机油型号各参数都代表什么含义
以“15W-40，5W-40”为例:“W”代表冬天。前面数字越小，机油低温流动性越好，可用环境温度越低，冷启动时发动机保护能力越好。比如5W代表-30°C的外部耐低温性，20W代表-15°C。
w后面的数字代表油在100℃时的运动粘度，数值越高，粘度越高。40意味着100℃时的运动粘度在12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，这绝对不是有人说的40℃可以用的。
根据粘度和质量，油可以分为不同的类型。如果该车在东北寒冷地区使用，并且在入冬前进行了常规保养，那么它使用的机油很可能是一款耐低温、冷启动环境下性能良好的车型。然而，随着温度的升高，用合适的标签更换机油可以确保发动机处于最佳工作状态。
没有参与更换机油标签的车主也要注意。当车辆完全冷却后，您可以自己检查油尺的刻度。如果油位低于最小值，则需要添加。
如果已经达到规定的换油时间，可以去商店彻底换油，同时更换机油滤芯，然后清理油路，会更彻底。
机油压力传感器的检测方法是什么
油压传感器的测试方法:油压传感器的压力与输出电压呈线性关系，压力为0 ~ 10巴，输出电压为0.5 ~ 4.5伏。故障诊断方法:首先关闭点火开关，拔下油压传感器的线束插头，然后打开点火开关，判断其插头的A24针与地之间的电压是否为输入电压，A24针与地之间的电压是否为零。
压力传感器包括硅压阻式压力传感器和硅电容式压力传感器，两者都是在硅片上产生的微机械电子传感器。硅压阻式压力传感器是由高精度半导体电阻和应变计组成的惠斯顿电桥，用作机电转换的测量电路。测量精度高，功耗低，成本极低。惠斯顿电桥的压阻式传感器，如果没有压力变化，输出为零，几乎没有功耗。MEMS压阻式压力传感器采用周边固定的圆形应力杯硅膜内壁，利用MEMS技术在表面应力最大的位置直接雕刻4个高精度半导体应变片，形成惠斯顿测量桥，作为力电转换测量电路，直接将压力的物理量转换为电量，其测量精度可达0.01-0.03%FS。电容式压力传感器采用MEMS技术在硅片上制作膜片。上隔膜和下隔膜成为一组电容式压力传感器。压力使上隔膜向下位移，从而改变上隔膜和下隔膜之间的距离，这也改变了极板之间的电容，即△压力=△电容。
机油参数代表什么意思
大家都知道，车辆机油是机油等级分类和黏度规格型号区划的，但有一部分小伙伴们，并不了解机油主要参数代表是什么意思。那_下面，大家就给各位一个机油规格参数表述吧。
机油等级分类：
最先大家就来讲一下机油的等级分类吧，“S”开始的机油是发动机专用型的，机油品质等级从SA到SP共13种，而柴油机机油首写是“C”，级别各自为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4。无论是燃油车或是柴油汽车也罢，机油品质等级每增长一个英文字母，所具有的性能都是会好于前一种。
对于选取哪一种机油等级分类，大家立即依照车辆指南要求的等级就好了。但要是常常出行在拥挤的城区自然环境，大家就可以考虑到拆换高一级其他机油（更环境保护、经济发展）。而在拆换机油以前，一定要将旧的机油消除整洁（不可以混加）。
不然不但丧失机油原来的作用，并且长期性下来毫无疑问会致使汽车发动机的一部分零件损坏比较严重，那时候就并不是拆换机油那么简洁了，相信你也不愿因小失大的吧。
机油黏度规格型号：
实际上黏度规格型号是分成很多种多样的，不一样规格的机油都是有归属于自个的特点，那_大家也不一一列举出来，用型号规格为15w40机油做为参照吧。最先机油型号规格是带有“W”英文字母的，是代表winter（冬天）的含意。
而“15”表明该机油在低_状况下的黏度，数据越小得话，那_机油的抗寒工作能力就越强，即便温度过低也可以很随意地运行汽车发动机。最后一个“30”数据标志，则是代表10零摄氏度时黏度规范（9.3mm2/s到12.5mm2/s中间）。
那_在挑选机油黏度规格型号的情况下，虽然目前许多机油全是冬夏天通用性的，但_是得按照本地的气候问题来确定的，终究每一种机油黏度全是有一个温度临界点的。
假如应用车子所在城市的温度十分极端得话，也许就得拆换冷启动性能更强的机油了，不然就激发不上机油该有的作用，长期性下来毫无疑问会损坏到汽车发动机的，乃至可以直接损毁也是有可能，那时候就并不是拆换机油那么简洁了。
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发动机机油各项参数的含义-详解
发动机机油各项参数的含义
汽车发动机常规保养如何选择机油，这一问题几乎是在不停的讨论。但既然可以讨论则说明机油的标准是有弹性的，或者说机油的性能总会留有冗余，此处的冗余是为了保证发动机在不同的温度环境中均可以正常的运行。想要了解其弹性范围，首先需要了解机油三个标准的分级方式，首先看一看参数标准。
机油参数：W前后的数字代表了什么呢？
以0W-30为例，W_winter代表低温，与数字组合则代表不同的机油凝固的最低温度（范围）。计算方式为【数字+（-35）】，如果数学基础略差的话就参考以下标准吧。
0W＝零下35℃【0+（-35）=-35】
5W＝零下30℃
10W=零下25℃
20W＝零下15℃
机油的“W凝点”是可以自由选择的，也就是依据用车环境的实际最低温确定。近期有些车辆在保养时会选择高标号的机油，比如10W，如果用车地的冬季最低温不低于-25摄氏度的话则可以四季通用，反之则需要在冬季到来之前更换了。
所以选择机油的低温标准这需要按照冬季温度标准为参考，这对于夏季高温机油的流动性并不会有影响。（下图可理解为机油不同温度标准流动性测试）
【0W-30】的30为机油高温流动性（粘度标准），这一标准是不应该轻易改变的。因为高温流动性的差异直接决定了发动机运行中能否获得理想的润滑，比如30降级为20粘度会加大磨损；因为喷射到活塞下方的机油粘度降低，则在重力作用下的流速会变快，活塞运行到接触机油时只剩下少量机油，那么挤压形成的油膜则无法实现有效的润滑。
如30升级为40粘度则机油流速过慢，结果会导致发动机活塞运行到与机油接触时，会挤压到过量的机油。这些机油形成的超厚度油膜则会形成一种活塞运行阻力，损耗的是发动机的扭矩；而扭矩降低则会降低固定转速中发动机的输出功率（马力）。
简而言之，机油粘度降低会造成磨损，机油粘度升高会造成动力下降（油耗升高），所以机油高温粘度是不能自己选择，车企的工程师们计算的结果会最科学。
机油其余两级分级标准
机油标准中有SL、SM、SN等标准，这一标准区分的是机油的锌磷含量高低。理论上这两种物质的含量高一些则润滑性能更理想，但是发动机在正常运行过程中必然会产生机油的正常损耗（正常烧机油）。
如果锌磷含量过高则会造成尾气损伤三元催化器，曾经的老车催化器故障率较高正是因为机油标准低，近些年的新车催化器几乎不用维护则是因为机油的升级。所以选择机油要选择“排放”的高标准类型。
机油热衰性能的分级标准为常规的矿物机油，半合成机油，全合成机油。这种机油如果参数相同（参考0W-30），那么其润滑能力加注到任何类型的发动机中都会相同；也就是说最差的矿物机油也能用到高性能的发动机上，但是能支撑的里程数则会很短。
因为三种机油区分的是基础油，矿物机油是原油炼化的产物，润滑能力在高温环境中衰减得非常快；而全合成机油是利用人工化学合成的方式制造，性能热衰的速度会非常慢，理论上合成机油是最好的。但是这种机油的制造成本也过于高了，所以出现了“中等水平”的混合半合成机油。
总结：选择机油可以按照发动机类型决定用矿物机油还是合成机油，一般NA自吸发动机用矿物机油即可，涡轮增压发动机用半合成或全合成。排放标准尽量选择高标准，参数的低温标准自行调整，高温标准不要任性。
机油参数代表什么意思，机油规格参数解释
众所周知，汽车机油是机油分级和黏度规格划分的，但有部分小伙伴，并不知道机油参数代表什么意思。那么接下来，我们就给大家一个机油规格参数解释吧。机油分级：
首先我们就来说一下机油的分级吧，“S”开头的机油是汽油发动机专用的，机油质量级别从SA到SP共13种，而柴油发动机机油首字母是“C”，等级分别为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 、CJ-4。不管是汽油车还是柴油车也好，机油质量级别每递增一个字母，所拥有的性能都会优于前一种。
至于选择哪种机油分级，我们直接按照汽车手册规定的级别就好了。但如果经常用车在拥堵的市区环境，我们就可以考虑更换高一级别的机油(更环保、经济)。而在更换机油之前，一定要将旧的机油清除干净(不能混加)。
否则不仅失去机油原有的功效，而且长期下去肯定会导致发动机的部分零件磨损严重，到时候就不是更换机油这么简单了，相信你也不想得不偿失的吧。
机油黏度规格：
其实黏度规格是分为很多种的，不同型号的机油都有属于自己的特性，那么我们就不一一列举出来了，用型号为15w40机油作为参考吧。首先机油型号是含有“W”字母的，是代表winter(冬季)的意思。
而“15”表示该机油在低温情况下的粘度，数字越小的话，那么机油的耐寒能力就越强，即使温度过低也能很轻易地启动发动机。最后一个“30”数字标识，则是代表100摄氏度时运动粘度标准(9.3mm2/s到12.5mm2/s之间)。
那么在选择机油黏度规格的时候，虽说现在很多机油都是冬夏季通用的，但还是得依照当地的气候变化来决定的，毕竟每种机油黏度都是有一个温度临界值的。
如果使用车辆所在地的温度非常恶劣的话，恐怕就得更换冷起动性能更强的机油了，否则就发挥不了机油该有的功效，长期下去肯定会磨损到发动机的，甚至直接报废也是有可能，到时候就不是更换机油这么简单了。
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