捷豹I-PACE的定位是一款高端豪华高性能中型纯电动suv，这款车的性能很棒，并且乘坐舒适性也不错。
捷豹I-PACE的长宽高分别是4682毫米，2011毫米，1565毫米，轴距为2990毫米。
捷豹I-PACE是一款双电机车型，这款车在前轴有一台电动机，在后轴有一台电动机。
前轴的电动机最大功率为147kw，最大扭矩为348牛米，后轴的电动机最大功率为147kw，最大扭矩为348牛米。
捷豹I-PACE是一款四驱车型，这款车搭载了电动四驱系统。
捷豹I-PACE的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂独立悬架的结构比较复杂，成本比较高，但是这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且可以抑制刹车点头现象。
多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四个连杆。
有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。
多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力提升了，车子的操控性就会提升。
如果大家对捷豹I-PACE感兴趣，可以去试驾一下这款车。
选择智能座驾有哪些标准？看看这些获奖的车型就能总结出来了
2019年1月21日，由《AutoR智驾》策划举办的第三届年度智能座驾评选在北京落下帷幕，这个顺应时代潮流诞生的奖项对中国市场向智能互联、智能驾驶全面进化的车型以及相关技术人员团队进行了奖励。全新BMW X5夺得了本届评选的最终年度大奖，获得“2019年度智能座驾”称号。
“年度智能座驾评选”是国内首个针对市场上的主流车型进行的以智能互联、智能辅助驾驶技术为标准的评选。这一评选在继2017年首度设立以来，在更广的范围内对2018年发布面向2019年上市销售的车型进行了评测。
2017年以来， 汽车 的智能化明显加速，车载系统、语音交互已成车型标配，自动驾驶正在经历从L1到L2级的过渡。在这样的大环境下，业界迫切需要从一个全新的角度和评测体系去评价 汽车 ，为消费者选购带有智能驾驶功能的 汽车 提供镜鉴，这正是AutoR智驾创立“年度智能座驾评选”的初衷。
今年，作为国内专业的 汽车科技 媒体平台，《AutoR智驾》在中国 汽车 技术研究中心、中国贸促会 汽车 行业分会和中国 汽车 流通协会的指导下，于2018年12月20日专门组织了专家媒体评测团，在北京房车公园对入选车型进行了现场评测。从车型的智能互联与驾驶性能两个维度进行了体验，同时还在AutoR智驾网、AutoR智驾微信平台开启了大众投票评选活动。
评选主办方与评测团成员一起，站在全新的高度，用全新的视角品评车载智能系统在移动互联时代的成就与不足。
中国 汽车 工业咨询委员会主任安庆衡先生在颁奖现场表示：“中国 汽车 产业蝶变的新时期已经到来，在 汽车 电动化、智能化、网联化方面，中国与国外 汽车 强国站在同一起跑线上。虽然实现真正的智能座驾、高级别自动驾驶仍然是很遥远的事情，尚有很多问题需要解决。但只要下大力气支持和发展，并脚踏实地一步一步前进，我相信必定能大大加快整个产业的发展。”
中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武表示：“我们正处于一个 汽车 变革的风口，尤其是智能化和电动化。中国 汽车 产业都在谋求转型升级，过去这些年， 汽车 产业发生了翻天覆地的变化，我们的企业和产品必须转型，不管你接受不接受，而智能化是供给端和需求端完美的结合，它对 汽车 产业的推动远比我们想象的来得快，同时质量提升地快。而在在智能网联方面，中国 汽车 相比国外品牌更有比较优势。”
智驾传媒总编辑钟师表示：“年度智能座驾评选是一个新的车型评选，在它诞生的三年时间里，因其新，所以很多评测方式每年还在变化，因其测量涉及很多 科技 数据，也需要更多专业人士和专业器具。这都让这一评选面临越来越严格的挑战。“
但是这一评选将严格遵循它创立时确立的原则：从消费者的角度，从真实体验开始。评选共设立了23个奖项，其中有8个非车型奖，从整体奖项的设置来看，是非常节制的。
“这8个非车型奖，意在对于推动 汽车 智能化的 汽车科技 公司、以及独特的 汽车 设计师、有革命性的技术进行奖励。寻找有 情感 的出行伴侣，意在让人车的关系更加紧密，也更加自然与和谐。智驾团队对于这一年度评选投入了极大的热情，希望它越来越专业，对于消费者的指导也更有价值。”
智驾出品人贾红兵表示：“我们这个评选刚举办第三届，我们最终做下来订了个规矩，第一是不收钱，第二是‘不下双黄蛋’，不追求面面俱到，从我们的真实体验出发，从向消费者推荐值得信任的智能座驾的善意出发。”
“对一款智能座驾的定义，我们认为它应该同时涉及智能驾驶、智能网联和智能交互三个维度。2018年是L2级自动驾驶大规模普及的一年，少数车型开始进入L2.5级；而在L2级到L3级之间，也就是现阶段是人类对自动驾驶好感度最高的阶段。而在我们的测试过程中，无论是AEB还是自动泊车，不少量产上市 汽车 的技术已经有相关车型表现得十分完美。”
2019年度智能座驾颁给了传统豪华品牌——宝马，其刚刚推出的全新BMW X5搭载宝马旗下最新的智能互联 科技 。宝马虽然身为一个”传统“车企，但近些年来一直在努力打破传统的品牌定位，在智能互联技术领域建树颇多，旗下各款车型都在车联网、人机交互、智能驾驶辅助方便展现出了优异的表现。而全新BMW X5以其崭新的设计、实用的智能互联体验和具有保障的智能驾驶辅助功能赢得了这一荣誉。
“寻找有 情感 的出行伴侣”，是年度智能座驾评选的口号，也代表着消费者对 汽车 未来的期许。突破传统，拥抱新锐技术的勇气与进取精神是 汽车 技术进步的最原始的动力，对在 汽车 智能化时代进行耕耘与创新的企业进行颁奖，是鼓励也是共同成长！
2019年度智能座驾评选获将名单：
2019年度智联系统奖——比亚迪DiLink智能网联系统
颁奖辞：
比亚迪DiLink智能网联系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块构成，可实现更智能、更丰富的 汽车 生态应用。该系统开放了多达341个传感器数据接口及66项控制权限，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联 娱乐 、舒适便利、底盘操控、 健康 保障共六大类数据。作为国内首家全面向业界开放数据的厂家，比亚迪DiLink智能网联系统的开放精神值得褒奖。
2019年度智驾系统奖——特斯拉V9.0系统
颁奖辞：
特斯拉V9.0系统对底层UI进行了大幅度优化，更加直观易用，并对空调、导航、多媒体、控制面板及多项增强安全性的相关功能进行了改进。此外，新增加的功能还包括行车记录仪、盲区预警、障碍物感应限速、导航路况信息显示等。在量产车智能驾驶功能方面，特斯拉依然保持着在业内领先的地位。而特斯拉V9.0系统通过OTA升级 汽车 智能驾驶能力的技术将深刻地改变 汽车 未来的商业生态。
2019年度智驾 科技 奖——Mobileye EyeQ5芯片
颁奖辞：
EyeQ5芯片是Mobileye公司在2019年CES展会上刚刚亮相的新产品，它将为实现车辆的完全自动驾驶提供必要的硬件支持。该芯片采用了开放架构，客户可以在芯片上编写自己的代码，并针对不同的产品进行融合。智能驾驶的进步有赖于芯片等供应商的技术进步，EyeQ5芯片就是这一技术商业化落地的推动者。
2019年度智驾座舱奖——理想智造ONE
颁奖辞：
理想智造ONE在智能网联方面采用了新颖的概念，车内采用四屏设计，在功能上可区分主驾车联网功能和副驾车联网功能。通过车内四屏的划分，系统对驾控需求与 娱乐 、生活等需求进行了分块式设计，这种同时兼顾主驾与副驾不同功能需求但不失整体大气风格的设计颇具创新性。
2019年度智驾设计奖——拜腾K-Byte 概念车
颁奖辞：
拜腾K-Byte 概念车代表了拜腾对高端智能电动轿车的诠释，鲜明的体现了拜腾的设计策略——“让智能看得见”。该车设计方面除了具备其家族特点的超大横通屏外，最大突破是将传感器与车身巧妙融合，激光雷达等自动驾驶 科技 配置可以收放，而不影响车身整体流畅感。一款真正的智能座驾将是何种形态？BYTON K-Byte 概念车做出了 探索 。
2019年度智驾应用奖——蔚来App
颁奖辞：
蔚来在其蔚来App上进行了巨大的投入，并在国内引发了诸多效仿者。但它同时具备“服务+社交+媒体+商城“的综合功能在国内尚无超越者，这一应用与蔚来的整套用户服务体系融为一体，成为了蔚来车主与蔚来工作人员的主要接口，当前日活跃用户已近20万。正是它的成功运营让蔚来将自己称为一个用户公司。
2019年度智驾公司奖——安波福
颁奖辞：
安波福公司是德尔福在智能驾驶时代来临的求变之举，供应商的智能化是 汽车 产业智能化的前提。安波福致力于为未来移动出行方式开发技术及解决方案，使移动出行更加安全、环保、互联。安波福在全球45个国家设有生产基地与客户服务中心，在中国市场上奔跑的众多以智能驾驶为宣传点的 汽车 背后都能看到安波福的身影。安波福是 汽车 智能驾驶时代的推动者。
2019年度智能家用座驾奖——新一代福克斯
颁奖辞：
新一代福克斯搭载了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC 3车载智联系统，支持ACC全速自适应巡航和智能领航辅助，可以自动控制油门、转向和制动，并可始终安全行驶在车道中间，经现场测试，是鲜有可完全自动泊车和AEB自动刹停功能的车型，其L2级别的自动驾驶能力让用户可以完全信赖。
2019年度智能运动座驾奖——领克03
颁奖辞：
领克03搭载了带自动排队功能的ACCQA自适应巡航、带行人识别功能的AEB主动式制动系统等17项智能驾驶辅助技术，SAP自动泊车系统拥有前后12个泊车雷达。通过三屏互动技术，领克03更加贴合智联出行需求，并支持OTA在线升级，是本土品牌智能化车型的代表。
2019年度智能舒适座驾奖——全新第七代天籁
颁奖辞：
东风日产全新第七代天籁实现了全面革新，2.0T发动机动力强化，加长的轴距也令乘坐空间更加宽敞。在智联配置方面，新车采用8英寸中控屏，支持丰富的多媒体及车机互联应用，并拥有360°全景影像以及自动泊车功能，在拥抱智能互联与智能驾驶方面是日系车型的代表之作。
2019年度智能豪华座驾奖——全新凯迪拉克CT6
颁奖辞：
全新CT6集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，并开启“云”时代，实现OTA升级能力。LKA车道保持辅助系统、ACC自适应巡航、Night Vision鹰眼智能红外夜视系统等实现了L2级自动驾驶能力。全面提升了美系车在智能驾驶领域的技术水准。
2019年度智能都市SUV奖——DS 7
颁奖辞：
DS7搭载的ACC自适应巡航、车道偏离警示系统等基本实现了L2级自动驾驶辅助能力。其自适应巡航系统从零公里时速起步即可发挥作用，在非高速路段也能以跟车的形式实现自动驾驶辅助功能，在30万元级别市场智能驾控表现可谓惊艳，是一款让用户放心的智能座驾。
2019年度智能豪华SUV奖——全新梅赛德斯-奔驰G级越野车
颁奖辞：
作为豪华硬派SUV的标杆，全新G级车装备了梅赛德斯-奔驰尖端的智能驾驶辅助系统和安全系统，包括注意力辅助系统、功能强大的主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统和可以自动保持与前车距离的限距控制系统。新的智能互联和数字 科技 也应用于全新G级车，包括通过智能手机与 汽车 连接的远程在线服务、3D地图显示和实时交通信息等功能，使全新G级车成为越野车智能化的典范。
2019年度智能电动座驾——前途K50
颁奖辞：
前途K50是造车新势力推出的首款国产纯电动跑车，在前后双电机的驱动下，其百公里加速时间仅需4.6秒。前途K50搭载了15.6英寸中控触控大屏，可实现360°全景影像、V2V车车通信等功能。其智能驾控虽尚待提升，但其操控性能与电力续航稳定性在国产电动车型中可圈可点。
2019年度智能电动SUV——捷豹I-PACE
颁奖辞：
捷豹I-PACE采用了双屏幕设计，智联车机基本实现了触屏化。其智联控制系统拥有ACC自适应巡航、交通标志识别等功能，通过AI智能学习技术，车机可预测驾驶员的需求，全新搭载的导航系统也可通过地形因素结合个人驾驶风格来计划路线。做为豪华品牌上市的首款面向大众市场的纯电动 汽车 ，捷豹I-PACE让纯电动 汽车 市场更具有选择性，意义深远。
2019年度智能新锐座驾——小鹏G3
颁奖辞：
小鹏G3围绕AI人工智能、自动驾驶辅助、远程管理和操作系统四个维度构建了智能架构，Xmart OS智能系统可对超过30个模块实现OTA升级，可以说其整车的数字化水平堪称一时翘楚。其XPILOT 2.5智能驾驶系统包括主动安全功能、全场景自动泊车、智能驾驶辅助三大功能，尤其自动泊车功能体验稳定可靠。小鹏G3在品质上的提升也让中国消费者相信电动 汽车 的未来值得期待。
2019年度智能混动座驾——一汽丰田卡罗拉双擎E+
颁奖辞：
一汽丰田卡罗拉双擎E+是丰田在华推出的首款新能源车型，纯电动续航里程为55公里，百公里综合油耗仅为1.3升左右。在混动模式下，新车的最高车速为159公里/小时，综合最大续航里程将可达到985公里。卡罗拉双擎可以称为混动车型的王者。
2019年度智能混动SUV——WEY P8
颁奖辞：
WEY P8采用了26项主动安全技术，包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警等。在AUTO模式下，电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，整车最大能量回收利用率可达65%，综合工况油耗低至百公里2.3升。WEY P8的混动技术提升了魏的驾驶操控性，在智能化层面也成为了新技术落地的先行者。
2019年度智能MPV——吉利嘉际
颁奖辞：
吉利嘉际是吉利 汽车 推出的首款MPV车型，智联车机采用了12.3英寸悬浮式中控屏，支持导航、多媒体 娱乐 、车联网、语音交互、远程控制等功能。该车的多媒体系统带有“亲子模式”，可提供自定义空调调节、萌童人机语音交流等。MPV等商务车型的智能化，吉利嘉际是践行者。
2019年度智能概念座驾——沃尔沃360c
颁奖辞：
沃尔沃360c是一款全自动驾驶纯电概念车，搭载了人工智能系统，可实现睡眠环境，移动办公室，起居室和 娱乐 空间四种模式。它使人们可以在距离城市更远的地方居住，并以更愉快和更有效的方式利用时间。沃尔沃360c具备 汽车 的能力同时打破 汽车 本身的界限，它以一种全新的概念定义未来人类的出行与生活方式。
2019年度期待智能座驾——奥迪e-tron
颁奖辞：
奥迪e-tron是奥迪智能 科技 的集大成者，它采用全液晶仪表及最新MMI触摸响应操作系统，拥有两块触控屏。主、副驾驶位车窗下方还各配备了一块7英寸显示屏，支持缩放、多视角及盲区监测功能。在自适应巡航辅助模式下，系统可提前预测路况，实现预先刹车或加速。而更值得期待的是奥迪e-tron做为一款纯电动 汽车 ，对于提升电动 汽车 的驾乘体验，提升用户信心，意义非凡。
2019年度智能座驾——全新BMW X5
颁奖辞：
全新BMW X5全系标配BMW智能互联驾驶座舱及第七代BMW iDrive人机交互系统，使车内显示和控制系统实现全面数字化。新车首次提供了四种越野驾驶模式，满足了用户对于更高驾乘便利性的需求。其首先应用的自动倒车功能，丰富了智能驾驶的应用场景，从制造品质到智能体验全面领先同侪，全新BMW X5担当年度智能座驾之名。
动静皆宜，“豹”力美学，路人佳试驾捷豹I-PACE
说到一台电动SUV，可能很难将运动和驾驶乐趣沾上关系，但如果我说它来自捷豹，那就真的要另眼相看了，于是乎就有了我们本期的主角，捷豹旗下首款纯电动轿跑SUV—I-PACE。
从设计层面来说，捷豹品牌始终是车坛的时尚先锋，I-PACE也不例外，它是一款充满流行元素的纯电动汽车，相比其它电动车，它的外观营造前卫时尚的同时传承了一些燃油车的经典元素，例如中央格栅得以保留，但用途不同于燃油车，而是起到给电池降温的作用，同时前脸运动套件也提供出色的空气动力学效能。
I-PACE的前机盖上面有一条从中网贯通过来的导流槽，目的是为了让更多气流从这里经过，增强车头的下压力，让车头更加平稳，也提升了I-PACE的高速行驶稳定性。I-PACE配备了前后双备厢，前辈厢的空间不大，大概可以放一个双肩包，但也一定程度的增加了实用性。
虽然定位中型SUV，但是I-PACE的侧面造型更像是跨界车型，同时整个车身非常紧凑，营造出更强的运动美学，车身尺寸方面I-PACE车长4682mm，但由于四轮四角的设计，轴距达到了夸张的2990mm。
左右两侧的翼子板上各有一个充电口，40分钟可以完成80%的充电，20英寸的大脚也为整个车侧加分不少，同时I-PACE也采用了类似路虎星脉上面的隐藏式门拉手，解锁后慢慢弹出的过程很有仪式感。
如果说I-PACE的车头设计更多的是传承品牌风格的话，那么车尾则完全是天马行空，短小高耸的车尾加上凌厉的切线，配上车顶的尾翼，视觉效果很突出，同时狭长的尾灯在点亮时也拥有较高的辨识度。
传统车企造电动车，不会像造车新势力一样用一块，或者多块大屏攻占整个中控区，I-PACE用了两块触控屏配合实体按键组成了我们比较熟悉的中控布局，并且采用更高级的材质来营造豪华感，在这一点上是特斯拉们所不能比的。中控的两块屏幕，上面的10英寸负责多媒体信息，车辆设置等，而下面的五寸屏以空调系统为主，配合两侧的旋钮，实用性和便捷性可以兼顾。
中控下方的设计别出心裁，采用了镂空设计，同时中间位置也贯穿其中，形成了一个“T型通道”，而I-PACE采用了按键式的挡位设定，与驾驶模式选项，陡坡缓降等功能区分排列。
三幅式运动方向盘手感出色，上面的按键都带有背景光。全液晶仪表显示信息非常丰富，不同驾驶模式下的显示效果也区别明显。运动型座椅包裹性和支撑性兼备，能够为驾驶者提供极佳的乘坐感受，包括座椅加热、电动腿托等舒适配置都悉数奉上。
配置层面，包括全景天窗（无法开启），行人安全气囊，时速低于20公里会发出升学信号提醒行人注意，此外包括车道偏离，自动泊车，后方预警等功能都有配备。电池组全部隐藏在座椅下方，因此后备厢没有被侵占，656升的常规容积足以满足四人的长途出行。
动力部分，I-PACE配备捷豹自主研发的前后双电机，电池容量81kw，最大功率400马力，峰值扭矩696牛米，两台电机的位置非常低，降低了整车的重心。并且整个电池组平铺在底盘中央位置，保证了前后重量分布50：50。悬架部分为前双叉臂，后多连杆的设定，从一切信息都表明，I-PACE是一台决心将运动进行到底的电动SUV。
本次试驾体验环节则包含了高速和山路驾驶，在高速试驾环节，我们可以充分体验I-PACE?696牛·米所带来的冲击力，虽然车身重量达到2.1吨，但只要加速踏板深踩下去，I-PACE会以性能车的方式来迎接你，同时动力输出非常平顺线性，不存在令人不适的推背感，整车的动力表现更接近于大排量自然吸气车型，动力循序渐进一气呵成。
悬架的支撑性和高级感都做得非常好，宛如把车吸在路面上一样，同时得益于电力驱动所带来的低噪音，即使在120km/h高速巡航，车内的安静程度也依旧值得称赞，这也让“英国之宝”MERIDIAN有了更加出色的音质表现。总体来说在高速行驶状态下，I-PACE所带来的行驶品质已达到顶级水准，同时I-PACE的动能回收分为高低两挡，使用习惯后完全可以替代制动效果，城市走走停停颇为省心。
山路体验环节，I-PACE的车身姿态控制得非常出色，悬架的极限很高，由于电动车重心偏低的“先天优势”，加上I-PACE配备的四驱系统，让车辆哪怕以70km/h过弯时仍能牢牢锁定路面，给予驾驶者更强的信心，出色的悬架将路面上的一些小颠簸完全过滤，驾驶I-PACE跑山与性能车最大的区别就在于此，甚至有一点贴地飞行的感觉。更低的重心让它开起来一点也不像SUV，完全是钢炮的表现，配合着扬声器带来的模拟音效，车内的战斗氛围非常强烈，此外由于I-PACE扭矩过于强大，在弯道中要格外注意对于加速踏板的控制。
作为捷豹首款纯电动车型，I-PACE无疑是成功的，外形保留了传统又兼顾了电动车的未来感，内饰品质和豪华感都很到位，空间充裕，行驶品质是给我留下最深刻印象的地方，不仅动力澎湃输出平顺，而且转向精准操控凌厉，完全是一台为驾驶者打造的电动车，同时底盘质感和车内静谧性都堪称一流，无论是游走市区，还是山路劈弯，温柔与狂暴只在一念之间，这样的电动SUV，谁不爱呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷豹I-PACE试驾报告丨听说你要买纯电SUV？能跋山涉水的那种！
文/蒋伟男
与其说人们向往大自然的生活，不如说我们每个人都渴望自由，不然怎会羡慕朋友圈里那一场场说走就走的旅行？
相信大部分人心中多少都埋下过自驾游的小种子，计划驾驶一辆更偏向舒适性的SUV；打算开一辆载货能力更强的大型皮卡；甚至在想要不要弄个更擅长攀爬的硬派越野，敢问，在众多车型中，你有考虑过纯电SUV吗？能跋山涉水的那种。
不卖关子了，它就是【汽车维基】在1月17日所试驾的车型——捷豹I-PACE。
发新年贺“电”，祝事事如愿
正所谓，“金猪踏雪辞旧岁，玉鼠迎春万象新”，辞旧迎新之际，【汽车维基】在这里祝大家“鼠兆丰年、玉鼠迎春、鼠灵鼠气、心有所鼠”。
当然，【汽车维基】的祝福充其量是抛砖引玉，耍耍嘴皮子罢了，人家捷豹才是实打实的真金白银，真心实意。
也就是说，即日起至3月31日期间，凡购买捷豹I-PACE，均可享受价值45000元保险折扣、20000元环保激励、10000元充电补贴以及价值20000元置换补贴。同时，还有最长36期0利率或者30%首付60期0.88%超低利率的优惠金融政策，并且可根据当地政策免费申领新能源绿牌，更有免费暖意套装，一句话总结，“请赶紧把我‘贷’走”！
在购车后，你同样无需担忧车辆维护保养问题，捷豹将提供道路救援、导航、整车质保、电池质保等方面的无忧养车计划以及免费充电墙盒现场预勘测及预安装服务、免费一站式充电墙盒无忧包礼遇和12个月星星充电免费充电月卡套餐，从根“铲除”购买纯电动车型的“后顾之忧”。
值得一提的是，捷豹还推出了行业首个“英伦管家式”电动车销售服务体系——捷豹I-PACE电动管家（e-Butler），为消费者提供全方位专属定制化顾问服务。
你从哪里来，我的朋友
“极致优雅，豹力美学”，【汽车维基】再找不出更合适的词语来形容捷豹，形容今天的主角——捷豹I-PACE。
虽然是一款18年的车，但设计依旧很前卫，数据依旧很恐怖，价格嘛，依旧你懂的！在往常的试驾中，【汽车维基】很少会对颜色有要求，但面对捷豹I-PACE，必须选蠢蠢欲动的大红色，要不然怎么对得起它轿跑SUV的身份。
众所周知，捷豹I-PACE的设计灵感来源于一辆名叫“C-X75”的概念车，无论是高腰设计的车身曲面，还是引擎盖上的U型通风口都如出一辙，这也让I-PACE获得了一个比较漂亮的风阻系数，即：0.29?Cd，别小看了这组数据，这可是赢下Model?S?75D的资本之一。
个人认为，捷豹在空间利用率上一直都是相形见绌，直到遇见了I-PACE才发掘其实不然，【汽车维基】183的身高、220斤的体重坐进去仍很轻松，就算是第二排，头部空间也有两指及腿部空间四指的富裕，有人说了，这还轻松？你怕是忘了I-PACE的身份，论一台轿跑SUV，一台长度仅有4682mm、高度仅有1565mm的轿跑SUV，如此“低趴范儿”还能有这样的乘坐体验，实属不易，可见，让“艺术”和“实用”完美契合的还得是捷豹“座舱前移”的设计理念。
除了设计来源于超跑，I-PACE的血液还来自赛道，从勒芒24小时耐力赛到世界一级方程式锦标赛，再到Formula?E，捷豹八十余年来在方格旗下创造过太多辉煌，所以，专门为I-PACE量身打造个锦标赛也不足为奇，“捷豹I-PACE?eTROPHY杯纯电动车锦标赛”可是全球首个量产纯电动车锦标赛，听说你还在为电动车的续航所担忧？不好意思，I-PACE已经开始驰骋赛道、征战沙场了。
用事实说话，焦点全在方向盘
聊了这么多“有的没的”，这辆I-PACE到底开上如何，我们现在来一一揭晓。
首先是“硬”，刚才说过，整车空间利用率确实显而易见，但坐得进去并不代表坐得舒服，头枕硬、靠背硬、坐垫硬，特别是座椅靠背偏直第二排，别说什么长途旅行，只要坐着就不“得劲”。
还不止于此，相比而言，更“硬”的是它的悬架系统，即使将这辆车调整到舒适模式，底盘的表现仍可以用“坚如磐石”来形容，但是，切记，这种“硬”不等同于直接坐在钢板之上，似乎有些“刚中带柔”的味道，尤其是在碾压一些比较低矮的路坎时，声音很清脆，过滤很干净，说实话，坐下后排的我不但没有反感，竟不由多了一种“享受”之意。
这种感觉从你深踩“电门”那一刻开始，呈现得“淋淋尽致”，因为，你根本不会在乎，也没有时间在乎坐上去到底有多舒服，你脑子里只有一个念想——“我还可以再快一些吗？”。
其次是“静”，这辆车对于胎噪抑制做的非常好，即便是当你把它提到100公里/每小时的时速，也基本上感受不到什么胎噪，而且风噪抑制也一样优秀，这得益于它出色的空气动力学设计，才使得这辆超过两顿的“庞然大物”不仅有一个很好的乘坐感受，还有了一个0-60英里4.5s的好成绩。
说到加速，就不得不提这两台自主研发的同轴永磁电机，400匹马力、696牛·米的数据“发源地”，再加上它50:50的前后配重比、轻量化的全铝车身、双叉臂的前悬，以及扭矩矢量分配、全路况反馈、全路况自适应、主动空气悬架、自适应动态等一系列围绕操控打造的系统，除了捷豹，谁会为一辆电动车，还是辆纯电SUV配备起步防滑功能？你品，你细品。
再者是“快”，不仅加速快，充电也快，这辆I-PACE搭载的是液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；15分钟就可以实现?100公里的续航里程，这不就是上个厕所的功夫嘛？至于为什么不是喝杯咖啡所需要的时间，你品，你细品。
小标题中的“方向盘”，顾名思义，更多意指驾驶本身，但说回转向体统，【汽车维基】在经过了一上午的试驾体验后，感触最深的或者是说最为直接的就是I-PACE的转向手感，【汽车维基】承认，I-PACE随速增益做的很好，但无奈回正力矩太大了，说人话就是“手感太沉”，原地掉头都费劲，而且这个现象会随着速度的增加而逐渐加据，总感觉方向盘不时得在跟驾驶者抢方向，莫非想把它驾驭，首先得有麒麟臂？
官方宣称该车的最大涉水深度可以达到508毫米，但据【汽车维基】了解，I-PACE得益于IP67的防尘防水级别，能在1米之内的水下坚挺30分钟，而且，欧洲NCAP碰撞测试几乎接近完美，其中，成人乘员保护91%，儿童乘员保护81%，弱势道路使用者保护73%，安全协助81%，不仅如此，当初海外试驾，捷豹I-PACE走得是路虎发现的越野场地，如屡平地，你品，你细品。
总而言之，捷豹I-PACE不像是为迎合谁而来，更像是因什么而存在，不会为了美而妥协，更不会因电车身份而“听天由命”，它依靠强大的捷豹路虎做背书，让电车也能跋山涉水、披荆斩棘，以后再别跟我说什么续航几公里，就问你赛道第几名。
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捷豹I-PACE5座落地价最低多少钱？捷豹I-PACE价格
捷豹I-PACE2020款是一款捷豹旗下的中型SUV，其官方指导价为630800元-708800元。我们以捷豹I-PACE的最高配2020款EV400HSE为例，该车型的官方指导价为708800元，据了解，目前鞍山市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为732147元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是212640元，月供金额为15381元。
捷豹I-PACE前脸采用了犀利的线条，给人一种十分利落的感觉，加上蜂窝网状中网，动感年轻的气息很浓郁。
捷豹I-PACE2020款EV400HSE内饰以黑红双色为主，辅以银色饰条，再搭配饰条，细节做得很到位，有助于整体质感的提升。另外，该车配备了刹车辅助、胎压显示、CarPlay等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，捷豹I-PACE配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为294kw，总扭矩为696牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为456km。底盘方面，该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，捷豹I-PACE的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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