北京时间 7 月 20 日早间消息，据报道，美国芯片生产商格芯（GlobalFoundries）首席执行官汤姆・考菲尔德（Tom Caulfield）于当地时间周二表示，如果一项支持美国计算机芯片行业的法案在未来几周内无法顺利通过，那么该公司计划在纽约州北部建立的半导体工厂将可能被推迟。
美国参议院在通过了第一版法案一年多后，于当地时间周二晚些时候对一个精简版的立法进行投票，从而为半导体行业提供 520 亿美元的补贴和税收减免优惠。
该法案旨在应对来自其他国家的日益激烈的竞争，它将向英特尔公司、三星电子有限公司、台积电和格芯等公司提供款项，用于在美国建设芯片工厂。
去年，为美国军方和其他客户制造芯片的格芯公司表示，他们将在其位于纽约马耳他的总部建造第二座芯片工厂。格芯没有透露新工厂的投资规模或建设时间表，但是考菲尔德表示，如果没有美国的补贴，该项目将需要更多时间才能完成。
考菲尔德表示：“要想早一点建设工厂而不是晚一点，我们需要政府与我们一起进行投资。我们正在产生健康的现金流，但是我们必须建立起资产负债表来进行这些投资。”
相比之下，格芯在本月早些时候推进了一项计划，与意法半导体合作在法国建造一座投资金额为 57 亿美元的工厂，新工厂将于 2026 年全面投入使用。
考菲尔德表示，该工厂的谈判在今年年初前就开始了，并在大约六个月内完成，因为法国政府在补贴方面行动迅速。他还表示，如果美国的补贴政策在去年首次尝试时就获得通过，格芯可能会更早地推进纽约工厂的建设，但他们现在已将注意力转向法国和扩建新加坡工厂上了。
考菲尔德称：“我们可能不得不把在法国的事情推迟到以后，因为我们没有足够的资源和时间同时做三件事。但是我们在美国没有选择，而在法国我们却有选择。”
美参议院初步投票通过520亿美元的《芯片法案》，意味着什么？
《芯片法案》的通过意味着美国芯片制造业将会进入全新的阶段，要知道，这种通过大额补贴的做法会促使众多芯片巨头到美国市场投资，包括台积电、英特尔、三星电子、格芯等等一众巨头都有望成为受益者。
芯片法案资金批准迟迟不批，芯片厂商或放弃在美建厂
芯片法案资金批准迟迟不批，芯片厂商或放弃在美建厂
芯片法案资金批准迟迟不批，芯片厂商或放弃在美建厂，目前英特尔公司表示，由于芯片法案推迟，将无限延后工厂建设。芯片法案资金批准迟迟不批，芯片厂商或放弃在美建厂。
芯片法案资金批准迟迟不批，芯片厂商或放弃在美建厂1据日经亚洲报道，由于为新投资提供补贴的“美国芯片法案（CHIPS for America Act）”获得批准的不确定性增加，包括英特尔和台积电在内的全球主要芯片制造商修订了在该国扩大半导体产能的计划。
英特尔暂停了俄亥俄州价值200亿美元的芯片工厂的建设，以等待国会通过该法案。该公司告诉日经亚洲，由于该计划的资金批准一直很缓慢，它不知道该工厂何时能完工。
台积电2020年5月公布了在亚利桑那州建造一座价值120亿美元的芯片工厂，但最近指出，在没有补贴的情况下建设将需要更长的时间。该公司计划于2024年开始生产。
台湾省所谓“国家发展委员会”主任、台积电董事会成员龚明鑫（Kung Ming-Hsin）表示，该公司之所以开始建设，是因为它相信“CHIPS法案将获得国会通过”。
“美国芯片法案”旨在通过提供慷慨的税收减免和其他补贴，来加强美国芯片制造业并减少对中国制造的零部件的依赖。
美国芯片代工厂格芯（GlobalFoundries）告诉日经亚洲，在纽约建设计划中的价值10亿美元的芯片工厂的时间，取决于该法案的通过。
芯片法案资金批准迟迟不批，芯片厂商或放弃在美建厂2据国外媒体报道，美国、亚洲芯片厂商警告称，若华盛顿当局还迟迟无法通过 520 亿美元的芯片法案（ CHIPS for America Act ），他们将不得不推迟或缩减在美国的投资。
据悉，美国芯片法案承诺为在美国投资的芯片公司提供税收减免和其他激励措施，在全球芯片短缺的大环境下，该法案被视为对美国经济和国家安全利益至关重要的一项举措，美国最近宣布的一些大型半导体项目在不同程度上建立在该法案的基础之上。
英特尔俄亥俄州 200 亿美元芯片厂原本预定 7 月 22 日举办破土典礼，而目前公司表示，由于芯片法案推迟，将无限延后工厂建设。
全球第三大芯片代工商格芯也表示，计划投资 10 亿美元在纽约上州建立一个芯片工厂，但芯片法案迟迟不通过影响到公司在在美国扩大生产能力的速度和步伐。
另外，亚洲芯片厂商也称鉴于运营的高昂成本，该法案也对其生产转移到美国造成重大影响。其中台积电已开始在亚利桑那州建造一座价值 120 亿美元的芯片厂，公司表示建造速度将取决于美国的补贴。
在今年 6 月举行的公司年度股东大会上，台积电董事长表示，建设美国芯片工厂的成本高于此前的估计，并呼吁华盛顿方面将计划中的'对芯片行业的支持扩大到国内外公司。
对此，该法案的支持者们希望在 7 月份取得突破，如果国会在 8 月休会期间未能实现这一目标，7 月过后将进入期中选举季，如若牵涉其中，未来的道路可能会面临更多阻碍。许多公司更加直言不讳地支持该法案，高管们纷纷造访美国国会，他们认为未来几周对于推动该法案通过至关重要。
芯片法案资金批准迟迟不批，芯片厂商或放弃在美建厂3美国的“国产芯片”计划可能要受挫。
此前，英特尔公司宣布推迟了原本7月22日在俄亥俄州举行的新半导体工厂的动工仪式。对此，美国俄亥俄州州长德文（Mike DeWine）近日回应称，尽管如此，他仍然相信，英特尔在俄亥俄州建厂的计划“不会改变”。
英特尔首席执行官戈辛格（Pat Gelsinger）在6月底表示，如果美国国会不能批准“芯片法案”（CHIPS）中承诺的520亿美元的政府补助，英特尔可能会选择在欧洲，而不是美国扩大芯片生产。戈辛格表示，在美国的建厂进度将取决于国会是否通过这项立法。
“（美国通过‘芯片法案’）将为行业、科技界和全球释放一个强烈信号，显示美国对在本土建立芯片行业是认真的。” 戈辛格表示，因此，“如果国会承诺的资金无法到位，继续推进新厂也就没有意义。”
英特尔或“用脚投票”
英特尔在今年1月宣布，计划在俄亥俄州首府哥伦布市（Columbus）以及东郊利金县（Licking County）建立两家芯片工厂，一家用于生产英特尔旗下的处理器所需的芯片，另外一家主要从事芯片代工业务，也就是制造其他公司设计的芯片。
英特尔此前表示，并非只想在俄亥俄州建一两个芯片加工厂，而是“想以俄亥俄州的两个芯片园区为中心、建立全球最大的芯片生产基地”。
针对英特尔宣布延迟动工的声明，德文认为，这是英特尔的谈判策略，通过他们能向国会施压，以尽快通过法案。“我不认为他们会在动工之后才去和国会谈判。现在他们有筹码，当然也可能是为了引起外界关注。” 德文说。
但是，德文也表示，英特尔确实一直在明确地暗示俄亥俄州的官员，当地工厂的规模将取决于芯片法案的政府补贴。
除英特尔外，谷歌、亚马逊和微软等美国其他科技公司的CEO在上周罕见发表联名公开信，敦促美国国会尽快通过“芯片法案”。美国商务部长雷蒙多表示，多家科技公司的负责人都已经明确表示，他们的投资将取决于国会是否通过芯片法案。“这也意味着，国会必须在夏季休会前通过相关法案，否则，这项（投资）协议将会失效。” 雷蒙多说。
共和党：只要民主党“搞小动作”芯片法案就难成
美国此次的“芯片法案”旨在刺激对美国半导体产业的投资。虽然美国众议院在2021年1月就通过了众议院版的芯片法案，参议院也通过了包含相关法案的《美国创新与竞争法案》，但是，参众两院随后进入了漫长的协商、妥协和僵持阶段。到目前为止，两党仍未达成统一版本。
在包含“芯片法案”的参众两院的版本中，两党在移民、政府研发资金等领域仍存在明显分歧。参议院少数党领袖、共和党参议员麦康奈尔在上周五表示，只要民主党人将“芯片法案”与民主党推动的另一项气候和处方药预算计划捆绑在一起，他就不会对《美国创新与竞争法案》投赞成票。
麦康奈尔的“警告”让民主党感到不安，因为国会目前处于休会期，要在7月中旬才能复会，而又将于8月进入夏季休会的国会不太可能在11月的中期选举前通过大规模的立法议程。
麦康奈尔表示，他反对民主党版本的原因在于，该法案中包含了大量同芯片法案无关的支出项目，而这将毫无疑问继续加剧美国史无前例的通胀。“即使这个版本今天通过了，他们（民主党）还会想通过更多的支出法案。”麦康奈尔表示。
福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片
福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片
福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片，自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断，福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片。
福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片13月14日消息，据外媒报道，美国当地时间周日，福特宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车。但这家汽车制造商承诺，将在汽车销售一年后将芯片发送给经销商，并帮助安装在客户汽车上。
据悉，福特尚未发布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。不过有消息称，其中包括福特探索者，缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。
福特公司发言人表示，该公司这样做是为了更快地将新款探索者汽车交付给客户，而且这种变化只是暂时的。最初，福特计划将部分制造完成、无法驾驶的汽车发货给经销商。但现在，即使没有芯片，这些汽车也可以驾驶和销售。
福特的这个决定是为了转移挤满其工厂的汽车库存。今年2月，数百辆新款福特野马被发现闲置在该公司密歇根组装厂附近的停车场，所有这些车都被认为无法交付，因为它们没有被安装芯片。
就像其他公司一样，福特始终在努力应对全球芯片短缺带来的限制。2021年，芯片供应短缺迫使这家汽车制造商削减了广受欢迎的福特F-150的产量。之后，福特开始允许客户选择购买“割版”皮卡，它们没有“自动启停”功能。作为回报，福特为受影响车主提供了50美元优惠。
另据报道，2021年11月，通用汽车和福特都宣布与芯片制造商格芯（GlobalFoundries）达成协议，以缓解芯片短缺问题。由于全球芯片短缺，其他汽车制造商也不得不做出调整。通用汽车放弃了管理无线充电、燃料管理模块和高清无线电等功能的芯片。
至于特斯拉，该公司销售了许多没有USB接口的车型，但它们将在晚些时候补装。即使是豪华车型也不能幸免于芯片短缺的影响，凯迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。
全球芯片短缺让人们看到了美国的制造业现状，许多芯片制造业务已经转移到了国外。据报道，英特尔和三星希望利用芯片需求上升的机会，夺回美国在电子产品和汽车制造领域的领先地位。
今年早些时候，英特尔表示将在俄亥俄州哥伦布市附近投资200亿美元建设两家芯片制造厂。更重要的是，这些新厂址最多可容纳8家英特尔加工厂，整个项目总共花费将超过1000亿美元。
英特尔美国政府关系负责人艾尔·汤普森（Al Thompson）表示，他们不想造成这样一种情况，即创造了半导体行业和硅谷的美国将在产品制造上依赖其他国家。
美国国会正在研究一项法案，该法案将向芯片制造商提供高达520亿美元的补贴。欧盟也通过了面向欧洲芯片项目提供171亿美元资金的计划。
至于亚洲制造商，他们也在努力增加芯片的产量。今年1月，台积电表示，今年将投资400亿美元建设新的芯片制造厂和设备。
今年2月，福特减少了北美工厂的汽车产量。2021年，由于芯片短缺，福特被迫关闭了工厂。
福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片2福特汽车公司发言人Deep周六（3月12日）对外表示，福特将在缺少部分非关键芯片的情况下，开始销售和运输福特探险者（Explorer）系列汽车。
该部分芯片主要用于为汽车后部的空调和加热系统控制提供动力，Deep称，加热系统和空调系统仍旧可以通过前排座位进行控制。
当然，购买这一“半成品”汽车的消费者也会得到价格上的优惠，但具体方案仍在商议之中。
芯片短缺仍未得到缓解
自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。马斯克就说过：“抢芯片，就像抢厕纸一样。”
这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断，专家预计在2022年，或是在2023年得到缓解。
但进入到2022年第三个月份，俄乌事件引发的原材料危机，又为芯片蒙上了新的阴影。
乌克兰作为全球氖的供应大国，其境内的氖主要供应商因地缘政治被迫停业。乌克兰两大供应商Ingas、Cryoin供应全球45%至54%的半导体主要光源原料。
氖原本是俄罗斯钢铁制造的副产品之一，被运送到乌克兰进行工业级别的纯化，再作为半导体的关键原材料被供应到中国台湾地区、韩国、中国大陆等半导体制造市场。
但这一链条已被俄乌事件切断，据欧美媒体报道，目前半导体需要的关键气体，包括氖气，其库存和供应都无法满足现在的'需求，这将进一步加剧全球芯片短缺。
从减产到半成品
调查公司AutoForecast Solutions（ASF）跟踪了芯片短缺下的全球汽车销售情况，截至2022年2月27日，今年全球市场累计减产量约为64.31万辆。该机构还预测，由于芯片短缺，今年全球市场将累计减产100万至108.85万辆汽车。
据欧洲汽车制造商协会数据披露，今年欧洲新车注册量仍然比2019年水平低20%。
芯片短缺之下，各大汽车厂只能继续减产。仅是今年，福特的肯塔基州卡车工厂就已减产2.36万辆车，丰田的伍德斯托克工厂和乔治敦工厂分别减产了1.62万辆和1.58万辆。
此前，丰田还表示将从今年4月开始的三个月内，比计划减少20%的国内产量，以缓解芯片和其他零部件短缺带来的压力。
减产不新鲜了，2021年光是因为减产，全球市场就累计和1020万辆新车说了拜拜。到了2022年，汽车厂们开始尝试新的应对方法。
去年8月，福特就选择在它热销的F150皮卡上取消自动启停功能，若消费者选择购买没有该功能的F150，福特则提供50美元的抵免作为回报。
通用放弃了管理无线充电、燃料模块和高清收音机功能的芯片。无独有偶，特斯拉同样选择销售没有USB接口的汽车，但预留了安装程序，便于日后补充安装。
此外，凯迪拉克取消了2022年款新车的免提驾驶功能，宝马则放弃了触摸屏功能。
芯片短缺，开始让汽车厂返璞归真，思考“断舍离”的秘诀。
财报压力逼迫“半成品”出世
福特的自断一臂，很大程度上也是为了让其一季度财报不那么难看。
但一季度只剩下两周了，所以留给福特的时间也不多了。
ASF的全球汽车预测专家Fiorani周六晚些时候说明：“任何一辆车进入到经销商手里都会提高他们（汽车制造商）的业绩。而他们正在尝试所有能提高一季度销售数字的可能。”
在财务报表中，将已生产的汽车反映在库存还是销售，会对业绩造成巨大的不同。只要将汽车送到经销商手里，福特的账面就会出现一大笔交易，从而可能使其一季度财报“扭亏为盈”。
这将是福特稳定投资人信心的重要一环。
当然，其他车企也早有先例，通用靠省略座椅加热功能，日产通过取消自动导航功能，来实现芯片短缺下的汽车交付，从而挽回他们的业绩。
Fiorani还说道：“福特一定是在尝试拉高他们的（业绩）数字，或者为二季度可能的困境做准备。”
福特汽车将交付“半成品车”：1年后补装芯片3近期，陷入动荡的国际局势让本就紧张的全球汽车芯片供应再遭打击，许多汽车企业也因为芯片短缺而不得不减少或者暂停旗下新车的生产。不过美国汽车厂商福特却推出了一项颇为无奈的办法：其宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车，并且承诺将在一年后为用户补装所缺失的芯片。
福特探险者
根据外媒的报道，福特于近日宣布了这一政策。虽然福特在声明中未公布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。但是有消息称，受影响车型中包括福特探险者，而缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。
福特在公告中表示，此举的目的是为了更快地将新款探险者汽车交付给客户。一方面，许多此前订购了新车的顾客因为车辆芯片的缺失而迟迟收不到订购的车辆。
与之相应的是，福特生产的新车却因为部分芯片的缺失而无法交付，已经快要堆满其存放车辆的仓库，而此举被认为可以同时解决双方的需求，因为这部分芯片的缺失并不会对车辆的行车安全造成影响，只是会影响到车辆的部分附加功能。
因为供应链短缺而选择交付减配车型的车企其实并不只有福特。特斯拉此前交付了许多没有USB接口的车型，而凯迪拉克也在2022年款Escalade（凯雷德）上取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。看来芯片和供应量的短缺对于全球汽车市场的确带来了不小的冲击。
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