关于车载显示有几大趋势
关于车载显示有几大趋势越来越明显，即大屏显示、接近电子消费的消费品、更多来自互联网和新能源车企的需求，未来需要克服的主要是来自安全等。
如今，车载显示已经成为衡量用车体验、提升用户忠诚度的重要因素。正因为如此，车载大屏显示的趋势越来越明显。不难发现，一些高端车都采用了超大显示屏，比如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S，其中特斯拉中控屏已经达到了17英寸。佳士得告诉我们，目前也有一些厂商将仪表盘和中控台屏幕结合起来，形成一体化的大显示屏。
然而与此同时，她也承认显示屏的尺寸很重要，但并不是越大越好。“对于显示屏需要考虑的角度有很多，比如它的耐用性、软件配合、分辨率，以及与整车设计的匹配程度等。当然，这也会在成本和加工技术上带来挑战。”业内专家也表示，超大屏幕并不完全是一件好事。屏幕是人机界面的呈现载体。屏幕的大小要与显示的内容和功能相匹配，不能为了酷炫而盲目追求大屏。
“从一开始，当我们接触到中国汽车客户时，就感受到了客户非常浓厚的兴趣。无论是OEM还是一级供应商，整个产业链都对我们的汽车应用玻璃非常感兴趣，包括内饰玻璃和车窗玻璃。”中国显然不同于其他地区。国内有大量的互联网车企和电动车，他们渴望将手机或手持设备的用户体验放在车内。我们个人觉得，互联网化、智能化不是口号，而是正在发生的真实的事情，整个行业都在朝着这个方向努力。"
如上所述，车载显示越来越类似于消费电子，但汽车更严酷的使用环境是消费电子无法比拟的。因此，无论是塑料、传统玻璃还是大猩猩玻璃等新材料，都要经得起安全的考验。也可以说，汽车和消费电子产品最大的区别就是对安全的要求。
比如汽车要安全，那么汽车内饰所用的玻璃就必须通过头部撞击测试(头部撞击测试是国家法律法规的要求)，这对整个行业来说都是一个很大的挑战。此外，玻璃是否反光和眩光也在一定程度上影响整车的安全性。基于以上情况，汽车玻璃显示屏既要保证良好的用户体验，又要有防反光、防眩光的效果，这样才能让图像更清晰，更好的保障安全性。"
关于最新汽车机油消耗标准是多少
法律法规国家标准为每千公里0.3升，正常计量一般在0.2左右。
1984年，国家颁布了《国家汽车发动机试验标准》GB 3743-84，规定油耗应低于1升/1000公里。2003年，国家发布了新的《汽车发动机性能试验方法》GB/T19055-2003，明确规定额定转速和满载时的油/燃耗比不得超过0.3%。
在正常工作条件下，发动机需要消耗一些机油。正常情况下，发动机消耗机油的原因如下。
1机油用于润滑活塞、活塞环和气缸。当活塞在气缸内向下运动时，会在气缸壁上留下一层薄薄的油膜。当车辆减速时，高负压会将部分机油吸入燃烧室。像气缸壁上留下的一些油膜一样，这种油在燃烧过程中会被高温燃烧气体燃烧。
机油用于润滑进气门杆。这些机油中的一部分将与进气一起被吸入燃烧室，并与燃油一起燃烧。高温废气还会燃烧用来润滑排气阀杆的油。机油的消耗量与机油的粘度、质量和行驶车辆状况有关。
车载LED显示屏有何特殊要求
车载LED显示屏是利用led技术、抗静电技术、低温技术、车载电子技术、抗干扰技术等在移动汽车上显示信息产品。它不同于在固定场所安装的普通LED显示屏。原因在于车载LED显示屏安装是在车上，车经常移动等，对于安装有如下要求1、汽车在运行当中容易产生静电，尤其是在秋天静电高压可达到数千伏特，如果没有好的防静电措施，很容易损坏IC和LED灯。
2、车上电源是用蓄电池供电，汽车在启动、刹车、停止时会产生很高的脉冲电压，如果电源系统不好，就会烧毁显示屏。
3、LED衰减特点，LED亮度是有衰减性的，在一年当中有10-70%衰减率，质量差的半年亮度就降低一半，致使无法看清显示内容。
4、在北方汽车一般在室外放置。冬天温度可能达到-40℃，夏天气温可能达到60℃，这要求电源和显示屏元器件在宽温度下工作。
5、合适的亮度，LED显示屏如果亮度不够，白天就看不见，失去了安装显示屏的意义;如果太亮影响行车。
6、汽车是一直在移动的，对电子产品的稳定性和可靠性要求很高。
7、车载LED显示屏常见的特点还有外观尺寸等。
什么才是互联网汽车应该有的样子，盘点主流车机互联系统
如今市面上的智能化车机系统可谓是琳琅满目，看似大同小异的车机系统，其实在背后则有着迥然的不同。一套完善且好用的智能化车机系统就像手机一样，不仅要能用，还要好用。今天，我们就来看看如今市面上有哪些成熟好用的智能车机系统。
百度Carlife&Apollo
很难想象，一个做搜索引擎的居然做起了汽车生态，关键还做的那么全面，那么出色。百度看似是个门外汉，其实更像是个坐等闷声发大财的理科行家。与大多数车企自家研发的车载系统不同的是，百度的Carlife如今已经支持在大多数我们能够见到的汽车上，如大众、奥迪系列以及一些自主品牌车型中，是一个车联网的解决方案；而百度Apollo则是一个面向为自动驾驶领域的合作伙伴提供解决方案的平台。
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先来说说Carlife。这套解决方案是百度于2015年推出的，那时几乎所有的车企在智能网联方面还都只是刚刚起步阶段。值得一提的是，CarLife是全球范围内兼容性最强大的车联网标准之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。最主要的，是Carlife可以从车机端以及用户端实现完美的兼容和适配。
也就是说，在车机端无论是基于Linux、QNX还是Android它都能够运行；而在车主端，我们主流的手机操作系统如：苹果的IOS、小米的Android系统百度Carlife都能够支持，只要手机连接车机就能够完美实现手机与车机之间的互联。在我们常用的地图导航、电话、和音乐中百度Carlife都能够支持。可以说，拓展性和功能性非常的强大。
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自动驾驶技术是未来的大趋势，也是离我们生活最为贴切的。百度的厉害之处在于其测试的车辆数量之多以及测试牌照之多，是行业内最大的赢家。截至目前，百度Apollo自动驾驶载人测试牌照达120张。
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最最最令人咋舌的是，百度不仅在自动驾驶技术上有了更加成熟的方案和规划，在去年北京市发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照中，百度就获得了5张！！！关键是，一共就只有5张，百度一家独吞！除此之外，百度也成为中国第一家，同时也是唯一获得这个级别牌照的企业。
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根据相关消息显示，百度已经在23座城市开展测试，实际道路测试总里程已超300万公里，智能驾驶专利数1237?件。真可谓是一家独大，行业领先。
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值得一提的是，在刚刚过去的拉斯维加斯CES展上，百度对外宣布全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo?Enterprise正式问世。这也就意味着，自动驾驶汽车大规模生产制造已经离我们越来越近了！
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蔚来NIO?OS?2.0
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还记得去年蔚来ES8死机趴窝长安街的事儿吗？这就是车机系统不成熟以及车主对车辆状况不了解等综合原因造成的，更多的则是蔚来ES8的车机系统自身问题。经过这件事后，算是提醒了各个厂家的工程师在设计车机系统时更应该注意这类情况的发生。
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死机归死机，虽然蔚来当时的这套车机系统并不完善，但这丝毫不影响其在智能车机系统领域的地位。如今，蔚来已经将这套系统进行了全面升级，系统版本名称为NIO?OS?2.0。
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一套厉害的车机系统往往一眼就能看出技术底子的厚实程度，这主要体现在UI设计层面。对于蔚来的NIO?OS?2.0车机系统，就好像是蔚来召集了锤子和小米的工程师造出来的。首先，配色方面就非常的讲究，藏蓝色的背景与整个车厢氛围格调相得益彰，很容易给人好感，也体现出了一定的高级感。
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其次，2.0版本更是精致到每一个图标的细节处理以及功能的整体布局，总之上手难度非常容易，属于好看又好用的那一类。除此之外，整体的操作逻辑以及功能的拓展性也十分强大，配合自家的APP应用可以实现很多功能，如查看电池电量等常用功能。外加NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的无缝衔接，总体上可以给90分。
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特斯拉的V10版本车机系统
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如果说行业内的标杆级车机系统，一定少不了特斯拉。在刚刚过去的2019年年末，特斯拉对自家的车机系统进行了全面升级，并且可以通过OTA功能进行下载更新。
相信在特斯拉的用户中有相当大一部分群体是为了体验特斯拉的智能化车机系统。的确，在智能化车机系统中，特斯拉算是做得最早和最好的车企了。在UI设计和交互层面，特斯拉有着独树一帜的技术储备和能力表现。可以看出，无论是主题背景还是字体的字号大小都经过了相当精致的设计。不论是Model?3?还是Model?S，车机系统配上一块大屏用的非常爽。
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最有意思的是特斯拉车机系统的哨兵模式，可以在驻车时通过传感器探寻周围的潜在风险，并通过摄像头记录下来。此外，这个版本最大的升级优势就是带来了更多娱乐化的功能提升，例如加入了喜马拉雅APP等收听功能。值得一提的是，AutoPilot自动辅助驾驶一直是特斯拉车机系统最为引以为傲的，但是如今我们已经不能依赖它了，在驾驶时需要身体和眼睛保持高度集中才不会发生车祸等危险状况。
大众MIB
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对于大众车，我们总是以古板的眼光看待它。不过确实大众的车实在是太古板了，虽然采用了新的设计元素，但与其它车型相比仍显老套。其实，除了样貌外，大众的车机系统看上去同样比较老套，但好在使用上还算便捷。
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相较于大众的设计风格，其车机系统就如同大众的设计师一样，只要设计好了一套内饰风格，接下来就是修修改改的任务了。最新的MIB系统仍然采用了较为沉闷的UI配色，虽然看着没什么想要去玩弄这套车机系统的心情，但好在这套车机系统可以满足我们时下的使用需求。
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这套系统可以通过手势控制和触控两种操作方式进行操作。方方正正的功能图标一定不会让人找错按键，非常的醒目。除了传统的导航和车载电话等功能外，这套车机还可以实现百度CarLife、Carplay、android?auto、MirrorLink进行手机互联。虽然娱乐性不强，但好在常用的功能基本上都具备，且操作逻辑和上手难度都非常容易。
斑马系统
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斑马系统是上汽集团和马云的阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案，它有一套完整的基于互联网的汽车操控系统，集成了语音控制、互联网服务、导航娱乐系统等于一身。
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搭载这套系统最为常见的就是荣威和名爵两个自主品牌了。乍一眼看上去，这套系统的UI类似于我们常用的Windows10电脑操作系统，硕大的矩形图标以及色彩斑斓的配色成为了这款车机系统最为让人印象深刻的地方。
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既然是和阿里合作开发的，那是不是一定要围绕阿里的生态去做？实际上确实是这样的。这套车机系统不仅功能强大，还支持淘宝购物、支付宝等特定应用程序。除此之外，查看当前的订单状况、精确导航、远程控制车辆等功能也十分的好用。只不过这套车机功能过于强大，操作逻辑以及流畅度还需要一定的提升。
比亚迪DiLink智能网联系统
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如果你的朋友告诉你，他的汽车中控屏幕可以360°旋转，那么可以肯定的是，他开的一定是比亚迪。可以说，比亚迪把可玩性和特色发挥到了极致。
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与这块旋转屏匹配的则是比亚迪自家研发的DiLink智能网联系统，这套车机的特色在于包含了Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分。不仅可以实现OTA的远程升级，还能通过这块屏幕体验当下的手游游戏，且APP应用的数量也十分可观。
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不过，这套车机的UI设计以及操作逻辑做的并不好，给人一种山寨的既视感，易用度也较差。与大多数车机系统相同的是，比亚迪的DiLink智能网联系统同样可以实现远程操作以及查看车辆的各种信息等。
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虽然上述的几款主流车机系统的实力表面上看似难分伯仲，但是我们依然能够看出各家企业的实力与特色的不同。在这些企业中，百度自成一套的成熟系统算法以及方案是最令人瞠目咋舌的。同时，我们也期待未来的更加智能的汽车能够走进我们的生活。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车载系统有哪些？
车载导航系统主要由主机、显示屏、操作键盘（遥控器）和天线组成。它实现了野外踏勘、出游旅行的数字化智能导航。它具有准确的地图、地理信息，清晰的行进路线。
全球全天候适时性的应用，永无盲区，免费的卫星资源更使用户随心所欲，畅心使用。多种的数据信息，位置坐标，航行路程、航行时间、方位、偏航方位角、偏航距离、预设报警。
无论您在茫茫的阔野草原、野花飘香、溪水叮咚的青山幽谷，还是繁华喧嚣的都市，他都能使您在工作、畅游之际随时准确到达目的地。GPS汽车应用系统的未来似乎是无可限量，技术进步带来的梦想也是没有止境的。
扩展资料：
车载导航系统的最新发展趋势是利用蓝牙无线技术，接收车载GPS传送过来的信号。这样，车载系统只需要接收和处理卫星信号，显示装置则负责地图的存储和位置的重叠。所以，如果已经有了掌上型电脑，只需要购买一个信号接收器和成图软件就可以了。
车载导航系统除了可以用来指路导航之外，还可以发展出许多其它的用途，比如说寻找附近的加油站，自动提款机，酒店，或者其它一些商店。有的还可以提醒司机如何避免危险地区或是交通堵塞。
大多数的车载导航系统利用视觉显示系统，作为人机交流的接口。有些则提供语音系统，让人们直接与导航系统对话，用语音来提醒驾车人何时该转弯，何时该退出高速公路。有的还可以跟你提供一个行经路线的地图，以便回程之用，或是走错了路需要倒回去。
参考资料：—车载导航系统
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