第八代凯美瑞空间怎么样
第八代凯美瑞搭载了丰田最新的丰田Safety Sense智慧安全，包括PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。此外，还有BSM平行盲点监测系统、倒车盲点预警、PVM全景监控系统等12种设备检测驾驶环境。
丰田永远不会忽视汽车的实用性。内饰空厢方面，第八代凯美瑞增加了35毫米长、15毫米宽、50毫米轴距，内饰空厢更加宽敞。同时，第八代凯美瑞设计的座垫位置、方向盘角度、踏板倾角等都精确到毫米。座椅后部约40毫米，减少22毫米，座椅滑动量增加20毫米，方向盘倾斜度增加10毫米，后排空即使坐三个成年人也不会感到局促，与前排保持980毫米的距离。混动车型采用新开发的新一代镍氢电池包，尺寸缩小后可以放在座椅下方，达到与汽油版相同的524L容量。丰田作为全球排名第一的汽车品牌，自然对市场有其独特的理解。归根结底，还是控制着产品的中庸定位。丰田家用车在转向操控、空空间、驾驶品质上并不是极致，但每一项都能拿到80分，满足了市场上80%车主的需求。再加上丰田靠时间赢得的可靠性口碑，丰田似乎是所有日本品牌中最没有存在感的，纯粹的交通工具。“平衡、无存在感”的特点很容易想象，但实际上并不容易赋予产品，这也需要长期、大规模的市场反馈才能实现，而丰田的体量恰恰是其他公司所没有或无法超越的。
第八代凯美瑞配置怎么样
第八代凯美瑞有豪华版和运动版的双重设计，两者都源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。豪华版车型采用了巨大的梯形条形格栅，车身呈流线型，腰线较低，加长车顶增加了后排头部空空间。
运动版采用三层格栅前脸，首次采用双色车身和“纯黑色”车厢设计，后部采用双面四排气管造型。此外，混动版基于豪华版，其身份通过浅蓝色前后灯凸显。配置方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的丰田Safety Sense Smart Safety，包括PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。此外，还有BSM平行盲点监测系统、倒车盲点预警、PVM全景监控系统等12种设备检测驾驶环境。丰田永远不会忽视汽车的实用性。内饰空厢方面，第八代凯美瑞增加了35毫米长、15毫米宽、50毫米轴距，内饰空厢更加宽敞。同时，第八代凯美瑞设计的座垫位置、方向盘角度、踏板倾角等都精确到毫米。座椅后部约40毫米，减少22毫米，座椅滑动量增加20毫米，方向盘倾斜度增加10毫米，后排空即使坐三个成年人也不会感到局促，与前排保持980毫米的距离。混动车型采用新开发的新一代镍氢电池包，尺寸缩小后可以放在座椅下方，达到与汽油版相同的524L容量。
能否重回顶峰 第八代丰田凯美瑞解析
新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，呈现扁平化的轿跑风格。新老凯美瑞尺寸对比
车型全新凯美瑞(美版)现款凯美瑞(国产版)变化
长度48794850+29
宽度18391825+14
高度14451480-35
轴距28242775+49
低重心还有一个重要的好处是能明显提升操控表现，这也是这一代凯美瑞比较重视的地方，不仅仅是外观看起来更加动感，更重要的是开起来也是要有良好的驾驶乐趣。
在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。
在轮圈配置方面，厂家提供了5款不同尺寸的轮圈，从16-19寸都有覆盖，造型方面都是采用了密集的多辐式造型。
造型上的变化大家看图片可以一目了然，喜不喜欢是各花入各眼，我到时觉得目前的造型还不错，我更喜欢运动版的设计。然而一些设计和机械工程上的变化则不容易看出来，首先是车身低矮化，以北美版车型为例，车身降低了25mm，发动机盖降低了40mm，但并没有降低离地间距，换来的是更低的重心和更好的驾乘表现。
2\新凯美瑞外观和内饰介绍●内饰：内饰线条优美的设计，坐姿优化视野更宽。
一进入车内，就能感受到全新凯美瑞的变化是设计理念的转变，中控台带有向驾驶位倾斜的设计，设计从驾驶位出发，一切以驾驶员为中心，这在此前并没有出现过。
我的同事徐超在试驾过全新凯美瑞后，认为它的拥有目前丰田最好看的内饰，相信你看到实车后也会有眼前一亮的感觉。在造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，更加时尚的风格无疑会讨好年轻的消费者。
凯美瑞的研发遵循“所有开发都始于驾驶位置”的原则，对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。
此外为了提供更好的车内视野，工程师还将发动机盖、车顶和中控台的位置都进行了优化，使得车内视角比起现款车型更加宽广。
在乘坐空间方面，由图片可见全新凯美瑞在空间方面并没有比现款车型有多大的提升，尤其是后排乘坐空间方面在同级别中并没有优势。值得一提的是，再现款车型上原本凸起轻微的第二排中间地台，在全新凯美瑞上面变得凸起明显，这个对后排乘客的腿部空间有明显的影响。
●新增丰田规避碰撞辅助系统。在配置方面，新车最大的提升在于搭载了丰田规避碰撞辅助系统Toyota Safety Sense（TSS），虽然这套系统的主要功能早已经在同级别的其它车型上有所搭载，但对于凯美瑞车型来说还真是第一次有如此齐全的安全配置，应该算是跟上潮流了。
丰田规避碰撞辅助系统主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统。同时还有全景影像监测系统，其中有个透视模式算是同级别中比较少见的功能。
虽然HUD抬头显示并不算很高科技的配置，但是在丰田车系里全新凯美瑞还真是第一款搭载这项配置的车型，另外其显示的内容比较详尽，实用度较高。
电子手刹和AUTO HOLD功能都是首次出现在凯美瑞上面，其实同类配置早已在同级别车型中普及，再不跟进就显得落后了。
中控台上面采用的8英寸触摸屏也是首次出现在凯美瑞上，搭配两侧精致的按键，应该说有效提升了车内的档次感，希望低配车型也能有一个足够大的屏幕。
全新凯美瑞在内饰方面主要的变化有两点，首先是设计上转向了以驾驶员为中心，更加注重驾驶感受；其次空间方面并没有表现出在同级别中的优势，反而是在中间座位的地方有所凸起，影响了腿部空间。在配置上，新车采用了不少此前没有的配置，但细细看来含金量最高的当属丰田规避碰撞辅助系统，这个让凯美瑞在主动安全配置上有了明显提升。
3
动力和底盘系统介绍
●动力系统亮点：最大热效能2.5L发动机
要说TNGA的技术亮点，可以单独用一个篇幅来介绍，这里我们主要介绍全新凯美瑞上面会用到的技术。先说说最吸引人的发动机，这台全新开发的2.5L发动机拥有全球最高的41%的超高热效率，其中采用了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率.
丰田2.5L A25A-FXS发动机主要参数
应用车型传统燃油车型混合动力车型
排量（mL）24872487
缸径（mm）87.587.5
行程（mm）103.4103.4
压缩比13：114:1
进气形式自然吸气自然吸气
供油方式直喷直喷
最大马力（Ps）
205 177大功率转速（rpm）66005700
最大扭矩（N·m）250 220最大扭矩转速（rpm）48003600-5200更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道从资料可知，2.5L发动机更加注重提高燃烧效率，跟同级别的竞品相比虽然排量更大，但并不会有更大的动力输出，而注重更平顺的动力输出和更低的燃油消耗。
◆全新8AT变速箱TNGA架构下前置前驱车型多采用8AT变速箱，而后驱车型则是采用10AT变速箱，两款都变速箱出自爱信之手。全新8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围（即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接），让车辆给人以更好的直接驱动感，提升了变速箱的传动效率和燃油经济性。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道●THS-IV混合动力系统
混动系统向来是丰田的优势项目，新凯美瑞同样会配置混动系统，与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统（下称“THS-IV”）。
相比现款凯美瑞混合动力车型，采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。
丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备厢内。由于新的动力电池体积更小，因此能布置在后排座椅下方（与油箱布置在一起），不再占用后备厢空间，同时帮助平衡车辆的前后配重，车身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表现。
●底盘：新双叉臂后悬架
全新凯美瑞在底盘方面的重大改进就是采用了全新的双叉臂后悬架和采用了发动机4点固定系统。先说悬架，此前凯美瑞已经使用了多年的双连杆独立悬架如今终于更换成了双叉臂式悬架。我同事徐超在试驾过北美版新凯美瑞之后，对其底盘和悬架给出了不错的评价：“新凯美瑞在这方面有一个很大的提升。这次试驾路线，只有几个为数不多的小的沟沟坎坎，我特意试了试，滤振更干净，动作更利索，韧性也比现款要好，行驶品质有了明显的提升。”
发动机4点固定系统
在NVH方面全新凯美瑞采用了全新的发动机4点固定系统，降低了发动机运行时的振动传入车内，有利于营造安静和舒适的车内环境。
全新凯美瑞是出自TNGA架构的重磅车型，搭载了许多丰田最新的科技，其中在发动机、底盘和变速箱等基础性能方面都贯彻“让对手短期内无法超越”的设计思想，用的都是丰田品牌的最新科技。
4竞争对手分析■跟主要竞品相比的优劣●第十代雅阁——宿敌之战的延续，自吸与涡轮之间的对决。
曾几何时，中级车市场的霸主一直是“雅凯”之争，这对日系双子星在很长一段时间里轮流坐庄，霸占同级别的销量前两名的位置。而自从大众第七代PASSAT（B7）上市以来，中级车市场格局出现了变化，从2012年开始大众双雄迈腾和帕萨特已经完成了对日系对手的超越，在销量榜一直领跑至今。雅阁刚刚在7月份推出了第十代车型，也是雄心勃勃剑指冠军，这一点倒是跟凯美瑞目标一致。
一直以来本田的设计师都是最“勤奋”的，每一款车型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅阁的一发布引起争议最多的就是外观。可能是向德国对手学习“套娃”式的做法，新雅阁的造型跟此前思域的设计有着很高的相似度，“U”形大嘴前格栅和羽翼式的LED大灯并没有什么新鲜感，但溜背式的轿跑造型应该说还是让其在同级别中显得更具动感风格。
动力方面，全新雅阁开始全面采用涡轮增压发动机和混动系统，采用1.5T和2.0T发动机，1.5T车型最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T车型最大功率256马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。
全新雅阁跟全新凯美瑞相比，两者都采用了运动化的造型，同样采用了各自品牌最新的科技配置，其中一个最大的区别就是新雅阁开始迎合目前市场主流的涡轮增压潮流，2.0T发动机的动力参数全面优于凯美瑞的2.5L自然吸气发动机，并且其配置的10AT变速箱起码在挡位数上面也要多于凯美瑞的8AT变速箱。
动力参数的差异并不一定代表技术上的优劣，更多的是体现两者对待动力的不同取向，凯美瑞更加注重高效和节能环保，而雅阁更注重动力性能表现，到底谁更能赢得消费者的青睐还要看等市场检验。
●迈腾——重回巅峰的最强对手
有人说“丰田研究世界，大众研究中国。”这个说法也是有一定道理，看看大众在中国市场的表现要明显优于全球的其它市场，其在中国市场也是长期占据销量第一的位置，可见大众对中国消费者的研究是比较到位的。现款迈腾跟全新凯美瑞一样同属于各自车系的第八代车型，两者同样代表着各自品牌的最新科技，未来的市场竞争无疑会十分激烈。销量上迈腾今年上半年销量达到103227辆，不但是同级别的销量冠军，更是两倍于凯美瑞同期的销量，凯美瑞要想重回巅峰，就必须要超过迈腾这个最强对手。
这款“常青树”，长超4米8比帕萨特霸气，2.5l配8at，爆出209马力
不难发现，最近几年来国内汽车行业的发展是非常迅速，各大车企旗下也是不断地推出了新车型或者迎来全新换代，以巩固自己的市场地位。另外，再加上国人生活水平的提高，自然就对大空间车子产生了兴趣。毕竟大空间车子开出去比较的有气场，且能够彰显出自己高贵的身份，从而这就使得国内的中型车市场十分火爆。不过，论到气场最足的车子毫无疑问那还是这款“常青树”，长超4米8比帕萨特霸气，2.5l配8at，爆出209马力，说的就是第八代凯美瑞。该车不仅在外观设计上做得非常的漂亮，而且在动力和底盘调校上做得很突出，高速稳过雅阁和帕萨特，且开出去倍有面子。
第八代凯美瑞作为一款大空间中型车，自从在国内上市后一直都备受消费者的喜爱与关注，获得了傲人的成绩。据悉，第八代凯美瑞全年销售185245辆，同比增长14%，仍长期处于稳定增长的状态，足以看出了它的优秀。此外，它相比同级别的帕萨特来说，在外观、配置以及品控方面上更为出色。最终，这就使得它成为了众多国人的座驾。
更值得一提的是，凯美瑞车型自1993年入华销售，凭借“稳重可靠、豪华低调”的完美形象，成为国内中高档轿车的常青树。同时，2010年凯美瑞成为丰田第一款国产混合动力中高级车，作为世界第一个推出混合动力量产车的品牌，丰田自1993年便在混合动力领域积极探索，此后的20多年，丰田一直致力于混合动力车型的普及与发展，至今丰田已在全球累计销售超1400万辆混动车型。看到以上如此出色的数据，不得不承认丰田品牌是成功的。那下面我们一起详细的来了解下这款“高价值感”的凯美瑞吧。
在外观设计上，第八代凯美瑞整体造型设计是比较的年轻时尚，很好地迎合了当下年轻消费者的审美观。首先，前脸采用了分体式的进气格栅，外加上熏黑网状式的中网点缀，营造出了非常不错的视觉美感，比帕萨特帅气。然后，再配以两边造型修长的LED大灯组设计，夜间点亮后有着不错的照明效果。最后，下方两边的进气口设计，大大提升了整车的运动感。
从车身侧面来看，第八代凯美瑞采用了双色的车身设计，显得自己十分的时尚动感，很好地符合当代年轻消费者的审美观。另外，再配以凌厉的腰线和多辐式的轮毂设计，带来的运动气质更加强烈了。最后，它在尾部的设计上做得很不错，造型漂亮的尾灯再配以双边双出的四出排气管布局，让其开出去很拉风。当然，它在车身尺寸方面上做得很突出，长宽高分别为4885mm/1840mm/1455mm，轴距为2825mm，空间在同级车型中是占据了一定的优势。
至于内饰方面上，第八代凯美瑞散发出了浓厚的豪华气息。首先，中控台部分大面积的采用了软性材料覆盖，并加入了一些镀铬饰条点缀和木纹饰板装饰，营造出了非常不错的内饰氛围。然后，三幅式的多功能方向盘设计，更是大大方便了驾驶者的操作。最后，它还配备了嵌入式的液晶显示屏以及液晶仪表盘，进一步提升了整车的科技感。
当然，第八代凯美瑞在配置方面上做得很丰富，配备了一键启动，无钥匙进入，倒车影像，电子驻车，胎压监测，后视镜加热等一系列实用的配置，比帕萨特要厚道一些。至于动力方面上，第八代凯美瑞分别搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，与之匹配CVT和8at变速箱，最大输出马力分别为178/209ps。除此之外，它还搭载一套2.5L发动机+电动机的混合动力系统，最大输出马力为178ps，百公里综合油耗低至4.1L，油耗成为了自己的一大亮点或者卖点。
总之，这款第八代凯美瑞在各方面上的表现都非常给力，丝毫不输于同级车型雅阁和帕萨特。另外，第八代凯美瑞还专门对噪音进行了降噪处理，使得车内的噪音非常小，带来了一个非常安静的内部乘坐环境。对此，各位车友们是怎么看的呢？欢迎在下方评论交流交流。
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