哥瑞与广汽本田锋范哪个好
封帆和戈里来自同一个平台。这两辆车有太多相似之处。不管你怎么选择，都只是细节不同，不会有本质的区别。配置方面，Gori的配置集中在高配车型上，配置丰富，而前风扇配置分布相对均衡，顶配缺少前后安全气帘和真皮座椅，但增加了发动机自动启停功能。两车外观是否主要不同，完全由你选择年轻的Gori还是更成熟的先锋。
戈锐有五款车型，但只有一款手动挡，售价7.98万-11.98万，而封帆有七款车型，包括四款手动挡，售价7.98万-11.98万。这两款车的价格区间完全相同，但封帆的选择余地更大。
外观方面，两款车在同一个平台上，整体轮廓基本一致，但细节设计上的差异让两款车的风格有所不同。戈锐采用最新的家族式设计，细节中融入更多青春元素，简约时尚。封帆的风格也很年轻，但相对强硬和成熟。
哥里的车身尺寸、长宽高分别为4495毫米* 1705毫米* 1477毫米，轴距为2600毫米。风扇长、宽、高分别为4450mm*1695mm*1477mm，轴距为2600 mm，两车基本相同，但造型的不同导致车身长度略有差异。
动力方面，同平台的封帆和哥里搭载1.5L自然吸气发动机，均为本田“地球梦”系列，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155n·m/4600 rpm。值得一提的是，顶前风扇配备了发动机自动启停功能，但Gori没有。
割韭菜才是理想的唯一出路
造车新势力三兄弟发布了5月交付报告，其中理想可能是最受挫的一个。
我不仅只交付了4323辆，环比下降了22%左右，而且在腰动力的哪吒也被4508辆超越。
当然，理想官方的说法是“新款Li ONE正在经历产量上升、芯片供应短缺”，但更深层次的理解是，2021款Li ONE发布后，理想浪潮堪称神奇的割韭菜操作，严重伤害了消费者的信任。
理想成本是多少？
交付是理想股价的资本，换句话说，是源源不断的新用户。
理想一季度财报显示，LI净亏损达3.6亿元，但营收较去年一季度同期的1060万元增长951.9%，有力支撑了理想股价。
就像当年的瑞幸一样，美国资本市场的钱被用来补贴中国人喝咖啡，只是后来打了水漂。
新能源业务是一个新的话题，也是全世界公认的前景。当华尔街看到理想，看到的不是难以定义的新能源汽车，而是下一个特斯拉。此外，中国是世界上最大的汽车消费市场。一旦燃油车向新能源车转型完成，潜力有多大？
每一个买了理想投资者的华尔街投资者，都有一个致富的理想。当然，致富的方法有两种，一种是长期持有，即“为长寿而战”，赌它东山再起，另一种是推高股价，找到你原来股票的接收者，迅速变现。
当然，现在这些金融巨头也叫韭菜农。韭菜的问题是你得到的信息被延迟了，其他人利用它获取不平等的利润。其实割韭菜的操作在大洋彼岸的美国绝对是导师级别的。
所以，理想只是一个学徒。
换个模式肯定会伤害消费者？
其实在燃油车中，更换是一件很常见的事情。
新一代车型在造型、性能、平台等方面都会有很大的提升。为了平衡此时正在销售的车型和新车型之间的冲突，基本上，原始设备制造商会对当前的车型进行折扣，以获得一些好处。
一方面可以快速脱销，另一方面也可以让消费者心态平衡，如果想要新车型，再等一等，如果对产品力度要求没那么高，可以趁机逢低吸纳。
所以燃油车会很开心，敲锣打鼓，频繁发布预热信息，把知情权和选择权下放给消费者，成为一种开心的局面。
甚至还有各种原因改装的车，比如动力从自吸改为涡轮，全时四驱改为适时四驱等。，让大家对现款车和换代车的认知发生了天翻地覆的变化，消费者也能在合适的时机“逆向割主机厂的韭菜”，成为大家称赞的“有远见的神级”人物，在物质上和精神上都得到极大的满足。
一般来说，我们认为任何主动歪曲、隐瞒甚至再加工信息误导他人牟利的人，都被称为割韭菜的“韭菜农”。
李翔一个人，一直致力于为自己品牌的消费者竖起一面旗帜。
第一，虽然买Li ONE还是需要燃油，但是Li ONE不是燃油车，是超越燃油车的划时代产品。
第二，奔驰的EQS和宝马的iX都是过时的产品，都是浪漫的数字和理想。
换句话说，击发、推发的水平，啊不，衣领的速度、力度、力度，有没有让你想起大洋彼岸的钢铁侠？
翔哥得不到永生，但至少可以很快步入幸福的汽车生活。
所以在2-4月份得知李ONE即将换钱的消息后，很多对李ONE感兴趣的信徒都大意了。
虽然这只是一款老款车型，但其性能提升可与下一代媲美，包括标配NOA导航辅助驾驶系统，综合续航里程提升至1080公里，搭载地平线征程3芯片，摄像头更强，雷达更多，第三排空增加，第二排座椅增加电动腰部支撑，前后四座带按摩功能，还有很多其他小细节优化。
按照正常的思维，如果这么多配置真的香，那么价格绝对不会便宜。曾经有传言说新车将以40万的起步价出售。
信息不平等出现。
理想销量明确告诉准车主，换钱的传闻是“不靠谱的消息，今年不会有换钱”。
更神奇的是，明明工信部有所有申报信息，销售还在绕球。工信部的信息可以用“更名为理想卡，需要重新申报”来解读。如果这张网上的图片是真的，那就是睁着眼睛的严重谎言。
对于在此期间购车、取车的消费者来说，相当于收到了两个信息缺口。
第一，配置这么多，李ONE很可能会大幅提价，所以在新车型上市前买一辆现款车是最合理的选择。第二，按照卖家的统一口径，一辆新车年内很难上市。早买早享受，只买不亏。
更神奇的是，还是老款车是上海车展的理想之选，让大家觉得新车型虽然香，但短期内不会来，所以早买早享受。
然而，理想的操作更令人惊叹。软硬件配置大幅提升的新车只有1万辆。2021款5月25日上市，2020款6月1日停产。
这个速度可以算是造车第一生力军。况且按照这种投放速度和投放调度力度，这一辆还没在上海车展前造好？我不相信这个说法。
互联网本该带来抹平信息鸿沟的机会，但近乎封闭的信息垄断，直接通过侵犯消费者知情权达成交易，成为个人。
吃亏的永远是消费者，高高兴兴把李ONE带回家。然而，在里程超过1000公里之前，它们莫名其妙地变成了韭菜。
新车的配置和价格真的很贴心，但是谁在乎老车主的感受呢？
为了用户，李想一直是理想车主信赖的对象。他认为理想品牌最重要的一点是如何与用户建立社群，希望用户通过足够的参与形成认同感，进而形成归属感。
然而，面对新李ONE上市的风波，美股市场开盘大涨10%。老韭菜，啊不，老车主是什么？
那些被微博感动的用户，直言不讳的李湘，终于发现，用钱包投票给李湘后，并没有得到交心的想法，反而成为了理想的销量攀升和股价提振所需要的血肉。
面对老车主的质疑，赚了不少钱的李湘沉默了。
李想曾经说过，Li ONE中的用户群体主要是豪华和合资绝对一线品牌的车主，其中BBA车主基本都是买的比较多，而VTH车主主要是买的比较多。这些优质消费者成为理想品牌路演中频繁提及的因素，也让理想品牌反复感受到“用户价值比企业欲望更重要”。
“用户价值比企业欲望更重要”是李翔的原话，但口号就是口号，生意就是生意。对于李湘和他的理想来说，用户不是兄弟，而是数字。
有人说，这一波理想风暴会让销量崩盘，被哪吒、魏玛、零跑等腰部势力超越吗？
我认为这是不可能的。毕竟新李ONE的性价比太高了。老用户不如狗，但新用户为了性价比肯定会一个接一个买，快速出人头地。
毕竟韭菜的优点是适应性强，可以快速重复收获。
是的，总有韭菜会为李斌工作。
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锋范和哥瑞，哪个比比较好，买什么配置划算，求车友指
尽管哥瑞与锋范二者的售价区间完全相同，但在车型的选择方面，哥瑞共有5款；锋范则提供了7款车型。简单的说二者的区别，锋范提供高配车型的MT版本，而哥瑞则主打CVT自动挡车型。哥瑞的五款车型，在舒适版车型以上配备了坡道辅助和VSA车辆稳定系统，顶配的豪华版配有侧气囊；而天窗、后排出风口以及后排扬声器等舒适配置只出现在风尚版和豪华版车型上；顶配的豪华版车型的配置优势很明显，智能钥匙、一键启动、本田DA系统等都是其独有的配置。哥瑞的风尚版与顶配的豪华版之间配置差距较大，售价也相差1.3万元。从买车实惠、性价比高的角度来说，风尚版是可以满足日常的驾驶需求；如果对科技配置有兴趣，豪华版无意识目前哥瑞车系最好的选择。
整体看，锋范的进取版、舒适版与豪华版、旗舰版仍有着较高的配置差异，以CVT舒适版与CVT豪华版的对比为例，二者售价相差1.6万元，配置则有着明显的差距，豪华版是值得推荐的车型。
总结，如果抛开外观内饰差别，哥瑞与锋范两款车型在配置级别的划分上还是比较类似的。同样是以本田的DA系统（及附带功能）作为顶配车型，而以VSA稳定系统、侧气囊、天窗、空调等安全舒适配置作为划分中配车型和低配版的区别。从性价比的角度出发，哥瑞我们推荐风尚版，而锋范则推荐豪华版，二者以CVT自动挡车型的售价做比较，锋范低1000元。当然，如果您对手动挡车型有偏好，那么现阶段锋范提供的选择无疑更多。
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