前段时间，日产宣布将其在俄罗斯公司的所有本地业务，以1欧元出售给俄罗斯汽车与汽车发动机科学研究所，而日产预计将出现约1000亿日元(约合7亿欧元)的非正常亏损。
而今，俄罗斯汽车工业几乎陷入停滞局面，越来越多厂商宣布“撤离”俄罗斯，大众也要扛不住了，或许要“被迫卖厂”。
10月21日消息，据报道，大众集团表示正考虑出售俄罗斯工厂，潜在买家或为哈萨克斯坦的亚洲汽车公司（Asia Auto）。
报道称，大众汽车位于俄罗斯卡卢加工厂在俄乌局势升级后就被迫停产，目前该工厂处于搁置状态。
大众汽车认为该工厂复产无望，因此寻找投资者接管上述工厂，目前其正在考虑未来在俄罗斯业务的各种方案，其中一个方案是将资产出售给第三方，不过暂未做出任何决定。
一位接近大众汽车监事会的消息人士表示：“我们有明确退出该国的意愿。”随着当地需求的减少，很可能导致公司做出最终的决定。
据悉，目前大众集团在俄罗斯共有卡卢加(Kaluga)和下诺夫哥罗德( Nizhny Novgorod)两大工厂，共计员工4800名，其中卡卢加工厂约4000名员工。
大众汽车集团在俄罗斯业务总投资超2060亿卢布，是俄罗斯汽车行业最大的外国投资者之一。其中大众集团已在卡卢加工厂投资超过10亿欧元，2006年至2021年间，大众集团在俄罗斯总共投资为20.6亿欧元。
数据显示，2021年大众汽车集团在俄罗斯累计生产170300辆新车，2021年累计销量19.92万辆，占俄罗斯市场份额11.9%。如果大众推出俄罗斯市场的话，俄罗斯汽车工业将会受到不小的冲击。
日产汽车在俄业务以1欧元出售，亏损了7亿欧元，如何看待这件事？
日产汽车在俄业务以1欧元出售，亏损了7亿欧元，我觉得很可惜。日本跨国汽车制造商日产汽车(Nissan Motor)表示，将以1欧元的价格将其在俄罗斯的业务出售给当地一家国有实体。日产汽车表示，这笔交易包括在圣彼得堡的生产和研究设施，以及在莫斯科的销售和营销中心，并将出售给俄罗斯国家汽车工程研究所(NAMI)。俄罗斯圣彼得堡郊区，时任俄罗斯总理普京在日产工厂的开幕仪式上发表讲话。
日产表示，已以1欧元的象征性价格出售该业务，预计将出现约1,000亿日圆(7亿欧元)的异常亏损。俄罗斯工业贸易部(Ministry of Industry and Trade)表示，这笔交易将使日产有权在6年内赎回该业务。今年3月，由于供应链中断，日产在圣彼得堡的工厂已停产。日产表示，该公司及其俄罗斯分公司一直在密切关注形势，但外部环境的变化“是不可预测的”，这促使日产决定撤出俄罗斯市场。
日产是自冲突爆发以来最新一家退出俄罗斯市场的大型国际公司。今年5月，法国汽车制造商雷诺(Renault)将其在俄罗斯的资产出售给了俄罗斯政府。在雷诺宣布退出俄罗斯汽车市场之后，莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁(Sergei Sobyanin)宣布，雷诺的工厂将被用来重启现已不复存在的苏联时代汽车品牌莫斯科维特(Muscovite)的生产线。据海外媒体报道，日产汽车表示，将象征性地以1欧元的价格将其俄罗斯业务转让给俄罗斯国有企业NAMI。此举将耗费日产约1,000亿日元(合6.87亿美元)，也是继雷诺(Renault)之后，最新一家以高昂代价退出俄罗斯市场的国际汽车制造商。
日产出售的俄罗斯业务包括位于圣彼得堡的汽车工厂和研究设施，以及位于莫斯科的销售和营销中心。日本产业通商省(ministry of Industry and Trade)表示，日产有权在6年内回购这些业务。工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)在一份声明中表示:“日产俄罗斯公司将把资产移交给国家，这一交易对俄罗斯汽车工业具有重大意义。”
被起诉！这家德系车企资产遭冻结
3月20日，外媒报道，大众汽车在俄罗斯所有资产被冻结。报道称，俄罗斯下诺夫哥罗德州地区的一家法院查封了大众集团在俄罗斯的所有资产，原因是高尔基汽车厂（下称“GAZ”）要求其索赔155多亿卢布。
与雷诺、丰田汽车等车企一样，此前大众汽车也因俄乌战事及零部件供应中断影响，于2022年3月暂停了在俄罗斯业务的运营。《汽车行业关注》从大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网了解，目前大众集团在俄罗斯共有卡卢加（Kaluga）和下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）两大工厂，共计员工4800名，其中卡卢加工厂为其旗舰工厂，约占4000名员工。
2006年，大众汽车集团在俄罗斯成立公司LLC Volkswagen Rus，同年开始卡卢加工厂的建设，2007年11月，Volkswagen Group Rus开始在卡卢加工厂生产汽车，年产能为22.5万辆，主要生产大众品牌的途观、三厢版Polo及斯柯达Rapid等车型，同时该工厂还负责组装奥迪品牌的Q7和Q8两款SUV，并为各种车型生产汽油发动机。
2011年6月，大众汽车集团Rus和GAZ集团签署下诺夫哥罗德GAZ工厂组装大众和斯柯达汽车的合同，其中，下诺夫哥罗德工厂隶属于俄罗斯GAZ集团，于2011年开始为大众集团组装Taos车型和斯柯达车型，年产能为13.2万辆，主要生产斯柯达品牌的明锐、柯迪亚克，柯珞克车型。
资料显示，俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，也是目前俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。
2017年6月，大众集团与GAZ集团签署了三个领域的合作协议，包括延长下诺夫哥罗德工厂客车生产合同；为GAZ品牌轻型商用车提供大众发动机；关于考虑大众卡车和公共汽车公司与GAZ集团之间战略合作机会的意向协议。
2022年10月，因俄乌战事加剧，俄罗斯汽车工业几乎陷入停滞局面，大众集团不得不考虑出售俄罗斯工厂。当时媒体报道称，大众集团潜在买家或为哈萨克斯坦的亚洲汽车公司（Asia Auto）。大众汽车认为该工厂复产无望，希望寻找投资者接管上述工厂，不过暂未做出任何决定。一位接近大众汽车监事会的消息人士表示：“我们有明确退出该国的意愿。”随着当地需求的减少，很可能导致公司做出最终的决定。也有消息人士对德国媒体透露称：“大众考虑完全退出俄罗斯市场”。
而在2022年8月，大众汽车终止了与GAZ的生产协议，因此，GAZ起诉大众汽车违反合同，并向法庭申请冻结大众在俄罗斯的所有资产。
根据法庭文件，GAZ表示，大众汽车试图退出俄罗斯市场的行为损害了自身利益，为此，GAZ要求大众赔偿156亿卢布（约2.013亿美元）的损失作为终止合同的补偿。3月20日，法院文件显示，俄罗斯法院同意冻结大众汽车在俄罗斯的所有资产，以此解决GAZ方面的纠纷。GAZ认为，大众集团近期计划永久退出俄罗斯市场，将剩余资产出售给第三方，如果大众俄罗斯公司出售了其法定资产的股份，那么大众汽车在俄罗斯将不再有任何其他的资产，因此申请采取担保措施。
针对该事件，大众集团俄罗斯子公司向媒体表示，对这起诉讼感到惊讶，并称与GAZ的合作关系“以双方同意的条款结束”。该公司在一份声明中表示：“我们已获悉GAZ的索赔，并正在熟悉案件材料。”
大众正在向俄罗斯国家当局申请批准出售其在Volkswagen Group Rus的股份，其中包括拥有4000多名员工的卡卢加工厂，并希望将股份出售给“一位值得信赖的俄罗斯投资者”。大众表示：“我们希望诉讼不会耽误交易。”
针对上述消息，截至发稿前，GAZ方面拒绝置评；而大众汽车和俄罗斯工业部也没有回应置评请求。不过不久前，大众汽车集团旗下斯柯达表示，该公司出售俄罗斯资产的交易已进入最后阶段。
据了解，大众汽车集团在俄罗斯业务总投资超2060亿卢布，是俄罗斯汽车行业最大的外国投资者之一。其中大众集团已在卡卢加工厂投资超过10亿欧元，2006年至2021年间，大众集团在俄罗斯总共投资为20.6亿欧元。大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网数据显示，2021年大众汽车集团在俄罗斯累计生产17.03万辆新车，其中卡卢加工厂生产11.8万辆；下诺夫哥罗德工厂生产5.23万辆。销量方面，2021年大众集团在俄罗斯累计累计销量为19.92万辆，占俄罗斯市场份额11.9%。
受俄乌冲突冲击，如今不管是大众集团在俄罗斯的市场份额还是俄罗斯车市均已变天。据《汽车行业关注》统计，自俄乌冲突发生以来，包括法系、日系、韩系品牌车企均先后宣布撤离俄罗斯汽车市场，其中在俄车市占据近10%份额的雷诺率先宣布撤出俄市场，丰田、日产、福特、马自达紧跟其后，而大众、现代、奔驰也计划出售在俄资产。多家跨国车企的“断臂求生”也致使俄罗斯市场新车销量不断萎缩。欧洲商业协会（AEB）公布的数据显示，2022年俄罗斯汽车销量同比暴跌58.8%至68.74万辆，其中俄系品牌市占率为29.4%、韩系品牌为19.5%、中国品牌为19.4%、欧系品牌为18.3%、为日系品牌12.4%。
目前大众汽车与GAZ的纠纷仍在继续，而这起诉讼也将为大众汽车出售俄罗斯资产也将带来更多阻碍，至于后续大众汽车能否顺利剥离其在俄罗斯市场的业务，《汽车行业关注》也将持续关注。
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损失6.8亿美元，日产以1欧元出售在俄业务，此举的背后与哪些因素有关？
日产汽车做出这个举动很明显是无奈之举，主要是因为他们在俄罗斯的投资受到了欧洲的制裁，目前已经长期处于亏损的状态，所以才迫不得已将公司以一欧元的价格卖给了俄罗斯。当然最为重要的是收购日产汽车的品牌为俄罗斯本土的国有企业，所以从这里也可以看出，俄罗斯为了能够缓解目前的工业压力，对于一些外企投资进行了压迫，才能够以如此低廉的价格买到成套的产业链。
第一，日产汽车为什么要做出这样的选择？虽然在对外公布的时候，他们表示只是因为俄罗斯的子公司在义务方面出现了一些不对等的差距。才导致他们想欧洲出口的时候，没有办法实现盈利，所以需要将公司给卖出。但是在这里他们已经投资了十几年，不仅建立了厂房，而且培训了成熟的工人。所以评估的价格是不可能低于7亿欧元的。
第二，在这一次的选择当中，他们亏损了多少钱？根据一些行业内的投资报告来看的话，在这一次的时候当中，他们的预估亏损额度可能高达6.87亿美元。其中包括他们已经建造完成的厂房以及培训的工人，还有整个销售产业链。而且与此同时，他们的品牌信誉度也受到了打击，毕竟没有办法如期交付已经下交的订单。
第三，日产汽车是否会买回股份？因为在协议当中还约定了在六年之后，日产汽车是可以通过市场竞价的方式买回已经出售的股份。所以从这里可以看出，他们认为目前的动荡可能只会在短期内持续。动荡结束之后，他们依旧会通过市场竞争的方式来夺回自己之前的市场。不过从某些方面也反映了目前在俄罗斯投资是一个极大风险的操作。
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