电动后视镜怎样调节
首先，驾驶员坐在驾驶座上，发现左侧车门上有电动调节按钮。观察调节旋钮上的白点和调节旋钮旁边的字母:L代表左后视镜，R代表右后视镜。要调节左后视镜的角度，将调节旋钮的白点转到L位置。
向上抬起旋钮，后视镜的视角会向上变化。同样，当按下旋钮时，后视镜的视角向下变化。向左和向后，使用相同的方法转动旋钮。要调节右后视镜的角度，将调节旋钮的白点转到“R”位置。与步骤3相同。向上抬起旋钮，后视镜的视角会向上变化。同样，当按下旋钮时，后视镜的视角向下变化。向左和向后，使用相同的方法转动旋钮。
当需要调节电动后视镜的视角时，可以通过车内的电动按钮进行调节。按钮一般设计在方向盘左侧，可以调节左右两侧的后视镜。在狭窄路段行驶时，可以折叠收缩，提高汽车的通过性。它的优势不言而喻。
电动化进程不能弯道超车
不知道有多少人和我一样，从“百公里加速”开始刷新自己对电动车的认知。当时一篇“百公里加速只有3.5秒”的报道，不仅让我了解了Model S，也刷新了我对加速的认识，启迪了我对电动车的认识。事实证明，我并不是现实中唯一有同感的人。
但是不知道从什么时候开始，我们看到听到的很多电动车产品都会重点关注甚至刻意强调自己的百公里加速成绩有多优秀，以至于逐渐有很多人把百公里加速成绩作为评价一辆电动车质量的核心标准。
众所周知，这种误导性宣传不仅催生了很多粗制滥造的“专科生”，也让用户错过了很多真正优秀的产品。比如奥迪e-tron
在真正接触到奥迪e-tron之前，我被“误导”了很多年，甚至一度怀疑奥迪e-tron“仅有”5.7秒的百公里加速成绩“在与特斯拉Model X等竞品车型展开竞争之前就输在了起跑线上”。事实证明，我错得离谱。
带电动“芯”，但首先是奥迪。
第一次见到奥迪e-tron，第一印象就是“燃油车没那么像电动车”。这就让人纳闷了:为什么诞生在全新MLB Evo平台上的奥迪e-tron非要伪装成传统燃油车？
后来才意识到，虽然你是奥迪在纯电动车领域的开山之作，但e-tron并没有完全脱离与奥迪现有产品体系的关系。因为，无论是纯电还是燃油，首先是奥迪，承载奥迪品牌精髓的知名奥迪。
所以我们看到的奥迪e-tron并没有在产品形象上进行大刀阔斧的创新，在内饰设计上也没有与未来接轨。直到真正接触、打开、理解，才真正感受到这款传承奥迪百年历史的纯电动SUV的精髓。
当我真正开上奥迪e-tron，深深踩下油门时，那种从极限速度向后推的感觉，让我不敢去推测百公里加速背后的数字。真正的感觉是:
1.它很快，而且速度很快，你一时无法习惯。所以，当我们在考虑某个产品的百公里加速有多好，甚至跑进3秒或2秒的球杆时，你最好提前感受一下自己的身体是否能承受。
2.就算你能忍，我也得考虑考虑。这种疯狂的极限加速有什么现实意义？毕竟我们每天的出行轨迹大多是在街道上，而不是赛道上。而且，作为电动车，你在盲目追求速度快感，除非你不在乎电量(续)消耗(导航)。
回头看，那些价格更低、平均功率水平更高的产品，可以加速100公里达到5秒甚至更高。奥迪e-tron拥有300kW(408Ps)的最大功率和664n·m的峰值扭矩不是不可能，而是不屑。
奥迪e-tron真正在做的，是给驾驶者一种传统与未来的完美连接，以及品牌一贯的豪华驾乘体验，这是熟悉又精致的奥迪风格。E-tron只换了纯电驱动系统，但一上手就知道还是原来的奥迪。
不做“跛脚”先锋，力求完美平衡。
用一句话来概括奥迪产品的调性，就是一种“平衡”，这也是很多人拿奥迪和其他豪车品牌比较时所谓的“中庸之道”。这体现在e-tron核心品质的方方面面。
除了在百公里加速上取一个合适的中间值，奥迪e-tron还实现了极致均衡的电池容量、续航里程以及动力电池的稳定性和安全性。
95千瓦小时的电池容量和470公里的NEDC续航里程仍然足够出色，但并不突出。这是因为奥迪e-tron追求的是整个东西系统的最佳平衡，另一个关键因素是动力电池的稳定性和安全性。
比如奥迪e-tron使用的无金属壳点的柔性电芯，由于柔性电池的膨胀特性，内部短路的可能性较低。即使发生热失控，其燃烧和扩散速度也远低于普通方形壳体和圆柱形电芯。
不仅如此，奥迪还为e-tron的电池组设计了“单间框架”。在多达31个模块的“单间框架”下，每个模块将有一个单独的框架来分别保护每个模块。
这不仅能使车辆在发生碰撞时起到更好的电池保护作用，而且在单个模块发生热失控时也能提供一定的阻燃效果。
总之，奥迪e-tron的这套动力系统更稳定、更安全。奥迪工程师在设计这套动力系统时相当清醒理性。
我们没有一味追求明亮、高性能的数据(头)，而是牺牲了电池的稳定性、动力的可靠性和驾驶的安全性。相反，我们以一种不那么极端、更加精致和高级的感觉实现了“奥迪式”的平衡。
奥迪有使命，更执着。
相比那些用大量劣质产品误导和透支消费者对电动车的渴望和信任的行为，奥迪始终有自己的坚持。这也是奥迪是奥迪，用户喜欢奥迪的原因之一。
事实证明，奥迪e-tron是一款成功的产品。
据外媒insideevs报道，2020年上半年，奥迪e-tron以17641辆的交付数据夺得欧洲市场电动SUV销量冠军，同比增长86.8%。
据悉，奥迪e-tron将于2020年底开始国产化生产，这将为奥迪e-tron在中国的发展翻开新的篇章。这只是奥迪加速中国电气化战略的一个缩影。
作为最早进入中国市场、最了解中国消费者的豪华汽车品牌之一，一汽-大众奥迪在去年发布了“STEP”全面电气化战略。除了现有的奥迪e-tron和Q2L e-tron(国内首款高档A级纯电动SUV)之外，未来还会有更多的国产电动车投放市场。
去年10月，一汽和奥迪联合宣布，将共同成立新能源合资公司，在中国生产PPE平台纯电动汽车。进一步落实奥迪全面推进电气化的战略目标，力争2025年电气化汽车销量占中国总销量的三分之一左右。
一辆全新的奥迪，其品牌名称已通过全面电气化战略升级，正大步向我们走来...
写在最后:
奥迪e-tron展现的不仅仅是品牌固有的高端和豪华，更是一种文化展示和历史传承。这不会随着产品的变化而变化，也不会随着时间而褪色。奥迪e-tron目前是这样，未来更多的“e-tron”也是这样。
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