日前，针对小鹏汽车或许在考虑未来可能搭载增程式动力系统一事，小鹏汽车总裁和联合创始人夏珩，通过社交媒体发布了最新消息进行辟谣，表示：“大家想多了，确实没有的事！”
此前，网传小鹏汽车或许在考虑推出增程式混合动力产品，爆料人称，就是已经要做了，整车研发部门已经在研究如何把新的平台做到同时出混动纯电双车型，已经推出的车如G9在预研改造的可行性和成本。
“没办法，G9发布失败，股价跌这么多，你再牛X，投资者没耐心、不认可，就是直接抛弃你，逼得小鹏直接决定要做增程，人家增程就是毛利高就是有市场，咋办嘛。”
不过，随着小鹏汽车总裁和联合创始人夏珩的辟谣，可以确定小鹏汽车暂不会搭载增程式混合动力系统了。
但是，在纯电动车的市场中，目前小鹏汽车的处境要比此前艰难不少。小鹏汽车10月交付量为5101辆，这在造车新势力三强阵营中，处于靠后阵营。
具体到车型来看，P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，小鹏G9交付623台。
官方曝光，小鹏G6、腾势N7、蔚来ET5猎装版要来了！
2023年这个时间节点，对于国内新能源汽车来说，将是一个新起点。
近日，乘联会正式发布2月份国内汽车产销数据。根据最新数据显示，2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
值得关注的是，新能源乘用车占乘用车总销量的占比再一次得到提升，来到30%以上。更有业内人士表示，今年复杂的经济形势会改变消费者的决策，新能源汽车销量占比或将冲击到四成以上。
为了快速占据市场，各家车企也快速推进自身全新产品的导入，那么在最新一批的工信部《新车目录》中，有哪些车型是最值得我们关注的呢？
我们在工信部最新一批申报目录中发现了小鹏G6的身影，新车定位中型轿跑纯电SUV。
外观方面，能看出G6与P7、G9等车型一样，采用了相同的家族式设计风格。
新车的尾部相比G9，显得比较圆润年轻，贯穿式的尾灯从中间断开一块，最别出心裁的当属溜背式造型设计，让这款车型的辨识度颇高。
在车身尺寸方面，G6的长宽高分别为 4753/1920/1650mm，轴距2890mm。动力方面，新车搭载中创新航的三元锂电池，支持800V快充，并配备峰值功率218kW的电机。
点评：
在经历了改头换面的人事调整之后，小鹏汽车渐渐开始上道了。的确，市场留给小鹏汽车的时间窗口不多了。
从去年G9上市至今，这款被寄予厚望的旗舰车型备受争议，从定价过高到选配门，严重影响了小鹏汽车的口碑。不过在P7i和G6车型等新产品的导入后，小鹏汽车还是有一战之力的。
腾势汽车最近热度极高，除了热销的D9车型之外，即将迎来一款新车型——腾势N7。
根据《目录》显示，腾势N7定位大五座中型SUV，新车基于腾势INCEPTION概念车打造而来，并采用π-Motion势能美学设计理念，整体视觉效果突出。同时，该车将于3月14日亮相。
外观是最值得说的，新车两侧采用棱角分明的狭长灯组，溜背式轿跑SUV的车身结构，略向下倾斜的车顶线条让新车的动感效果得到提升，让这款车看上去十分具有运动气息。
同时，该车采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计，在提升视觉美感的同时还优化了风阻系数。
尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。根据申报信息显示，新车将全系标配全景天幕，并可以选装前部两侧激光雷达等。
动力上，新车搭载比亚迪自研型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦，并提供前交流异步。后永磁同步双电机版本，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。官方表示，腾势N7搭载独有全新电池温控技术。
点评：
不得不说，腾势汽车从曾经的默默无闻到现如今的热销，离不开精准的市场定位。
腾势D9刚好切中了国内MPV车型的热潮，通过高配的策略，吸引了原本属于别克GL8、本田奥德赛、艾力绅的消费群体。如果按照目前的市场热度，腾势N7只要定价具有诚意，很有可能还将是一款爆款车型。
我们在《目录》中惊喜的发现了蔚来ET5的衍生车型——ET5猎装版。新车主要是针对车身尾部进行了升级，动力方面保持一致，或有望于6月开始交付。
蔚来还是懂设计的，第一眼看到ET5猎装版，就被那优雅的姿态所吸引。尤其是那猎装的造型，比定位SUV的极氪001更具有“东方小帕美”的韵味。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。另外其还提供5种轮圈样式的选择，轮圈尺寸分别为19英寸和20英寸。它还支持选装电动拖车钩，方便将来拖拽房车出行。
动力方面，新车与ET5保持一致，将搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率为360kW。预计将提供75kWh/100kWh/150kWh三种容量容量。
点评：
从个人角度来看，ET5猎装版是非常成功的，完美的造型设计，加上蔚来一贯的服务水准，很难不让人心动。
但是从当下的汽车消费大环境来看，这款车型注定成不了爆款。再加上蔚来ET5迟迟难以大规模交付的现实，蔚来今年将再次面临较为严峻的考验。
上个月各大车企纷纷贴靠“银河”图片的事件，让人记忆犹新，车圈很久没有这样的热闹景象了，可见吉利银河自带爆款属性。根据《目录》显示，银河首款插电式混合动力车型L7，新车将于今年二季度上市交付。
外观方面，并无太多亮点，很多地方都能够看到吉利设计的影子。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm。配置可针对不同配置提供全景天幕、天窗、行李架、雷达等供消费者选择。
动力方面，新车搭载由极光湾科技有限公司所生产型号为BHE15-BFZ的1.5T发动机组成的混动系统，其中发动机最大功率163马力，配备磷酸铁锂电池组。
此前银河官方也表示，该车将搭载3 DHT Pro变频电驱，使用P1+P2方案，既能够辅助驱动，也能够独立驱动行驶。0-100km/h的加速6.9秒，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航里程1370公里。
点评：
出场自带流量属性，这个是很多新汽车品牌都奢望的事情，但是吉利银河做到了。不过，对于吉利而言，开始陷入了“多生孩子，好打架”的境况之中。
作为定位高于几何的品牌，银河不仅切入的是合资车市场，更面临自家的吉利品牌和领克品牌的混动车型，同集团品牌互搏的情况，肯定不是吉利想看到的。所以未来吉利银河如何与本集团内部展开差异化竞争非常关键。
此次目录中，哪吒GT车型首次公布，不过根据上一批的新车信息显示，该款车型疑似是哪吒E的更名版。
外观方面，新车前脸整体轮廓与哪吒S几乎一致，只是大灯造型采用了纵向设计。另外，新车还在下包围处配备了扰流板，发动机盖上也配备有通风口，而类似于玛莎拉蒂MC20的造型，让人虎躯一震。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm。动力方面，新车前电机最大功率170kW，后电机最大功率170kW。
另外，此前哪吒E车身官方数据显示，其续航里程分别为560km（CLTC工况，后驱）和580km（CLTC工况，四驱），后期或还有望推出660km续航版本。
点评：
今年哪吒汽车最想要做的事情就是品牌高端化。的确，旗下哪吒V、哪吒U依靠着高配低价策略，分别在15W以下价位区间占据市场地位，也是哪吒汽车走到现在的原因。
然而，低端市场意味着更低的利润率，难以说服股东投资人持续投资。同时，账面参数优秀的哪吒S上市至今销量一直低迷，很大程度上因为消费者已经把哪吒汽车贴上了低端品牌的标签。
作为中期改款车型，此次目录中问界M5增程版正式发布。据申报图来看，中期改款问界M5在外观方面的改动较小，重点加强了辅助驾驶功能，车头上方增加了一颗后视镜雷达以及全视角ADAS摄像头。并且，其计算单元也将更换为华为自研的MDC。
具体可参考现款问界M5配备1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，能实现L2+级别的辅助驾驶。激光雷达的出现将进一步强化它的硬实力。
车身尺寸方面，新款问界M5长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，与现款车型保持一致。动力方面，新款问界M5继续搭载增程式混合动力，增程器采用的是1.5T发动机，最大功率112kW（152Ps），增程器发电机的额定功率为60kW，申报车型综合峰值功率为200kW，WLTC工况下的油耗为0.53L/100km。</
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【小鹏Q3财报】困则思变，拐点在2023年？
撰文｜Misfire
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
“在实现长期目标的道路上，小鹏汽车正在经历一段充满挑战的时期。”
在11月30日召开的小鹏第三季度财报会议上，何小鹏没有避讳公司面临的困境。
10月份，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，掉出了新势力前五。
但财报会上，何小鹏表示，“虽然受到G9产能爬坡影响，但11月小鹏汽车的交付量不少于5800辆。”
从第三季度的财报中，也能看到一些积极的信号。比如：
总营收为人民币68.2亿元，同比增长19.3%，其中车辆销售收入62.4亿元，同比增长14.3％。
毛利率13.5％，相较第二季度10.9％有所提升。
净亏损23.8亿元，相较去年同期有所扩大，但相较第二季度的27亿元，环比收窄12％。
现金储备401.2亿元，何小鹏认为这笔资金可以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。
何小鹏本人，在财报会上依旧表达了对未来的信心，并且对于解决当前困境也有明确的思路。
从财报会的沟通情况来看，关于如何“过冬”，何小鹏总结了至少三个要点：即更加聚焦核心战略和汽车业务；优化成本管控，加速产品平台化；全力推动城市NGP落地。
NO.1[何小鹏本人将更聚焦汽车业务]
用户需求，是财报发布会上的一个高频词汇。
看上去小鹏G9“二次上市”事件确实给小鹏汽车留下了深刻“教训”。
在本次财报会中，何小鹏特别强调要更加有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品软件和硬件的吸引力。
当然，G9的SKU修改事件只是一方面，从过往的一些OTA“事故”中，也能看出对用户需求的精准掌握，是小鹏汽车相对薄弱的环节。
今年1月初，小鹏P7通过OTA升级了车内的丹拿音响效果。但效果适得其反，社区里一片吐槽，最后只得通过OTA又改回去；小鹏G9上带有模拟V8发动机声浪的功能，但很多用户在尝试完之后，都表示效果一般，完全没有大排量发动机的气势。
一桩桩小事看上去无伤大雅，但除了反映了小鹏汽车在用户体验上做得不够精细，背后更映射出深层次的内部管理问题。
小鹏汽车目前正在推动的组织变革，重要目的之一，就是要更加精确的把握用户需求。
财报会上，何小鹏表示今后自己将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。
“我们要让客户价值驱动产品定义、研发、销售的全流程。”何小鹏说道。
作为变革的一项重要举措，小鹏汽车联合创始人夏珩在财报会议开始前几个小时辞去了执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品上。
另外，小鹏汽车对车型管理的组织结构也进行了调整。
据何小鹏介绍，今后每一个平台都将有一位大矩阵产品经理端到端负责，并且统筹负责该平台车型从设计、研发到最后服务的完整生命周期的管理决策。
这样的改变，具体效果还有待检验。但像此前，为一个小问题多部门轮番回访客户最终变成“骚扰”的现象，应该不会再出现了。
NO.2[加速产品平台化]
“公司目前拥有超过400亿元的现金流。”这一点在本次财报发布会上被反复强调。
在现下凋敝的经济环境中，手里捏着大把现金流，底气自然更足。
何小鹏表示，得益于前期在产能上的布局，小鹏汽车未来几年的资本开支需求相比今年会大幅度下降。所以这400亿现金足以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。
接下来的几个季度，甚至是几年内，不断加强成本管控、提升运营效率，将是小鹏汽车的基本基调。
在这个过程中，通过平台化，让车型之间共享更多的平台和模块，是最重要的举措之一。
在不久前进行的组织架构调整中，小鹏汽车已经对产品进行了重新梳理，决定成立E、F、H三个平台产品矩阵。
其实平台化，在汽车行业，这原本是很常见的手段。但不同于蔚来和理想，这个概念在小鹏汽车上的存在感一直很弱。
目前小鹏汽车在售的四款量产车，经常被吐槽没有章法，产品组合混乱，缺乏连续性。
对此，小鹏汽车曾经解释：这样做是希望在每一个细分市场都有成功的产品，以此来保持更加灵活的机制，从而避免被平台约束。
马后炮的角度，这种策略算不上成功。不连续的产品不利于品牌形象的塑造，更重要的是会拖累企业运营效率。
举个例子，新能源汽车行业目前普遍的做法是，精简电池类型规格，因为这个零部件最贵，开发周期最长。
理想和蔚来都是这么干的。从理想ONE，到套娃的L家族，理想的电池包始终是同一种尺寸规格。蔚来车型虽多，但是电池包也只有1种规格，2种电芯。
小鹏则完全相反，早期的G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型非常常见。
这么做固然可以保障供应，但这个过程中工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。
有汽车行业分析师甚至认为，复杂的电池包在一定程度上拖累了小鹏的毛利率。
为了规避上述弊端，最大化共享技术及供应链等资源，小鹏汽车将在接下来，几个季度完成产品的平台化。
“目前E平台已经完成，首款车型G9有望成为30万纯电SUV的前三名，F平台和H平台计划将在明年完成。”何小鹏说道。
“同平台的车型将会非常大比例的共用动力、智能、底盘、电子电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。之后的新品，研发周期会缩短，费用将会大幅减少，并且整车软硬件的质量都会更加稳定。”
NO.3[急需XNGP落地]
小鹏汽车最近的好消息，大多来自智能驾驶。
9月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，小鹏P5以行业较低的硬件成本让辅助驾驶率先进城。
10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次。
很少有人质疑小鹏汽车在智能驾驶上的硬实力。但当交付量出现颓势，质疑小鹏汽车“没有用对力气”的声音也不绝于耳。
比如，现阶段消费者对于智能驾驶的需求并没有那么强烈。再比如，小鹏汽车的智能驾驶虽然领先，但暂时没有到形成竞争壁垒的程度。
不过，看起来这些质疑并没有改变何小鹏的想法。
2017年，他出任董事长兼CEO后的第一件大事就是赴北美筹备智能技术自研团队。
在斯坦福的招聘演讲中，他说：“只做电动车是没有未来的。”
昨晚的财报会上，何小鹏表示：“智能汽车的时代将从2023年下半年开始，而小鹏汽车正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能（XNGP），计划在明年第三季大规模落地，至少能够支持数十个城市。”
在他看来，XNGP的落地将是智能辅助驾驶真正成为高频且刚需功能的拐点。
理由之一是，目前G9车型订单中，有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下，选择了支持该功能的MAX版本车型。
另外，何小鹏认为XNGP的硬件成本，今后会随着技术的进步和供应链的成熟而持续下降，进而加速该功能向全国用户普及。
而且从明年第一季度起，小鹏汽车将基于全新平台陆续推出三款新车型，都将搭载XNGP功能。
总之，何小鹏笃信XNGP的推出，能够为小鹏汽车带来差异化的竞争优势，带动销量和平均售价的上涨。
而如果把眼光放长远一点，靠软件盈利绝对是何小鹏未来构想中的重要组成部分。
“只有掌握核心技术，最终实现硬件和软件都取得大规模收入的强者，才能最终在长跑中胜出。”何小鹏在财报会上特别强调了这一点。
总而言之，XNGP是小鹏汽车手里最重要的一张王牌。按照何小鹏的判断，这张牌将从明年下半年开始，真正发挥威力。
NO.4[ 写在最后 ]
某种程度上来说，新势力都是在摸着石头过河，挫败、调整都不可避免。一时的销量高低可以客观分析，但并不足以评定一个企业的胜败。
何小鹏在这次财报会上表达了很多期许。包括但不限于：
12月份交付量明显反弹、预计四季度总体交付量在2万辆-2.1万辆之间；G9将成为30万以上SUV前三名；2023年将取得高于行业平均的业绩增长……
受此消息影响，小鹏汽车美股涨超47%，报收10.81美元/股。
“22年最令人失望”的小鹏汽车，“清空”了自己的核心团队
在一家自媒体评选的“奖项”中，小鹏汽车夺得了“2022最令人失望品牌”，这个奖项并不见得有多少含金量，但是对小鹏汽车的评价倒挺准确的：从2021年的销冠，到2022年的“令人失望”，小鹏汽车、何小鹏和外界，其实在问：小鹏汽车怎么了。
一个企业的运营，可能会让每一方都成为“盲人”，他们都摸到了大象的一部分，但是想要知道大象的全貌，都需要摘下眼罩，或者问问其他的盲人，在你心里，小鹏汽车是什么样的？
长城旧将王凤英空降，让小鹏的管理层发生了动荡：小鹏汽车多名核心高管处于已离职或者将离职状态。
动力总成副总裁刘明辉已经离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷，顾捷已加入小鹏汽车，出任动力部门高级总监，直接向何小鹏汇报。
首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前处于休假状态。
更大的震动来源于创始人夏珩和何涛，小鹏汽车最早由夏珩、何涛、杨春雷三人在2014年联合创立。
从去年10月开始，夏珩和何涛两个人的管辖业务就不断被调整和收缩，到了今年2月，在小鹏内部的组织调整邮件中，夏珩和何涛基本上没有被提及——小鹏汽车将对汽车技术中心、制造工程中心、供应链中心以及用户发展中心等核心业务的最高负责权都集中在了何小鹏和王凤英两个人手中，而夏珩和何涛虽然还没有被离职，但是具体的负责项目，暂时还未确定。
不过，当媒体就“核心人员”离职的传闻询问了小鹏汽车，小鹏汽车回应“传闻不属实”。
“离职”虽然不属实，但是大规模的人事调整“属实”，这也只能说明一件事：何小鹏意识到，小鹏汽车，非要动大手术不可。
从目前的迹象可以看到，除了何小鹏和负责投融资的顾宏，造车创始团队全部换血——何小鹏用了半年时间，建立了一个全新的核心团队。
这是小鹏汽车重新夺回市场份额的大后方。
就在小鹏汽车人事调整的时候，小鹏P7i悄然上市，也许是因为P7i属于P7的改款，这次小鹏汽车甚至没有准备发布会，只是通过官方微信号等渠道，宣布“小鹏全新P7i 超智能轿跑，现已上市！”
和以往不同，也许是有了前车之鉴，这次P7i上市即可试驾交付，在小鹏的店面，小鹏P7i展车试驾车已经提前到店。
这次没有预告的上市，居然收到了不错的效果——据媒体报道，很多门店达到了进店量的高峰，虽然有用户抱怨定价有点高，但是多数门店还是收获了不错的订单。
人事调整的最直接的原因，往往是财务状况。
在小鹏披露的财务数据中，2022年，实现总营收268.6亿元(38.9亿美元)，较去年的209.9亿元增长28.0%；汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%；截至2022年末，公司现金储备规模达382.5亿元。
但是，让大家关心的几个数据，并没有如期好转：均价不到24万，销售管理费却为24.9%，为蔚小理三家最高，毛利率为9.4%。并没有突破，全年净亏损为91.4亿，同比扩大88.01%。
相比今年第四季度已经盈利的理想，因为多个产品线和基础设施建设而一直亏损的蔚来，小鹏汽车在自动驾驶和飞行汽车的投入，并没有让小鹏汽车在品牌、口碑，或者营收上得到“好处”。
相反，小鹏G9的上市，成了多米诺骨牌倒下的第一张——小鹏汽车去年财务数据表现不佳的直接原因就是小鹏G9的滑坡。
刚才已经说到了，小鹏P7i的上市体现了小鹏汽车对于之前的反思：
1、精简SKU，只有610和702两个续航版本，共四款车型；
2、顶着行业价格战的压力，相比老款价格，入门版上涨2万，顶配下降1万；
3、缩短曝光到上市时间，上市即进店，优化交付节奏。
看似没有营销的营销，正是王凤英擅长的领域。
更重要的是，P7i没有因为用户端对于价格更加敏感，而拉低价格门槛去挤压P5的用户空间，相反，新款的P7i最大的变化是增加了双激光雷达+双Orin-X芯片，除了入门款，其他三款车型都标配XNGP，硬件升级以及第二代智能辅助驾驶系统上车。
也就是说，新款的P7i，最重要的营销其实是，智能驾驶，而按照之前的说法，小鹏汽车之后，也将把智能驾驶当成核心营销点。
从目前来看，新款P7i的发布，算是给艰难的小鹏汽车一点信心，虽然，从目前来看，新款的小鹏P7i很难复制爆款小鹏P7，但是只要不像当初的G9一样，因为营销翻了车，导致销量也翻出，新款P7i的目的就达到了。
现在的留给小鹏的问题，仍然有内外两个方面。
在内，小鹏汽车大刀阔斧地调整了人事之后，整个工作节奏都因此而被拉慢；高昂的销售管理费用，也许指向了另一个问题，内部人员的腐败。
而在外部，如何重新建立起小鹏汽车“智能驾驶”国内一哥的招牌。
何小鹏在财报电话会上，谈到了“自我颠覆”：
第一，直接管理设计团队：有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队直接向何小鹏汇报。
第二，关注用户反馈：将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一。
第三，提升品牌营销和渠道：将当前主力从一二线市场向三四线市场深度推进。
第四，提升成本控制能力：计划从今年到明年实现自动驾驶的Bom成本超过50%成本下降，使整车硬件含动力系统达到约25%的成本下降。
何小鹏提到了自己和小鹏汽车所要做的事，但是他没有提一件事，就是做好了这些，小鹏汽车，还需要一款爆款，才能帮小鹏汽车顺利度过眼前的难。
那么，这款车会是在马上在上海车展发布的小鹏G6吗？
长期的坎，也是何小鹏自己说的，他的期限是300亿现金流：“不管是10万辆一年，还是50万辆、70万辆一年的汽车公司在5—15年之间都存活不了。在中国能够存活的最低都会达到每年300万辆的规模。”
王兴前几天已经把小鹏汽车从未来存活下来的品牌名单中删掉了，几年前，王兴的这个名单第一版里并没有写还在上升期的威马，导致沈晖在前一段的采访中，还被问起这个问题。
现在，话筒再次被何小鹏拿在手里：他要用一份怎样的成绩来回答王兴？
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