大众探岳1.4t用的什么变速箱
岳1.4T配备的是DQ381变速箱，DQ381双离合变速箱应该都是湿式双离合变速箱。整体问题比较好。
一汽-大众谭跃在车身尺寸方面比较常见，长宽高分别为4589mm/1860mm/1660mm，轴距为2731mm。主要定位于中大型SUV，所以空的性能绝对不会让消费者失望。毕竟空在那里，也比同级车更有优势。侧线设计更加独特精致，腰线贯穿整个侧面，流畅自然，层次感也相对清晰，所以视觉上，整个身体真的很修长。
后部采用全LED大灯设计，与前部LED大灯组相呼应。整体感强，尾部整体感圆润饱满，有丰富感，但线条硬朗有力。整车的设计还是很用心的，时尚精致，非常适合年轻消费者。
一汽-大众谭跃在动力设计上搭载1.4T发动机和2.0TSI涡轮增压发动机版本，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。传动系统上，匹配7速双离合变速箱。
大众探岳ESP开关在哪里
大众ESP，官方名称是ESC。2019年岳跃ESP开关取消了机械按钮，可在中控屏幕菜单“车辆设置”中打开或关闭。
如何使用ESP进行公共探索
ESP功能由行车电脑智能控制，不需要车主手动控制，主要维持车辆在极限运行时的稳定性。降低输出扭矩，有效防止侧滑和甩尾风险。利用单侧车轮的动力分配原理，防止事故发生。因此，厂家也建议开车时不要关闭ESP。
在以下情况下可以暂时关闭ESP
1.车辆陷入泥潭。
在ESP系统的介入下，由于车辆扭矩的损失，很难脱离困境。
2.进行极限驾驶。
弯道漂移、原地磨胎等作业都需要较高的打滑率，ESP工作时轮胎不会打滑。
3.积雪很深的路面
在湿滑的雪地上，轮胎本身抓地力不足。ESP的工作会影响轮胎的强度不足，不利于驾驶。值得注意的是，雪已经开始融化，必须打开ESP。
4.在轮胎上安装防滑链。
轮胎直径改变，传感器检测到异常。这时ESP报警，影响正常行驶。
适用车型年:2019年款
捷达VS5既然搭载探岳同款1.4T发动机，为何没有“280TSI”铭牌？
捷达VS5搭载的确实是和大众探岳同款的大众EA211发动机，并且捷达VS5的车型也是以280命名的。至于为什么捷达VS5的车尾没有像大众 汽车 一样有280的尾标，我觉得只是因为捷达VS5不是一款挂大众标的车型。在车尾部分挂上数字为表是大众一贯的做法，用扭矩来标识显得十分的高大上，毕竟同样的1.4T和280TSI相比，显然280TIS显得更有面子。但是捷达品牌的定位是一汽大众旗下的子品牌，如果也挂上相同的数字尾标，那就拉低了这个尾标的含金量了。
不信你看上汽大众旗下的斯柯达，搭载的也是大众的发动机，但是斯柯达的车型在车尾也同样没有相同的数字尾标。所以这个用扭矩表示的数值尾标，只有挂着大众车标和奥迪车标的车型才有资格拥有，这可能也是大众为了展示高级的一种做法吧。
捷达VS5搭载探岳同款1.4T发动机，没有使用280 TSI铭牌，我觉得这主要与品牌定位有关，捷达品牌是大众新推出的廉价品牌，主要的竞争对手是国内的自主品牌，抢占大众品牌以下的10万元级市场，TSI作为大众引以为傲的技术，之前在大众品牌和奥迪品牌上一直极力宣传，不能让捷达品牌拉低了大众品牌的形象。
TSI的由来
很久以前， 大众也是尾部直接标注发动机排量，比如1.6L、1.8L、2.0L这样表示发动机的排量。
在2015年大众 汽车 开始进行尾部标识变更，旨在把‘扭矩性能’直接体现在产品上，该变更符合发动机小型化趋势，让用户更关注发动机性能而非排量。 新标识体系为“牛·米作单位的扭矩类别标记值+发动机类型”。 比如，凌渡“330 TSI”代表该车型搭载的发动机是扭矩类别为330牛·米的TSI发动机。
大众的新款尾标将配有5种称呼，分别为180、230、280、330、380，以对应目前大众旗下1.4L、1.8L以及2.0L等排量发动机。
其中，尾标的命名规则如下表所示：
这样的命名规则突显了大众的涡轮增压技术，而该项技术也是大众一直引以为傲的，可以说也是一种宣传。
捷达品牌
捷达以前是一汽大众旗下的一款轿车，在国内拥有丰富的知名度，2019年，大众将其独立成一个品牌，在大众品牌销量增长乏力时，大众 汽车 独立出这样一个品牌，目的就是抢占自主品牌所在的10万元左右的市场。捷达VS5作为首款产品，售价8.48-11.28万，搭载1.4T发动机和爱信6AT变速箱，一辆紧凑型SUV，这样的价格，还是非常具有杀伤力。
如果是捷达的尾部也像大众品牌一样标注，可能会给消费者造成一种两者相差不多的感觉， 这样可能会拉低大众的品牌形象，出于这样的考虑，大众才未在捷达VS5尾部进行一样的标注 。
捷达VS5是大众子品牌捷达的第一款紧凑型SUV，捷达这个品牌主打居家用车领域，捷达VS5性价比非常高，价格与同级别国产车型持平，捷达VS5全系搭载了1.4t涡轮增压发动机，与大众探岳，大众速腾和大众帕萨特等车型的1.4t相同，都是EA211发动机，但是并没有匹配7速双离合变速箱，而是选择了更可靠的6AT变速箱，而TSI代表了大众涡轮增压的技术，捷达是独立的子品牌，在设计上还是要有区分的，斯柯达很多车型也没有TSI字样，并不代表没有运用TSI技术
捷达VS5
捷达VS5作为捷达旗下第一款紧凑型SUV，性价比非常突出，整体外观很大气，很 时尚 年轻，比较符合消费者的选车标准，前脸是捷达独特的六边形进气格栅设计，辨识度很高，侧身和尾部有些大众SUV车型的影子，整体颜值还是很突出的
捷达VS5的整体座舱设计简单大方，做工用料一般，运用了大量的硬塑料材质，质感并不突出，整体布局简单明了，实用性很强，很容易操作，配置方面很突出，基础配置和主流配置很丰富，还是很厚道的
捷达VS5的后排空间表现不错，过道的凸起可以接受，座椅偏硬，但是符合级别定位，动力方面搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了6AT变速箱，整体的动力水平很突出，驾驶平顺性很高，换挡逻辑清晰，动力系统的可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力
总结：捷达VS5整体的产品力很强，性价比很突出，在居家车型领域竞争力很突出，还是很值得选择的
捷达是大众推出的最新的子品牌，这个全新诞生的品牌，所有的资源均来自于大众集团的支持，包括所有的研发能力以及即将推出的几款新车型，都是从大众平台上换标而来的车型。而VS5就是捷达诞生后推出的首款SUV车型，这是大众想要通过捷达，来和性价比非常高的国产品牌一较高下，因此我们就看到了，VS5非常具有性价比的售价区间：8.48-11.28万。VS5车型全系搭载1.4T涡轮增压发动机，这个发动机来自大众的EA211平台，与大众旗下多款车型使用的是同样的动力总成。
TSI是大众和奥迪车型普遍都会使用的一个标志，这代表了大众的涡轮增压技术，但是这个标识并不会使用在大众其他的子品牌上，包括斯柯达这个征战中国市场多年的大众子品牌，也同样没有出现TSI的标志，那么在捷达车型上没有出现这个标志，也就可以理解了。这并不能说明VS5没有使用大众的技术，只不过是没有通过标识来体现出来而已。
作为使用大众技术的子品牌，捷达VS5在整体外观设计方面，还是有着很浓厚的大众风格，不过前脸的造型还是很漂亮的。独特的点缀式六边形进气格栅，让车头的美观度提升不少。尽头车身还能看出不少大众的影子，但是颜值还是值得肯定的。
内饰设计方面，选择的也是和大众一样的简洁设计思路，由于这款车型的售价比较低廉，所以在车内用料方面，并不是非常讲究，使用了大量的硬塑材质。不过整体结构布局是比较让人满意的，中控台的角度稍微倾斜向主驾驶座，更有利于驾车人在行驶过程中的功能操作，这一点是比较贴心的。
动力方面搭载的是1.4T涡轮增压发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，动力表现算是非常突出的，没有选择大众惯用的DSG变速箱，而是使用了AT变速箱，动力输出平顺性表现比较到位。
综上所述，因为捷达VS5整体的产品力是相当不错的，在这个价位的车型竞争里面，也算是有较强优势。
在说明为什么捷达VS5不带有280TSI标志之前我们需要知道280TSI到底表达的是什么意思。这里简单的说明一下，280表示的是大众探岳的1.4T车型的最大扭矩是280牛米，TSI表示发动机所应用的技术，T表示涡轮增压（Turbo），SI表示燃油分层喷射技术（Stratified Injection）。 此为前提，下面我来详细说明为什么捷达VS5不带280TSI的尾标名牌，我认为主要有三方面原因，分别是客观原因、审美原因、品牌定位原因。
我们知道大众的车子喜欢在尾标上著名其最大扭矩，一般来说大众标的都是轮上扭矩。我们知道1.4T的探岳使用的是7速双离合变速箱，双离合变速箱具有传递扭矩达、传递直接、能量损失小等优势。所以1.4T的发动机在途岳上可以做到轮上扭矩280牛米。但捷达VS5是采用的6AT变速箱，同样的发动机，但变速箱不同，最后真正传递到轮上的扭矩肯定不一样，所以如果捷达VS5尾标上也写着280TSI，那显然是不准确的，有欺骗消费者之嫌。
我们知道，新款的大众车都逐渐把车名字放在车标下面了，俗称“大众底下带字母”，我认为大众这样做主要还是为了审美。我们以大众帕萨特为例，早期的帕萨特车尾有三行字，分别是“上海大众”“PASSAT”“330TSI”，排布方案是左边一行，右边两行，不对称，而且感觉很啰嗦。而新款配帕萨特则把“PASSAT”车名放在了车标下，“上汽大众”和“330TSI”就变成了对称排布，美感直接提升30%，后续很多大众的新车都采用这种方案。
除了审美原因之外，捷达VS5实际上是无法在左边布置第二行铭牌的，尾门上有一条隆起的特征线刚好把位置占了。
我们知道捷达是大众的子品牌，一个全新的品牌如果没有一个优秀的出生是很难从零做起的，捷达属于那种含着金汤匙出生的车子，不管是大众品牌还是大众捷达轿车在中国都有着非常大群众基础。 虽然捷达品牌要靠着大众这可大树乘凉，但却还是要与大众保持一定距离的，至少不会影响大众在人们心目中略高级的印象。 如果捷达VS5将大众的一些元素照搬过来，那对于很多购车的人来说同样的配置我为何还要花更多钱买大众呢？ 对于捷达品牌的定位，我想大众集团的高管们比我们更清楚，一个简单的铭牌尾标也许会引起不一样的化学反应，我想他们肯定是有所考量的。
总结：其实说了这么多，总结原因为两点，一是客观条件不允许，二是大众集团不允许。
一汽-大众探岳1.4T征途版，体验不一样的纯正德系SUV
探岳1.4T征途版搭载了黄金动力总成——EA211涡轮增压发动机和DQ381七速湿式双离合变速箱，既能提供充足的动力，又能保持较低的油耗。其中，DQ381是大众品牌新一代变速箱，为满足国六标准进行了优化设计。变速器
DQ381变速器最大承载扭矩420 N·m，带手动换档模式，是DQ380变速器的升级版，具备DQ380换挡快等优点的同时，做了摩擦优化等，传递效率和燃油经济性都进一步提高，也支持四驱系统，功能更强大。
专业SUV底盘调教
探岳1.4T征途版采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，经过SUV针对性的精心调教，驾乘更加舒适，保证了越野稳定性和城市道路操控性的完美统一；通过专业的底盘调教技术，最大程度保持了大众原汁原味的操控基因，实现了卓越的驾驶操控。
大面积底盘保护
探岳1.4T征途版配备了高强度树脂底盘护板，相较于传统的底护板能够满足更高强度和耐久性的应用需求，提供更加完善的车身保护，支持更加自由的越野体验。
HHC坡道辅助
HHC坡道辅助系统能自动判断车辆是否处于坡道上，当车辆处于坡道上，驾驶员松开制动踏板后，该系统会继续保持制动压力2秒，从而确保车辆静止。
节油环保
探岳1.4T征途版采用了SSR2.0发动机启停和制动能量回收技术，能够消除临时停车的怠速油耗，回收减速和带档滑行时的能量损失，节油环保。
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大众探岳1.4t变速箱是干式还是湿式
1.4t车的Powershift是干的，只有2.0t车的powershift是湿的。大众大部分搭载1.4t发动机的车基本都用的是干式动力换挡。动力换挡是我们经常遇到的一种自动变速器，是在手动变速器的基础上发展起来的。powershift的结构和手动挡类似，只是多了一套离合器和一套换挡调节机构。动力换挡的一套离合器功能是调节奇数档，另一套离合器功能是调节偶数档。动力换挡有两种，一种是干式，一种是湿式。干式动力换挡的离合器片没有浸泡在变速器油中，因此这种变速器的离合器片的散热依靠空气。湿式动力换挡的离合器片浸泡在变速器油中，这样的变速器的离合器依靠变速器油散热。湿式动力换挡具有更好的换挡舒适性，并且这种变速器的可靠性和稳定性也更好。干式动力换挡换挡更快，但这样的变速器散热性能差，可靠性和耐久性不一定像湿式动力换挡。我们鼓励朋友们在选择双离合汽车时，尽量选择湿式动力换挡汽车。好了，感谢您的阅读，这个问题到此为止。相信看完之后，你对大众谭跃1.4t变速箱是干还是湿有了一定的了解。如果有什么你不知道的，你可以留言告诉边肖。()边肖会尽力帮助你的。探岳1.4t变速箱是湿式的吗
【太平洋汽车网】一汽大众探岳的1.4T变速箱是干式的，探岳将搭载型号为CUG的2.0T高功率发动机和DBF2.0T低功率发动机。
外观方面，探岳采用了大众新家族式设计语言，这一设计语言已经在大众旗下的几款新车型上开始逐渐普及，相比于此前大众家族化设计来说，探岳看上去要更为年轻、时尚化。前脸采用横幅式进气格栅，搭配两侧采用LED光源的前大灯组，有效拉伸了横向视觉宽度，腰线从前大灯处一直延伸至后尾灯，尾部造型圆润大气，整车硬朗的线条营造出肌肉感。
内饰方面，探岳采用最新的家族式设计，中控台整体向驾驶席一侧偏移，更加利于驾驶员操作，中控下半部分以及换挡杆部位的设计则偏向于传统，布局简洁明了。10.3英寸全液晶仪表盘搭配9.2英寸中控触摸屏，并10色可调车内氛围灯，使整车内饰更加年轻时尚。此外内部还搭载了大众最新MIB人机交互系统，支持手势操作功能，用户可通过滑动实现切换界面或切换歌曲等操作。
配置方面，探岳除了配备360?全景影像、第三代智能泊车辅助系统、盲区检测等常规功能外，还配备了TJA交通拥堵辅助系统，通过ACC3.0自适应巡航和LaneAssist车道保持的搭配，实现了L2级自动驾驶功能，很大程度上缓解了驾驶疲劳。此外探岳还搭载了4MOTION智能四驱系统，可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间的随意切换。
（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）
大众探岳的双离合变速箱和通用的9AT变速箱，哪个稳定性更好
关于变速箱一直以来都是极具争议性的，从目前市场来看比较主流的有AT、CVT、双离合变速箱，很多人在选车时都不知道怎么选，最近有朋友问我大众探岳的双离合和通用的9AT变速箱哪个更好，下面发表下个人的看法，给大家一个参考。
大众探岳这款车是基于途观L同平台打造，动力部分匹配了1.4T以及2.0T高低功率发动机，其中1.4T和2.0T低功率发动机匹配的是DQ381湿式双离合变速箱，而2.0T高功率版使用的是大众DQ500湿式双离合变速箱。大众381变速箱是在之前的老款DQ380上升级而来，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色。
目前大众这套7速湿式双离合经过了多年的市场验证，稳定性和可靠性都比较高，在15万公里内基本没有太大问题，相比之前的干式双离合由于采用了机油散热，变速箱在走走停停过程中不会产生离合器片过热问题，不过由于变速箱内加注了机油散热，换挡效率没有干式双离合那么高，会出现换挡过程中有轻微的顿挫感，总体而言稳定性还是不错的，目前奥迪旗下车型也在广泛使用。?
通用9AT?
通用的9AT目前广泛使用在凯迪拉克、雪佛兰、别克多款车型上，这款变速箱是在2017年通用推出的一款全新横置9AT变速箱，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic?9T50）是设计给横置平台前轮驱动的车型用的，结构紧凑成本更低，最大承受扭矩为400Nm。这套变速箱研发的目的是为了取代通用之前的6AT变速箱，主要就是为了提升换挡平顺性以及燃油经济性，最先搭载在了雪佛兰探界者2.0T车型上。
而通用这台变速箱加入了许多最新的技术，从目前来看这台变速箱稳定性以及平顺性都是可圈可点，由于增加了档位变速箱齿比更密，（通用9AT的第9挡齿比是1：0.62），换来的是平顺性更好，日常使用中基本很难感受变速箱换挡的顿挫，同时显著提升了燃油经济性。发动机在时速达到了80km变速箱便可以挂入9挡，进入巡航模式，可以说在同级别变速箱里也是非常优秀的表现。?
总得来说双离合变速箱和AT变速箱都有着各种的优点，双离合变速箱主要特点是换挡速度快，传动效率高并且油耗低，但是后期使用过程中稳定性没有AT变速箱那么好，这也是经过了论证的，可以看到像宝马和奔驰等高端车型用的都是AT变速箱，长时间使用AT变速箱要更加稳定一些。?
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