今年5月，比亚迪高端品牌腾势汽车发布首款高端MPV车型腾势D9，售价32.98万元起。
日前，腾势汽车公布了最新销量，11月，腾势D9销量3451台，环比增长886%。官方表示，腾势D9拥有比亚迪全球领先的新能源技术和奔驰的豪华车基因，以“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华，表现出强大的产品力。
据悉，腾势D9提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力共7个车型版本，在增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪（BBA）等品牌的用户占比达到50%。
值得一提的是，腾势D9 12月的产能爬坡有望进一步加速，积累订单也将实现更快交付，明年一季度起，腾势还将陆续推出新品。
据了解，腾势D9定位中大型豪华MPV，整车长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。
ID设计上，腾势D9前脸采用一体式中网，根据动力版本的不同分为铠甲式(DM)和直瀑式(EV)，尾部贯穿式尾灯加入箭羽式灯组。
腾势D9主驾座椅支持12向电动调节，支持通风、加热、记忆等功能，中排标配航空座椅、支持10向电动调节，座椅扶手带有独立液晶屏，可控制座椅、多媒体，第三排座椅腿部空间最大980mm。
腾势d9销量
从比亚迪汽车公布的销量数据来看，2022年11月腾势D9销量为3451辆，环比增幅高达886%。
腾势D9能取得如此亮眼的成绩，除了比亚迪汽车强大的品牌影响力，腾势D9出色的产品力，则显得更为重要了。相比丰田赛那不仅有着更大气的外观，车在空间方面的表现也更为突出，最重要的是，腾势D9比丰田赛那配置高还省油。
中高配车型，还配备有数字钥匙、遥控泊车、后排液晶屏、后排座椅记忆功能和热泵空调。要丰田赛那终端价格没有大的优惠，销量极有可能会被腾势D9所超越。
销量趋势
除了10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏、540度透明底盘、前后排手机无线充电、第二排座椅电动调节和通风加热按摩。这些功能外，就连NFC蓝牙钥匙、内置行车记录仪、副驾驶后排调节按钮、丹拿音响、全车多层隔音玻璃、车载冰箱、车内香氛装置和悬架软硬调节这些更为高级的功能，也都有配备。
腾势销售事业部总经理赵长江表示，尽管国内新能源汽车市场，Top20的城市已经占据了高达78%的市场容量，但腾势依旧坚持要将线下渠道建立到全国一百多座城市，只为实事求是把服务、把口碑做好。
销量超GL8，涨价又涨价，这台40万的国产MPV火了！
你很难想象，一台上市时间不到1年，客单价在40万的国产MPV能在销量上力压GL8，更是在两个月内经过了两次价格上调，归根接地的原因只有一个：热销！
那么首先我们先看下它卖的有多火？
腾势D9去年8月下旬才正式上市，10月份陆续交付，包括DM-i以及纯电两种动力形式，7款车型，售价32.98-45.98万元。上市38天，大定订单就超过2.8万台。从乘联会给出的销量来看，其从去年11月到今年1月份三个月的月销量分别为3451台、6002台以及6438台(其中DM-i车型6216台+EV版本222台）。
腾势D9从上市之初销量节节攀升，今年1月份，腾势D9更是以6438台的单月销量超过了“神车GL8”，仅以几百台的差距惜败赛那，在中大型MPV市场中，月销量排名第二，这对于一台平均价格在40万+的国产MPV来说，是前无古人的成绩。
2023年1月1号，新能源汽车国补正式退出，以比亚迪为首的绝大多数新能源汽车纷纷开启“涨价潮”，这其中也包括腾势D9，这也是腾势D9的首次涨价：自2023年1月1日起，腾势对D9 DM-i车型车型售价进行上调，全系均上涨6000元，而腾势D9 EV价格没有变化。
新能源汽车国补退出，车企没有了国家补贴，涨价理所应当，这一点没有什么好解释的。腾势D9之所以 DM-i版本涨价，而EV车型没涨价的原因也显而易见：EV版本销量远不如DM-i车型，拿数据说话，1月份腾势D9 6438台的月销量中，EV纯电版本销量仅为222台。
图为腾势D9 DM-i版本
跟第一次涨价的背景截然不同，开年来的2月份，新能源市场略显冷清，不少新能源车型开始降价求量，而腾势D9逆势而为，进行了第二次价格上调。本次调整的其实是无关痛痒的腾势D9 EV版车型，EV版本全系价格同样上调6000元，新售价将在3月1日零时起实施，调价前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响。
正常来说，在市场冷清且销量不高的情况下，腾势D9 EV车型确实没涨价的必要，那么这一波涨价多少显得有些营销的成份在里面。
图为腾势D9 EV版本
说完了热销，涨价，接下来我们就来谈谈腾势D9的成功之道，作为一台40万的国产车，它为什么能迅速蹿红？
首先就是它选择了MPV这个很好的赛道。传统的轿车和SUV市场确实足够卷，想在夹缝中异军突起，确实够难。反观MPV市场，尤其是30-50万这个级别的MPV，产品足够少，在过去，如果你手握30/40万预算，想选购一台MPV，选来选去就是GL8、奥德赛、艾力绅这几台车，最多加个后来者赛那。
这么这几台车呢？说实话都有很明显的优缺点，奥德赛/艾力绅整体小一号，底盘/静音有些差；赛那主打家庭用户，燃油经济性和空间实用性确实不错，包括品牌都能给它加成，但是内饰塑料感太差，完全对不起30万的身价。GL8相对来说比较全能，更倾向于商用，对家庭用户而言，冠以“司机”的名头以及较高的油耗是不少人不能接受的，更重要的是，它们都没有绿牌！
如果没有新竞品的加入对比，或许我们永远不会明白“没有最好，只有更好”，或者说我们只能退而求其次。那我们来看看这台腾势D9，它确实很足够全能，宜商宜家。“插混绿牌”解决了高油耗的问题，同时可以纯电拥有接近200公里的续航，这种适应场景的省油能力肯定要比油电混动/燃油车好不少，其次尺寸/空间也是同级第一梯队水准，同时在豪华感以及智能化方面明显比对手强，优势十分明显。
当然，它也有缺点，比如品牌的信任度还不是很高，但比亚迪的技术加持多少会缓解这方面的担忧，第二就是内饰设计有些照搬比亚迪，怎么说也是比亚迪的高端品牌，在内饰上没有做出太大区分。当然，这种缺点相比于竞品的缺点来说，有些微不足道罢了。
作为腾势独立运营后的首款车型，腾势D9确实有着很强大的产品力，加上它切入了比较好的赛道，热销其实不难理解，对于一台40万区间的国产MPV来说，它能打破合资车企在这个价位的市场垄断，也同样值得我们为国产车点赞！
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比亚迪旗下高端MPV，腾势D9正式开启交付，这款车有哪些亮点值得关注？
车身颜色方面,新车提供晨光金、晌雅蓝、皓月白、苍霁灰以及凝夜黑。车身尺寸方面,腾势D9的长宽高分别是5250x1960x1920mm,轴距达到了3110mm。内饰方面，会有一些比亚迪的痕迹，比如熟悉的变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad。中控大屏搭载腾势Link超智能交互，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式、定制游戏车模式、OTA升级等。
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