朗逸低配有防撞钢梁吗
朗逸前后都有防撞梁，是汽车安全的保护装置，缺一不可。前后防撞梁的意义在于车辆首次承受冲击力的装置。车身被动安全中有一个重要的概念，就是整个车身在一个点上受力。
防撞梁是一种用于减少车辆碰撞时碰撞能量吸收的装置。它由主梁、吸能盒和连接车辆的安装板组成。主梁和吸能盒都可以有效吸收车辆低速碰撞时的冲击能量，从而将冲击力对车身纵梁的损伤降到最低，从而对车辆起到保护作用。可分为前后防撞梁和车门防撞梁。
防撞梁的两端用屈服强度很低的低速吸能箱连接，然后用螺栓连接到车身纵梁上。低速吸能箱可以有效吸收车辆低速碰撞时的碰撞能量，尽可能减少碰撞力对车身纵梁的损伤，从而降低维修成本，螺栓连接的方式可以更方便的更换防撞梁。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效地将冲击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧)，使整个车身尽可能吸收冲击能量。在低速碰撞(一般小于15公里/小时)的情况下，防撞梁可以避免冲击力对车身前后纵梁的损伤，降低维修成本。
朗逸低配有胎压监测么
目前，胎压监测已经和汽车安全气囊、防抱死制动系统一起被大众认可，并被称为汽车的三大安全系统。当我们去买车的时候，会发现很多低价车和经济型都没有胎压监测，但是还是有ABS和安全气囊的。边肖今天想说的是，朗逸是否配备了胎压监测。
朗逸2013款低配车型没有配备胎压监测，2016年以后生产的所有车型都配备了胎压监测。2016年9月27日，强制性国家标准《乘用车轮胎压力监测系统性能要求及试验方法》征求意见稿通过，明确了轮胎压力监测系统应满足的基本安全要求、安装要求和技术指标。这也意味着在中国国内市场销售的汽车将不得不配备胎压监测系统。
轮胎就像人的鞋子，每天都要接触地面，穿对鞋子可以让你开车更轻松，但这些往往被大多数车主忽视，爆胎引发的交通事故数不胜数。据调查，中国高速公路上46%的事故是由轮胎故障引起的。轮胎保养不当，对胎压认识不正确，将成为交通事故的主要因素。安装胎压监测装置不是为了告诉你开车时爆胎，而是为了给你一个关于轮胎内部爆胎的一些风险的预警。
对于没有胎压监测的汽车，我们可以选择以下两种方式自己安装:直接胎压监测，每个轮胎都装有一个压力传感器，通过无线信号反馈给汽车的中央接收器；间接胎压监测，根据单轮半径和速度判断。虽然我们无法知道厂家添加胎压监测的确切成本价，但胎压监测的成本并没有大家想象的那么贵。所以对购车成本不会有很大影响。
朗逸汽车后面有防撞梁吗？
朗逸汽车后面有防撞梁，这款车的前后防撞梁均采用3mm厚度防撞钢梁，后防撞梁的主要作用是吸收撞击力，保证汽车在发生轻微的追尾碰撞时，能够牺牲后防撞梁以保证车辆底盘的完整。朗逸是上海大众旗下一款轿车，车身外观尺寸为长4605mm、宽1765mm、高1460mm，轴距为2610mm。该车外观水滴型的前大灯，U字形前脸造型，大众家族传统的进气格栅在朗逸身上得到了继承，整个朗逸的车尾造型比较紧凑，尾灯组之间的一道镀铬横条设计将整个车尾连接起来构成了一个整体。朗逸有后防撞钢梁吗？
朗逸有后防撞梁其车前后前后采用3mm厚度防撞钢梁厚度比较坚固（其防撞梁没有扩展到轮胎前面仅仅处于前后轮胎之间的一段）。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。以下关于防撞梁的作用介绍：1、防撞钢梁的主要作用是传递冲击力。前后防撞钢梁一般都是连接在车辆车身纵梁上当车子受到车头或车尾的撞击时如果这个力是作用在防撞钢梁上钢梁就可以把撞击力传到后方的连接部位上让纵梁和乘员舱来承受主要力量。2、在高速碰撞时防撞钢梁起到传力作用而在低速发生碰撞时防撞钢梁可以起到减少维修费的作用。大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点
平台:MQB A1平台同平台车型:宝来、 高尔夫 、 Polo 、帕萨特、凌渡、迈腾。
平台介绍
对朗逸稍有了解的朋友应该知道，第二代朗逸(2012-2017)是基于大众的PQ34平台打造的。2018年，朗逸进行了一次重大换代，顺便换成了MQB平台。m代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指横向发动机，所以MQB平台就是横向发动机的模块化平台。
平台的优势
与PQ34平台相比，MQB平台具有以下特点:
●模块化设计建造，可以降低生产成本，提高生产效率；
●平台兼容性强，可生产A00、A0、A、B甚至C级车型，兼容轿车、SUV、前驱轿车、四驱轿车等多种驱动形式；
●零件具有较高的通用性，不同型号之间的大部分零件可以通用；
●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机、新能源动力系统；
●使用更轻但强度更高的钢材，以减轻车辆自重，提高底盘的抗扭能力。
平台缺点
事实上，大众并不是唯一一家使用高兼容性平台的公司。丰田、本田等日系车也采用这种生产方式，但并没有像大众那样疯狂到小型车到中型SUV兼容。高兼容性看似牛逼，但影响也是非常大的。
举个最简单的例子，MQB平台生产的所有车型无一例外都是后排中间很高的。因为MQB平台兼容四驱车型，所以只能做得高到传动轴和排气管之间有足够的空空间。如果你是4驱车型的车主，你可以勉强接受，但如果你是所有前轮驱动车型的车主，你就完全无辜了。
(朗逸后地板中间凸起过高)
(朗逸的排气管和底盘之间还有很宽的空空间)
车辆上电梯后，我们可以看到朗逸的底盘上覆盖了非常全面的下护板，这是典型的大众车型。排气管上方还有非常完整的隔热铝瓦，但是我们可以看到排气管和铝瓦之间还是有非常大空的距离，这是MQB平台的一个弊端。
朗逸底盘基本情况
前驱，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，满载底盘高度11cm。
底盘前面是半框副车架。这种设计的好处是可以有效减轻车重，但强度不如全框副车架。
前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，没什么好说的。前置前驱的车基本都是这种悬挂，因为这种悬挂占用的空空间小，成本低，可以为横向的发动机和变速箱腾出更多的空空间。当然这种悬挂也有明显的缺点，就是抗冲击性差，刹车时点头会更明显。
后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的孔是为了减轻重量。而且还是那句话，从外观上看，朗逸带扭力梁的后悬架是不搭调的，但也只是十万以内的车，用扭力梁也无可厚非。
现在很多消费者对扭力梁非独立悬挂有偏见，认为扭力梁一定是低端的，不舒服。从结构上来说，确实如此，但是我们不能忽视的是，悬挂的调校也很重要。就像法国车以底盘好著称，而别人还在用扭力梁后悬挂，把一大堆独立悬挂的车扔了九个街区远。况且扭力梁和独立悬架相比，结构简单，不占后排空，成本很低，也不是绝对没用。
钢梁防撞概述:
前部单层冲压钢板防撞梁，带行人保护泡沫，完全溃缩感应打孔；后部单层冲压钢板防撞梁具有完整的溃缩感应和冲压。
朗逸的前防撞梁采用冲压钢板，钢板上嵌有一层泡沫。防撞梁下有一道铁栅栏，用来防止人撞到人时卷入车底。从侧面看，这个防护梁和上面的防撞梁是连在一起的，能起到一定的作用但抵抗强度不高。
前防撞梁与后冷凝网之间的距离相当宽敞，在小碰撞中能更有效的变形吸收能量，避免冷却网水箱甚至发动机的损坏。此外，我们还可以发现朗逸的水箱边框采用了硬塑料。当然水箱架也不用承受太大的力，用塑料也是可以的，但是支撑厚重发动机盖的撑杆的节点在塑料水箱架上也有点不靠谱。
去掉后保险杠后，那些担心朗逸是否有后防撞钢梁的朋友可以安心了。朗逸的后防撞钢梁也是冲压钢板，两侧的吸能装置比较完善。从侧面看，后防撞钢梁比行李箱盖更突出，在轻微追尾的情况下可以避免损坏行李箱盖。
@2019
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