p5是指1.5升自然吸气发动机，pe是指2.0升自然吸气发动机，这两款发动机都搭载了马自达的创驰蓝天技术。使用1.5升自然吸气发动机的马自达车型是昂克赛拉。昂克赛拉一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。
昂克赛拉的1.5升自然吸气发动机拥有86kw的最大功率和148牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6100转每分钟时输出最大功率，可以在3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。
2.0升自然吸气发动机拥有116kw的最大功率和202牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
昂克赛拉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
这款车的后悬架采用了变截面技术，后面使用扭力梁悬架可以提高尾部的灵活性。
准备好了吗？马自达最强黑科技“压燃”发动机真的来了
作者：陈曦“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，用白居易在《琵琶引》中写下的这段名句，来形容马自达的SKYACTIV-X发动机，那是再适合不过了。
去年9月份，次世代马自达3昂克赛拉终于上市了，但原本应作为配套黑科技的SKYACTIV-X发动机，却因为种种原因缺席了。
不过，马自达并没有让我们等得太久。
近日，大众侃车在最新一期的工信部申报信息中发现，除了即将上市的CX-30之外，还赫然出现了一条次世代马自达3昂克赛拉的新车申报信息。
这两款新车信息中都有一个共同点，便是将搭载一台代号HF，排量1998ml，最大功率132kW（180Ps）的全新发动机。
不出意外的话，这款从代号到参数均不同于SKYACTIV-G（代号PE）的全新发动机，就是传说中的SKYACTIV-X发动机了。
此外，大概是因为新发动机的缘故，申报中的次世代马自达3昂克赛拉的新车型整备质量，从在售款的1385kg提升到了1468kg，中间有着80kg的差距，相当于一个普通成年男子的体重。
只是从申报信息中的百公里油耗来看，整备质量的增加，并没有给新车型的燃油经济性造成负担，相反，新车型的工信部油耗申报值，还从过去同排量（2.0L）的5.8L，降低到了5.2L，这不禁让我们期待未来试驾后的真实表现。
说到SKYACTIV-X发动机，它的最大特色是采用了一种名为SPCCI（Spark Controlled Compssion Ignition火花点火控制压燃点火）的发动机点火技术。
这种技术简单来说，就是将汽油机和柴油机的两种点火方式——火花塞点火与压燃点火进行技术融合，从而实现了一种被称为HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition均质充量压燃）的全新点火方式。
HCCI的工作原理，是先通过火花塞点燃浓度较高的燃料混合气体，随后气体燃烧产生压缩效应，进而为气缸中剩余的较为稀薄的燃料混合气体提供了一个可以被压燃的环境，然后随着活塞运动，这些剩余的燃料混合气体就被压燃了。
说起来容易，但实现起来就相当困难了。
因为要正确实现HCCI，一是需要精准的燃烧时间控制，二是需要极高的空燃比，三是需要发动机具备可变压缩比技术。
所以，虽然早在上世纪90年代HCCI就已经被提出，但由于当时的电子控制技术还不成熟，并没有实现量产，仅仅在部分企业中进行了实验，后来也是不了了之。
不过对于一向喜欢攻坚克难的马自达来说，这都不叫事儿。当年大家质疑转子发动机，不一样在马自达手中成功推出并声名大噪吗？
果不其然，在大家伙儿的目瞪口呆之下，马自达在全世界范围内推出了首台成功实现HCCI的量产发动机，也就是本文的主角SKYACTIV-X发动机。
更重要的一点在于，这台发动机不仅仅是实现了HCCI，还直接将现代发动机的热效率上限提升到了50%的水平。
要知道在今时今日，大部分发动机的热效率仅在34%-37%左右，能够达到41%的丰田“Dynamic Force Engin”已经是惊为天人了，马自达此举无异于一步登天。
当然了，马自达这样做绝不仅仅是为了证明自己的技术实力，而因为HCCI这种点火方式可以实打实的为消费者带来更好的动力和油耗表现，从而实现“既要马儿跑，又不给马儿吃饱”的美梦。
现在既然工信部申报信息已出，那么搭载SKYACTIV-X发动机的次世代马自达3昂克赛拉和CX-30也就是板上钉钉的事情了，唯二的疑问就是，多久上市？卖多少钱？
根据我们掌握的信息，CX-30可能在今年Q3前上市，次世代马自达3昂克赛拉的SKYACTIV-X发动机版本大概也会在差不多的时段推出。
至于卖多少钱，就不太好说了。
目前有消息称，首批SKYACTIV-X发动机将采用全进口的形式装车。考虑到该款发动机本身成本就高，指不定SKYACTIV-X版本的次世代马自达3昂克赛拉，顶配车型还真有可能接近小20万。
如果届时的价格真是如此，那么对于长安马自达来说，可又是一项不小的挑战了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外观看着运动，燃油经济，2020款马自达3 昂克赛拉实力不弱
国内汽车市场日渐成熟，消费群体对个性化的要求也呈现了增高态势。所以，他们对车型动力、外观等方面的需求也比较高，像是马自达旗下车型之前的销量表现还不是很好，但近几年也渐渐进入到了消费者的视野中。今天，我们就来看看2020款马自达3?昂克赛拉的实际表现。
从外观上来说，马自达3?昂克赛拉整体看上去还是比较有运动风的，譬如引擎盖的勾线使得新款车型运动感较强。而在车身尺寸方面，2020款马自达3?昂克赛拉的长宽高分别为4662x1797x1445mm，同时侧面造型比较平整，车身看上去稳重大气；车尾部分的大灯和新款的阿特兹有一定的相似度。
内饰部分，新款的马自达3?昂克赛拉有三方面的升级。首先，是对造型的改造，诸如空调出风口、座椅、中控等部分都有一定程度的转变；其次，是对用料的升级，大面积使用软质材料，整体的档次感有较大幅度的提升；最后，就是对内部配置的升级。但部分车型的座椅材质还是织物，有点意外。
动力部分，2020款马自达3?昂克赛拉全系有两种动力配置，分别使用了型号为P5的1.5L发动机和型号为PE的2.0L发动机。如果对动力有要求的消费者可以选择搭载2.0L发动机的车型，这台发动机的最大马力为158Ps，最大功率为116kW，最大功率转速6000rpm，最大扭矩为202N·m，最大扭矩转速4000rpm，综合实力在同级别车型中还是不错的。同时，在油耗方面，该车的百公里油耗值分别是5.6L、5.8L，坦白地说这个数值不高。
此外，价格方面，马自达3?昂克赛拉的厂商指导价为11.59-16.89万。全系一共有7款车型，分别是1.5L?手动质美版、1.5L?自动质美版、1.5L?自动质型版、2.0L?自动质尚版、2.0L?自动质雅版、2.0L?自动质豪版、?2.0L?自动质尊版，可选性还是比较大的。
总得来说，马自达3?昂克赛拉在紧凑型领域的表现还可以，实力不容小觑。
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马自达发动机凉车启动声音大，这是什么原因？
大家普遍认为马自达冷车噪音大，主要出现在SKYACTIV-G发动机，马自达首款采用4-2-1排气设计的发动机上。p5、pe、py三个版本，分别搭载在长马昂克赛拉、cx-5、cx-3和一马的阿特兹、cx-4车上，也就是说这几款车型冷车启动噪音别人吐槽成拖拉机。也流行这么一个梗：早上开小昂，全村人都知道我要去上班了!!
为什么同为日系省油的两田为什么有这么大的噪音呢？这种噪音对车影响大吗？噪音主要源于4-2-1排气歧管设计！稍微对马自达了解一下的应该都明白，卖点都在发动机的高压缩比和魂动红外观上。而4-2-1排气设计的初衷在于提高压缩比和燃油经效性！
说马自达发动机冷启动噪音大，除了噪音偏大是一方面、更多还是出于调侃，平心而论马自达冷启动噪音再大、也大不过宝马的冷启动噪音，宝马冷启动时噪音如拖拉机一般、与之相比创驰蓝天发动机冷启动的噪音真不算啥，只不过马自达冷启动噪音大已经名声在外！其实比马自达冷启动噪音大的车子有很多，比如上文提到的宝马、比如斯巴鲁、再比如搭载通用LSY 2.0T发动机的任何一款车噪音都大的离谱，上述这几个冷启动的噪音都在马自达之上，所以马自达创驰蓝天的冷启动噪音其实真不算啥；所以马自达冷启噪音大其实更多是一种调侃、以及车主们的一种自黑，所以才导致这个说法广为流传；实际上冷启动噪音大就是怠速高，怠速高产生的负荷声就大、自然冷启动的声音就更加明显！
这个排气歧管结构有个问题，就是三元催化离发动机的距离太远了，三元催化需要很长时间才能达到工作温度，马自达的工程师就想出来在冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，也就是说汽油并不是完全在气缸里燃烧的，有一部分汽油是在排气管里燃烧了，所以噪音就会比较大，这是正常现象没问题的。
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