朗肯循环四个热力过程是怎样的
3-4过程:水泵内的水被压缩升压，通过水泵的流量相对较大，因此水泵向周围散发的热量相当于单位质量的工质，可以忽略不计，因此将3-4过程简化为可逆绝热压缩过程，即等熵压缩过程。
4-1过程:锅炉内水加热的过程原本是在外火焰与工质温差较大的情况下进行的，工质的压力损失是不可避免的，是一个不可逆的加热过程。我们把它理想化为忽略工质的压力变化，把这个过程想象成无数个与工质温度相同、工质可逆传热的热源，即把传热的不可逆因素放在系统外，只聚焦在工质的一侧。这样，加热过程被理想化为恒压可逆吸热过程。
1-2过程:在不考虑摩擦等不可逆因素的情况下，汽轮机中的蒸汽膨胀过程由于其流量大，散热相对较小，简化为可逆绝热膨胀过程，即等熵膨胀过程。
2-3过程:蒸汽在冷凝器中冷却成饱和水，系统外还考虑了不可逆温差传热系数，简化为可逆恒压冷却过程。因为该过程是在饱和区进行的，所以也是恒温过程。
朗肯循环是指以水蒸气为工质的理想循环过程，主要包括等熵压缩、等压加热、等熵膨胀和等压冷凝过程。用于蒸汽动力循环。
朗逸1.2t蓝驱油耗多少
朗逸作为一款热门的入门级家用车，相信想买车的朋友们对朗逸都做过或多或少的研究，搭载1.2T发动机的蓝驱车型也是目前备受关注的小排量家用车之一。朗逸只推出了1.2T车型，是特别版而非批量。主发动机还是1.6L和1.4T。
朗逸1.2T蓝驱官方油耗给出了前所未有的惊人数据:4.4L！当然，实际油耗与路况和个人驾驶习惯有很大关系。与上汽大众的其他蓝驱车型不同，朗逸蓝驱版并没有沿用1.4TSI发动机，而是选择了排量更小、更省油的1.2TSI发动机。这款发动机也首次出现在上汽大众车型上。新的1.2T发动机出来的时候，基本就是为了超越他。大众1.2TSI最大功率81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm，目前没有亮点。另一方面，变速箱与1.4TSI车型保持一致，并匹配熟悉的7速DSG powershift，在乘坐舒适性和换挡速度方面均有出色表现。小排量、双离合，朗逸1.2T车型的油耗令人满意。在实际驾驶中，朗逸蓝驱的动力也超出了预期。除了刚开始的时候，因为位移有限，动力感觉会有点慢，甚至有些跟不上你的意图。在大多数情况下，1.2TSI发动机可以令人满意。在轻松驾驶的时候，变速箱会很乐意以积极的升档来回应你的驾驶风格，整个过程是那么的安静、平稳、安静。当时速度达到100公里/小时，转速只有1900转左右。当发动机转速超过2000转/分时，200牛·米的扭矩也能让1.2TSI发动机展现出“好”的一面。动力输出明显比1.6L车型凶猛，提速会变得快很多。紧急情况下超车或并线时，1.2TSI发动机仍能给驾驶员一些信心。
如图，请问这是哪种热力循环？
以上为理想朗肯循环T-S图，图中1-2为绝热膨胀过程，2-3为定温（定压）放热过程，3-4为绝热压缩过程，4-5为吸热过程，5-1为定温（定压）吸热过程。扩展：
朗肯循环与卡洛循环的区别：乏汽的凝结是完全的，这使循环过程中多了给不饱和水加热的4-5过程，减小了循环的平均温差，使热效率降低，但压缩水较压缩汽水混合物方便的多，因而有利于简化设备。
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