目前电动车的动力电池离不开锂这种金属，受限于锂矿资源，市场上碳酸锂的价格要50万元/吨，成本之高限制了电动车的价格，而钠离子电池无需锂，成本降低，宁德时代去年推出了钠离子电池，正在积极准备量产。
日前宁德时代在互动平台上，重申了公司的目标，称公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。
此前宁德时代表示，在制造工艺方面，钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺兼容，产线可进行快速切换，完成产能快速布局。
2021年7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，为目前全球最高水平。
在常温下充电15分钟，电量可达80%。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。
宁德时代的规划是，第二代钠离子电池能量密度做到200Wh/kg以上，2023年形成基本产业链。
成本暴降、更安全！宁德时代重磅宣布：明天发布钠离子电池
28日盘中，在宁德时代的带动下，创业板一度V型反转，大涨超2%。
截止收盘，沪指弱势震荡收跌0.58%，报收3361点； 创业板指涨1.61%，报收3284点 。北向资金全天净买入80.53亿元，终结此前连续3日净卖出态势。
“创业板一哥” 宁德时代今日收涨6.07%，报收525.05元/股，总市值1.22万亿 。
消息面上， 今天上午 宁德时代宣布，将于7月29日15点30分举办钠离子电池发布会 。
早在今年5月份的股东大会上时， 董事长曾毓群就表示过将在7月份发布新产品 ，如“我们的钠电池已经成熟了。”
这一技术主要具备三点优势：
1、资源丰富。 全球锂储量分布极不均衡，但各国家均可采用海水制备钠盐，钠资源分布均匀；
2、成本优势明显。 钠离子化合物价格稳定且低廉，约250元/吨，为电池级碳酸锂价格的1/50左右。根据中科海纳数据，钠离子电池BOM成本较锂电池低30%左右；
3、 更具安全性。
28日上午开盘后， 宁德时代一度下跌，创业板指数也快速下跌近2% ，但 随着宁德时代直线反弹大涨近7%之后，创业板指数也跟随反弹，并大涨超2% 。
受宁德时代 钠离子电池发布会消息的影响， A股钠离子电池概念股走高，多股拉涨停 。
钠离子电池研究始于20世纪70年代，近几年迎来产业布局，处于生命周期导入阶段。
在能源变革大时代下，钠离子电池在资源丰富度、成本方面优势明显，未来几年随着产业投入的加大，技术走向成熟、产业链逐步完善，有望在储能等领域实现商业化应用， 对锂离子电池、铅酸电池等成熟的储能技术形成一定的补充。
从地质含量上看，钠储量是锂1000多倍， 最终规模应用后价格甚至比磷酸铁锂还要便宜 。
在去年股东大会上，曾毓群曾说过“锂还在炒，我就马上给你搞掉，搞一个钠，你看怎么炒？”
不过钠离子电池 当前的问题在于产业配套不成熟，能量密度偏小 ，仅有磷酸铁锂的6成，甚至不足三元锂电池的一半。
宁 德时代一路走来，取得的成绩十分瞩目。2012年，成立不到一年便与宝马合作，打入其核心供应链；
2017年，宁德时代成为全球动力电池出货量第一，并在此后三年蝉联冠军；
今年5月底，宁德时代股价创 历史 新高，成功问鼎万亿市值。
宁德时代2021年一季报显示，其营收为191.67亿元，同比上涨112.24%， 归母净利润达19.54亿元，同比增长163.38%。
进入2021年，宁德时代宣布拟投资不超390亿元，新建三大生产基地，近日宁德时代又耗资两亿，成立智能 科技 公司。2016年—2020年，公司研发投入从11.34亿元提高至35.62亿元，五年平均研发收入占营收比例的7.22%。
在装机量方面， 以蔚来、小鹏、理想三家新能源车企为例，2020年， 宁德时代的装机量分别占蔚来100%、小鹏83.1%、理想70.07%。
对于全球电动车龙头特斯拉，2021年1月—5 月，宁德时代在国内市场配套特斯拉5.7万辆，装机 3.1Gwh， 占特斯拉国内份额47% ，如果考虑到出口的国产特斯拉， 宁德时代电池在国产特斯拉的占比超过55%。
根据国际能源署数据，到2030年，全球插电式 汽车 的年销量预计 将在2300万至4300万辆之间。
有机构给出 宁德时代目标价为460—604元， 若以此计算，宁德时代的市值将在1.07万亿—1.40万亿。
业内人士认为， 电动车在未来10年左右会进入长期成长阶段， 他预判宁德时代未来的市值能达到3万亿元。
咱们家的新型电池即将产业化！成本降低40%，降价潮来了
若要说2023年的汽车行业“主旋律”是啥？或许目前用“降价”二字来形容恰如其分。无论是在新能源领域，还是燃油车领域，都开启了一场史无前例的降价潮，这也使得不少消费者因为抵不住诱惑而买车。
从汽车行业的发展现状来看，燃油车之所以降价，无疑是新能源大潮难以阻挡，它们不采取手段的话或许连活下去都很难；而电动车之所以降价，则和电池成本的暴跌有关，毕竟电池原材料之前的疯涨，其实是违背市场规律的，而自特斯拉打响降价的“第一枪”后，电动车降价潮的到来只是时间问题了。
要知道的是，一直以来，电动车卖得都比燃油车更贵，很大的原因就是电池成本并不便宜，比如说在2020-2022这两年的时间，碳酸锂电池的价格就几乎翻了十倍，如此高的成本也让车企们不得不提高电动车的售价，最后分担这份高成本的任务又落在了消费者手中。不过到了2023年，这种疯狂的现象终于有所好转。
先不说碳酸锂电池的成本在不断暴跌，同时综合成本更低的钠离子电池也正在推进之中。行业大佬宁德时代在日前透露，2023年钠离子电池的供应链将更加成熟，今年钠离子电池和M3P预计都将实现产业化，具体规模取决于客户项目进展情况。另外，宁德时代江西锂资源项目正在按计划推进中，预计今年将实现量产。
很多人就会问了，钠离子电池到底有何好处？为何宁德时代要这么大力发展呢？
事实上，相比锂离子电池而言，钠离子电池最大的优势还是在成本以及充电时间上优势明显。物以稀为贵，锂离子电池之所以原材料成本高主要还是锂元素太过稀有，锂在地壳中的含量仅为0.0065%，而钠在地壳中的含量高达2.64%，在我们的日常生活中，钠离子也是非常常见，我们常见的食盐就是氯化钠，所以钠离子电池在成本上远低于锂离子电池。据悉，钠离子电池的材料成本要比锂离子电池降低30%-40%。
除此之外，在充电时间上，钠离子电池也有着明显的优势。现在市面上常见的三元锂电池即便是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间，磷酸铁锂电池充电时间则更长，要45分钟左右。而钠离子电池的充电时间只需要10分钟，彻底解决了电动车充电时间过长的问题。
当然了，看似完美的钠离子电池也并不是没有短板，它的缺点便是能量密度比较低。目前钠离子电池的平均能量密度在90-150Wh/kg，相比锂电池的250Wh/kg有着很大差距，能量密度低也就意味着续航里程不足，这或许也会加大不少人的续航焦虑。不过也正是钠离子电池能量密度低，相比三元锂电池来说有着更高的安全性。
而且目前看来，钠离子电池更适用于一些低端车型，这种车型成本不仅更低，同时对于续航里程的要求不会这么高，还能够进一步降低电动车的价格。
除此之外，现在的锂离子电池已经难有重大突破，成本虽然正在逐步得到控制，但对于新能源汽车的普及还是容易造成阻碍。所以钠离子电池的普及意义重大，毕竟汽车消费者还是普通人占大多数，有钱人只是一少部分，而新能源汽车想要拿下市场，它的电池就必须将价格控制在合理范围之内，不然很难起到推广作用。
写在最后
对于宁德时代来说，虽然已经拿下了国内电池行业的大半市场，但宁德时代现有的三元锂电池在安全方面饱受质疑，同时也受国外锂资源的限制，只有另辟蹊径发展钠离子电池。而对于消费者来讲，特别是买低端车型的，确实还可以再等等，毕竟成本更低的钠离子电池是真的要来了。
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