坑小坎也能过滤个七七八八。
刚说的运动模式下变速箱的表现很不错，标准模式下，随着车速的提升，档位切换的也很快，不会在高转速区停留太久。传动偏向于舒适性调校，日常行驶的换挡逻辑与平顺性都表现良好，非常平顺。让我总结就是日常与激情兼备。
总结：
对我而言，年轻时还是要疯狂一下，所以驾驶乐趣对我而言是最重要的，我不太能接受开起来就让我昏昏欲睡的家用车。标榜操控的领克03，虽然马力数据不是很高，但驾驶乐趣拉满，无论是在高速还是城市道路中，都能给我很灵动的感觉。
第二点就是智能，这台车的车机系统，完全没有“人工智障”的感觉，导航或者开窗，都可以直接对着AI说，不会答非所问，让人头大。
第三点就是颜值了，领克03的造型独树一帜，整体辨识度很高，前脸凶悍十足，整体低趴的造型也很运动。
唯一值得吐槽的就是语音控制系统过于敏感，有时和同车人员对话会无意触发。但相信这样的问题在后期的OTA中可以解决。
总而言之，对于年轻人来讲，无论是从价格、颜值、品控来讲，领克03都值得信赖，是年轻人第一台车的不二之选。
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