多点电喷车下坡滑行时费油吗
多点喷射下坡滑行时，换挡省油，而空挡位油耗更高，更危险。为安全起见，切勿关闭钥匙并让车辆滑行。
大部分电喷发动机的控制系统都有减速减油或断油的功能。对于这些电喷发动机，不再需要用空挡来节油。如果空齿轮打滑，会从节油变成耗油，对汽车的危害非常大。
如果是电喷车，当车速减慢时，电控系统控制喷油器停止喷油，停止发动机做功，当达到发动机熄火临界值时，会再次喷油，保持发动机运转。空档位滑行发动机转速快速降至怠速状态仅几秒钟，而档位滑行由于发动机制动导致发动机转速持续降低，需要更长时间才能满足减速和断油的条件，更省油。空挡位滑行非常不安全，怠速时进气歧管产生的true 空度比较小，制动泵的true 空助力没有足够的true 空来源，会降低制动效果，所以为了安全起见，正确安全的使用汽车是很有必要的。
多点电喷的缺点是什么
多点喷射的缺点是结构相对复杂，成本较高，油耗较高。多点喷射在每个气缸的进气口都装有一个喷射器，由电子控制单元控制，在不同的气缸中单独或成组喷射。汽油在每个气缸的进气口前喷射，然后与空气体一起进入气缸，形成混合气体。
多点喷射和缸内直喷的区别:
1.多点喷射的优点是燃烧效率高，同样排量可以释放更大的动力，并且可以采用顺序喷射，所以空的燃油比控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机排放更好，更经济省油；
2.多点喷射的缺点是对油品要求高，包括机油，而且结构复杂，成本高。
3.缸内直喷发动机的混合气浓度低于普通电喷发动机，因此经济性将得到提高。如果你做同样多的工作，直喷发动机会节省更多的燃料。
4.缸内直喷的缺点是技术要求比较高，发动机的技术难点是实现分层燃烧。
电喷汽车带档滑行是不费油吗？
因为带档滑行时，车会推动发动机运转，电脑会自动减小喷油量，甚至于不喷油。空挡滑行的时候，为了维持怠速，电脑会控制发动机继续喷油，同时，因为车在运动着的关系，电脑接到车速信号，会适当增大喷油量，以方便你换档，这是换档准备模式，所以会更费油。红岩杰狮电喷车下坡空档滑行省油吗
改掉这个坏习惯 空挡滑行并不见得省油现在电喷发动机的行车电脑（ECU）中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆在高速运转，在司机松开油门车速降低，行车电脑此时会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧，这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”；随着车速的降低，当发动机转速降到低于怠速转速时，喷油恢复正常。在下坡路面控制好档位和车速，甚至可以实现零油耗。
若是松开油门直接挂入空挡，发动机失去从后轮传递过来的牵引力后，ECU为保持怠速仍会使喷油器持续喷油，空挡滑行相当于怠速时的油耗。所以，空挡滑行并不见得省油。
都说电喷车下坡带档滑行省油，油耗为零，发动机不喷油为什么不熄火呢？
2018年8月3日16:33:45，问题已有采纳后我的回答（降低我采纳率，吃力不讨好）：
都没有答到重点，文不对题。这个问题问的是发动机不喷油，虽然车有惯性速度，但是如果油低于着火点，并且喷出的油已经燃烧光，这不会熄火吗？
按理来说下坡时发动机不喷油就是属于熄火状态。
所以问题关键在于：
发动机在熄火状态并且有很高的转速的时候，直接喷油是否可以达到着火点？就像火柴被风吹灭后如何点燃？
如果不能自动着火，那么电喷发动机在转速低于某个值时就必须在喷油的同时火花塞通电，以将熄火的发动机重新点火，是这样的吗？
实际上，发动机在有足够车速带动的情况下，直接喷油可以达到着火点。工作原理是这样的：
电喷发动机监测到转速低于某个值，喷油雾化并混合空气进入燃烧室，此时关闭进气门和排气门，发动机进行压缩冲程，混合气体被压缩后急剧升温，达到汽油着火点，这是机械能转化为内能，此时发动机就成功点火了，点火后气体膨胀，推开活塞，内能转化为机械能，循环往复。
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