发动机制动对车有什么损害
我国国土面积的69%在山区(包括丘陵和高原地区)，山区公路占公路总里程的相当一部分。在山路上坡下坡行驶时，汽车的势能和动能一般都是利用主制动系统转化为热能。
频繁使用对变速箱有害，发动机制动要靠降档。变速箱受力最大，最好先减速再降档。但商用车在连续下坡行驶时，制动系统的热负荷很大，制动系统不能及时将热量释放到周围环境中，使得制动毂和制动蹄温度大幅升高，制动器失去或部分失去制动效能。因此，连续下坡的交通事故发生频率高于其他道路。其实主刹车的作用是在紧急情况下刹车，因为它可以在短时间内吸收大量的动力。但随着制动持续时间的增加，其所能吸收的功率大大降低，最终使得制动系统无法满足汽车下坡时的制动要求。这个制动过程应该由连续制动系统来承担，因为虽然连续制动系统在制动过程中吸收的功率比较小，但是可以长时间保持制动力不变，这一点在国外已经得到了充分的认可。在长距离下坡时使用发动机制动可以有效降低制动热衰减。发动机制动应该是一种节能低效的制动方式，在速度和转速之间短暂过渡，适合在一定的速度范围内减速。高速行驶时不建议使用，除非在紧急情况下，发动机制动类似于拖车挂档。发动机制动是指抬起油门踏板，但不踩下离合器，利用发动机压缩冲程产生的压缩阻力、内耗和进排气阻力对驱动轮进行制动。发动机制动是指抬起油门踏板，但不踩下离合器，利用发动机压缩冲程产生的压缩阻力、内耗和进排气阻力对驱动轮进行制动。
发动机制动和紧急制动
发动机制动是充分利用发动机阻力来控制车速，紧急制动一般用于突发或特别突出的情况。
发动机制动:使用发动机制动是指在不踩下离合器的情况下抬起油门踏板，利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内耗和进排气阻力对驱动轮进行制动。
发动机制动是充分利用发动机的阻力来控制车速。这种方法最常用于山区，那里有相对较大的山脉和山坡。如果经常使用制动器进行制动，制动器的温度会过高，很容易降低制动效率。所以我们一般采用挂低挡，依靠发动机的阻力的制动方式，这样车速会慢慢逐渐降低。
紧急制动:紧急制动一般用于突发或特别突出的情况。紧急制动就是手脚一起制动。一般来说，脚同时刹车(行车刹车是脚刹车)，手同时刹车(停车刹车是手刹车)，都是同时的。紧急制动对车辆的伤害很大，一般不建议采用这种方法。
现在所有的车都有abs，遇到紧急情况踩刹车就行了。发动机制动一般用于下坡，即不要滑入空挡位，利用发动机阻力制动，同时避免因一直踩刹车而导致制动失败。高速行驶的车辆如果在转向失控时使用紧急制动，很容易翻车。侧滑可能会翻车。建议采用点制动，并在某些方向轻微转向。
利用发动机制动对发动机有损伤吗
利用发动机制动对发动机有损伤吗利用发动机制动对发动机有损伤吗 利用发动机制动对发动机有损伤吗？对机器没损害。频繁使用对变速箱有损害，发动机制动要靠减档完成，最受力的是变速箱，最好先减速后减档。 在长距离下坡使用发动机制动能有效减少刹车热衰减。 没有损坏。频繁使用变速箱会对发动机造成伤害，发动机制动要靠降档。变速箱受力最大，最好先减速再降档。在长距离下坡时使用发动机制动可以有效降低制动热衰减。发动机制动应该是一种节能低效的制动方式，可以在速度和转速之间短暂切换，适合在一定的转速范围内减速。高速行驶时不建议使用，除非在紧急情况下，发动机制动类似于拖车挂档。发动机制动就是改变变速器的力矩来制动，根据公式P=FV来说，发动机在很短时间内的转速是不变的，可认定输出功率在短时间内恒定不变，那么牵引力越大，速度越慢，在高速紧急时拨动变速器逐级降档，这时车的输出力量是比较大的，所以速度也就慢了下来。 @2019用发动机制动原理制动会损伤发动机吗?
会的，汽车发动机是电子传感器和电子控制器控制喷油点火的，在一定运行速度时放松油门而不空挡、也不踩离合，是由惯性带动运转的，发动机将停止喷油、点火，起到省油的效果，还会以空气洗缸降低发动机的温度。
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。
扩展资料：技术特点
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
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