凯美瑞混动怎么使用
与燃油车类似，英文字母对应其功能:P-驻车-驻车、R-倒车-倒车、N-空档-空、D-向前行驶、S-运动-运动模式、ECO:节能模式、NORMAL:正常模式、HOLD:自动。
凯美瑞混动车在外观和内饰上与燃油车基本相似，只是两款车的驾驶体验有些不同。新款凯美瑞在外观上采用了更加激进的设计风格，前进气格栅采用飞翼造型设计，混动车采用多横幅前保险杠造型。
动力方面，混动车搭载2.5L混动系统，其中Dynamic Force的2.5L自然吸气发动机是丰田新开发的产品。这款混动车的发动机热效率高达41%，整体动力性能症状出色。相比燃油版车型，混动版车型的燃油合理性更高。因为混动版的车配备了电机，电机和发动机可以同时为车供电。
与燃油版汽车不同，混动汽车有一个优点，就是当汽车减速或刹车时，发动机产生的动能也会被系统转化为电能，储存在电池中，可以为汽车供电，既节省了汽车的燃油，又提高了汽车的动力。
凯美瑞火花塞更换
根据凯美瑞的购车手册，火花塞一般都是换成原来的亿金火花塞，每只99元。
一、如何判断火花塞的寿命
火花塞是发动机正常运转的重要部件。混合气被吸入气缸并被压缩后，必须由火花塞点火才能完成工作，所以在一定程度上，火花塞的性能将直接影响混合气的点火和爆炸。然而，在这个点火过程中，火花塞的电极也将被消耗。根据电极材料的熔点和硬度，电极会逐渐消耗。当电极之间的间隙过大时，车辆会出现功率下降、冷启动困难、油耗增加等问题。这时，最好考虑更换火花塞。一般来说，普通家用车的火花塞正常使用寿命在2万公里左右。此外，为了延长火花塞的耐用性，一些制造商会在电极中使用铂、铱等贵金属材料，同时，它们还可以增加点火能量的强度。
二、需要升级火花塞吗？
一般来说，原装火花塞都是经过工厂严格测试的，完全可以满足日常驾驶的需求，已经达到了经济性和动力性的最佳平衡。但是由于成本控制因素，原来的火花塞一般不会选择性能更好的火花塞，所以一些追求极致性能的车主也可以考虑适当升级火花塞。但是，升级时应遵循以下原则:1。火花塞的型号应该与汽车的发动机类型相匹配。2.热值是选择火花塞的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般都考虑过各种路况，但也有改装爱好者喜欢升级到热值高的火花塞。需要注意的是，虽然热值高的火花塞更适合高速行驶的发动机，但如果长时间用于交通堵塞，会产生过多的积碳，因此应根据用途选择热值适中的火花塞。3.对于没有过质保期的新车，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供质保服务。
三、如何自己更换火花塞
虽然火花塞的位置很重要，但拆卸起来很容易。一般来说，大部分汽车的火花塞都是暴露在发动机外面的(一些高端车除外)。只要打开发动机护板，拔出与之连接的高压线，火花塞就会暴露在你面前。但是，如果你想自己拆卸火花塞，还是需要一些常识的。首先要用专业的六角套筒扳手拆卸火花塞，整个拆卸安装过程中一定不要让外部机油进入气缸，然后要遵循垂直拆卸火花塞的原则，拧紧火花塞。
其实，自己更换火花塞的另一个好处就是可以提早发现汽车故障。比如拆了火花塞之后，还可以看看火花塞的颜色。如果电极附近覆盖着黑色的积碳，说明这期间汽车的燃烧不够好，混合气过浓，烧机油可能是主要元凶。当发现电极附近呈红棕色时，证明最近使用的汽油不合格，需要注意燃油质量，避免造成更大的损失。总之，自己动手，不仅可以培养与车的感情，还可以让自己多了解一些汽车知识，一举两得。
开混动凯美瑞要不要打开EV模式？它的实用性如何？
凯美瑞混动纯电能可行驶50公里。混合动力是指汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。优点是车辆在启动和停止时，只由电机驱动，发动机要达到一定转速才会工作。因此，发动机能始终保持在最佳工作状态，动力性能好，排放低。而电能的来源就是发动机，加油就好。混合动力汽车具有较高的燃油经济性和优异的驾驶性能。混合动力汽车的发动机需要燃油，在起步和加速时，因为有电动机的辅助，可以降低油耗。
简单来说，就是燃油成本比同尺寸的车辆要低。全球首款量产混合动力车型普锐斯的推出，不仅是丰田在混合动力领域的里程碑，也是混合动力汽车在世界汽车史上的里程碑。早在1992年，丰田就发布了《丰田地球环境宪章》，确立了丰田在环保方面的发展纲领。1993年，丰田正式启动了G21项目。此后，丰田在混合动力领域苦苦挣扎了近30年。
混合动力汽车的特点：采用混合动力后，可以根据平均所需功率来确定内燃机的最大功率。此时它工作在低油耗、少污染的最优工况下。大功率内燃机动力不足时，由电池补充。当负载较低时，多余的电力可以发电给电池充电。因为内燃机可以持续工作，电池可以持续充电，所以它的行程和普通汽车是一样的。因为有了电池，刹车、下坡、怠速时回收能量都非常方便。
普锐斯上市第三年，累计销量突破5万辆。到2002年，普锐斯累计销量突破10万辆。随后丰田进一步推出了各种混动车。截至2017年1月底，丰田全球混合动力汽车累计销量突破1000万辆，增速迅猛。就在几个月前，丰田混合动力电动汽车全球累计销量突破1400万辆，确立了其在混合动力领域的主导地位。轻型混合动力系统。代表车型是一般的混合动力皮卡。混合动力系统采用集成起动电机(也称为集成起动发电机，简称ISG系统)。与微型混合动力系统相比，轻型混合动力系统不仅可以用发电机控制发动机的启动和停止，
凯美瑞混动怎么切换油
【太平洋汽车网】在低速的时候由于是纯电驱动起步和加速，方向盘感觉不到任何震动，非常丝滑，但是随着油门深度的增加，发动机参与动力之后，系统会有一些可以察觉到的震动传递给方向盘，不过无论汽油还是混动版本，这种振动都非常细微，用心体验的话还是能够捕捉得到：那种感觉就是方向盘上有细微的颗粒感在轻轻的震手。
车辆的真实油耗是需要根据每次加油后的实际加油升数和所加燃油升数所行驶的里程，这算出来的平均油耗才是最准确的，每次加注燃油后的行驶平均油耗都是有波动的，所有的油耗都是别人的油耗，同一辆车每个人都能开出不同的油耗，油耗主要是与行驶路段和驾驶习惯有直接关系的，长期城区道路行驶肯定比经常跑长途的油耗要高，尽量减轻车载总量，尽量避免急加速和地板油，提前预判前方路况，尽量减少刹车距离和刹车次数是节省油耗的最佳方法。
在动力方面，混动版汽车搭载的是2.5L混合动力系统，其中DynamicForce的2.5L自然吸气发动机，是丰田最新研发的一架产品，这款混动版汽车搭载的发动机热效率高达41%，整体的动力表现症状十分优秀。同比于燃油版的汽车来说，混动版的汽车燃油合理性要更高些，由于混动版汽车的内部搭载了一台电动机，电动机与发动机可以与此同时为车辆供给动力。
与燃油版汽车不相同的是，油电混动汽车有一个优点，就是当车辆减速或是制动的流程中，发动机造成的动能也就会被系统转换成电能储存到电池中，电池可以为车辆供给电力，这样子既节约了车辆的燃油，与此同时也提高了车辆的动力。
关于凯美瑞混动版的三个问题
变得更加激进究竟是对还是错？
从第七代开始凯美瑞将车型规划出标准版和运动版两种风格，为了满足消费升级以及细分市场需求，凯美瑞的这一动作无疑是正确的抉择。但是成功者的转型总是比普通人要艰难许多。我们能接受蒙迪欧变得不那么蒙迪欧、索纳塔变得不那么索纳塔，换到凯美瑞身上，好像就无法接受了。但是好的产品终究会被认可，第八代凯美瑞的上市完全打破前作保守又寻求突破的窘境。
此次我们试驾的是2019款凯美瑞 2.5HS 锋尚版车型（以下称作混动、运动版本）。相比较更加具有丰田家族化大嘴前脸的标准版，我会更喜爱这个运动版本。全新的外观时尚张扬充满活力，第一眼看上去可能真的不会想到这是我们曾经熟悉的凯美瑞。巨大的“X”形运动包围力量感十足，并且还有几分神似自家老大雷克萨斯ES。
车身侧面整体线条非常流畅，属于全新时代中型运动设计风潮，告别了曾经辉煌的商务范。在这个购车时尚年轻化的时代，与时俱进才是凯美瑞成功转型的正确道路。
尾部造型没有车头部分的凌厉攻势，但是仔细观察还是能够发现亮点。运动版的尾部下方设计出了一个扰流板，并且后备箱盖上还增加了后定风翼，实际效果暂且不说，视觉上就已经足够给加分的了。
内饰上，分割仪表台和中控台的那道“S”形设计展现了设计师大胆创新的现代抽象艺术。不可否认，凯美瑞的内饰在主流中型车里绝对算得上是一个另类，但是这个创新在我看来是一种凯美瑞追求自我突破的一种向往，打造全新时代标签的渴望。
皮革手缝线的运用，搭配上钢琴烤漆的面板，多层次立体感十足，彰显了凯美瑞高品质的做工用料水准。这套内饰在豪华氛围的营造上恰到好处，没有老气横秋的沧桑感，而且还传递出了全新的中型运动轿车的年轻与活力。
外观上的变化无疑是非常成功的，我能够给出这样的结论不仅仅是作为年轻人的我个人喜好。的确，在中型车这个竞争最为激烈的战场，BBA的价格下探对于几个老牌车型产生了非常大的冲击，而凯美瑞依旧可以保持良好的销量这就充分说明其强大的产品力。
不算新能源 凯美瑞混动版和电动车比优势大么？
这台第八代凯美瑞混动版在动力上搭载了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，双动力的最大功率218马力，与之匹配的是丰田特有的E-CVT自动变速箱，传动效率以及发动机的热效率之高在其他品牌车型中难觅敌手。那么问题来了，混动凯美瑞再怎么省油不还是烧油么，另外还要占用汽油车指标去购买，究竟合适么？
首先我们先说一下凯美瑞混动版与电动车开起来最大的区别。最直观的感觉那就是它与我们的传统汽车在驾驶感上没有太大的区别，毕竟汽车诞生的100多年以来，传统的驾控感绝对不是一朝一夕就能够改变的，哪怕细小的声音变化都能够给我们的日常操作带来不少的影响，这一点凯美瑞混动版的优势绝对是电动车比不了的。
续航里程永远是评价混动、电动车绕不开的话题。因为汽油的能量要远远高于电，这就使凯美瑞混动版在极限工况下可以跑出1000KM以上的续航成绩。并且凯美瑞混动版在低速蠕行和起步时完全可以用电动方式驱动，又解决了汽油车在城市拥堵路况能量效率低下、费油的先天劣势。每公里0.35元左右的油耗实际上比电动车0.2元电费也多不了太多。
综合方便加油、长距离驾驶等诸多优势，电动车不限号（仅部分城市实施）、占用汽油指标（仅部分城市实施）的这些问题都不叫事儿了。
凯美瑞混动版、普通汽油版究竟哪个性价比高？
单纯从经济角度来说这个问题在多年前就已经有了答案——混动车型比汽油车型贵出的价格足以弥补汽油的差价。但是今天看来这个仅仅以金钱维度来去衡量的结果似乎并不够全面。下面我们就换一个角度来看看究竟我认为买混动版凯美瑞也非常合适的个点。
（1）在动力上汽油版和混动版的差距比较明显，混动车型更省油而且提速更快，为了保护电动机，混动版车型会在180KM/H进行电子限速，考虑到我国法律和行车安全，电子限速不会影响我们的日常驾驶。
（2）凯美瑞混动版在驾驶风格上不同于传统燃油车，驾驶员可以体验到另一种神奇的感受，当然如果偶尔想放纵一下，打开运动模式，汽油发动机会全程工作，这时它就会变成更加性能的纯汽油车型。凯美瑞混动版的可玩性要高于汽油版。
（3）第八代凯美瑞混动车型比2.5L汽油版车型官方报价仅仅贵出2万元，未来混动车型的优惠力度也会放开，两款车售价的差距会进一步缩小。在二手车残值率上，越来越多的消费者认可凯美瑞混动版，新车售价的坚挺也会增加其保值率，而且在二手车销售竞争中，混动车型竞品较少，最终实际售价可能比汽油版更加保值。
（4）在倡导环保的时代下，为我们大家的碧水蓝天、干净空气共同出力，买一台低排放的混动车我觉得很有意义。
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