拉力赛的赛道都是天然道路，道路狭小且砂石沟壑较多。虽然三厢的车型，空气动力学方面确实比两厢的车型更好。但拉力赛不是F1，不需要比极速，更多的是考验操控，因为过弯比较多。
两厢车的轴距要比三厢车的轴距更短，更短的轴距意味着拥有更好的操控性。而三厢的车型，多出来的“尾巴”非常影响操控。
说白了，两厢的车型过弯时的极限要比三厢车型更高。
再就是，正常情况下，同一型号大的车，两厢的车型比三厢的车型更轻。更轻的车型，意味着车辆可以更灵活。
像是F1等赛事，都属于场地赛。场地赛的赛道非常平整，虽然对车辆的灵活性方面也有要求，但不是重中之重。汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是最重要的。
为什么好多汽车比赛都叫拉力赛？
Rally 汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量。其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
为什么超跑都是三厢车
不准确。所谓的三厢车，从汽车设计领域来看，应该叫做船型结构。有一类比较特殊的既不能归入船型结构也不能归入掀背的，叫做楔形结构。经典代表就是Lamborghini Countach、Murcielago、Gallardo、Reventon等等，从造型上看真不能说大牛小牛是三厢或者两厢。所以超跑，不都是三厢。
船型结构就是在后面会多出一块。这一块其实作用很大。那就是减轻车后湍流。
掀背车由于从车顶到车后就是一刀下去，车后会产生巨大的真空带，于是随之而来的就是巨大的风阻和车后严重的乱流，这对提高车速是非常不利的，而且这些额外的阻力还不能转换为下压力。
所以超跑一般都是用可以有效控制车后乱流的船型结构或者楔形结构。掀背则由于可以使用短轴距因而具备很高的灵活性，所以现在的拉力赛基本被掀背车全面占领了。
你认为拉力赛竞速类的比赛优势体现在什么地方，为什么？
两者没什么对比的，F1有F1的魅力，拉力赛不提达喀尔这些的长途越野拉力，仅仅谈论WRC这样的赛事，拉力对于失误的容错率很低，不像场地赛，失误了可能就是损失位置什么的，拉力赛失误了大多数的结果就是翻车，拉力赛考验的更多的是团队合作，车手那神一样反应力，和领航员的配合，而且车手和领航员都有一定的修车技术，这是你在场地赛里看不到的。而且拉力赛因为路面很差，很多弯都是横着过，赛道又窄，两厢车的走线宽松一些，而且没有撅出去的后备箱在重量上也有一些优势，所以现在拉力赛中流行那种外表不炫酷但是马力强劲的小钢炮。
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