论颜值，长安这几年真的是自主品牌独一档的存在，推出的多款新车在设计层面都备受好评。
近日，“重构想象 创领未来” 2022首届长安汽车设计日正式启幕，在此次设计日上，长安汽车公布了全新一代设计理念——“纵横万象”，同时基于这一理念打造的首款量产车逸也正式首发亮相。
此外，设计日还发布了代表横之境的horizon概念车以及代表纵之力的全新概念车——VIIA，新车均是基于长安设计团队纯粹的创新设计思想所打造，其具像化了高度未来主义的逻辑和元素，创造出了一款科技感十足的产品，可满足用户极致个性化需求。
先来看长安逸达，其整体设计有点像自家的UNI-K，不过不同于UNI-K轿跑造型，逸达属于标准的三厢轿车，配合隐藏式门把手，整体样式较为简洁。
新车内饰同样很有看点，其将配备全液晶仪表盘以及双辐式的多功能方向盘，中控中央配备了纵向布局的大尺寸多媒体触控屏幕，中央过道区域还配有游艇式的电子换挡机构，下方则做了掏空处理，可以防置前排乘客的随身物品，相当方便。
动力方面，该车将搭载一台1.5T四缸发动机，最大可输出170马力，峰值扭矩260牛米，匹配7速双离合变速箱。
再看此次亮相的全新概念车VIIA，它是长安全新“纵横万象”设计理念中体现“纵之力”的产品，根据官方的解读来看，“纵”是力量的象征，“纵之力”即为向外释放自我能量，挣脱既有规则的束缚，长安想表达的是让所有的用户都能拥有尽情展现自己的舞台，而每一个不同的自我中都蕴含着足以引爆宇宙的能量。
外观来看，这款车采用了气动体态的设计，拥有锐利的鲨鱼鼻造型，配合左右两侧锐利的“鱼鳃”状LED日行灯，相当具有进攻性和辨识度，车尾部分，新车整体采用了较为极致的拖尾设计，让车身呈完美的水滴型收尾，能让空气更快离开尾部面，更显动感和犀利。
内饰部分，VIIA座舱采取了独特的三人座布局，从目前的资料来看，VIIA主要是由三种模式构成，驾驶模式、无人机模式、游戏模式。
此外，VIIA一共为用户打造了四种不同的氛围场景：
第一种是高科技游戏空间，营造轻盈、干净的氛围，体现极致的科技魅力;
第二种是数字游戏空间，采用强烈的颜色渐变与透明表面，突破次元壁将VIIA内部打造成虚拟电脑世界;
第三种是高级休息室，使用温暖的自然色调和水彩效果，通过灯光和金属细节丰富材质，触动用户的感官，为用户提供最好的休息氛围;
第四种是色彩碰撞，通过灯光明亮的霓虹灯颜色对比基调，为用户打造最为独特的五感沉浸式体验。
不得不说，这款概念车的想象力确实天马行空，如果能够达成量产，绝对属于超级酷炫、超级拉风的存在。
长安逸达，点燃十万级家轿的“新火”
如果用一个词形容2023年开年的中国车市，那就是“卷”。
在市场收缩的大背景下，各路车企的“内卷之战”可谓是刀刀见血、拳拳到肉。有行业人士总结道：在这场战争中，存在着一明一暗两条主线。明线就是价格战，看谁的价格更低更实惠；暗线则是利用自身的产品、渠道、人才、服务等展开的一场场拉锯战，使尽浑身解数获取更高的市占率。
其中，十万级家轿市场便是其中的典型代表，而长安逸达则就是搅动市场的那条“鲶鱼”。
2月20日，长安逸达正式开启预售，预售价区间为8.99万元-11.09万元。不足十万元的起步价和诚意拉满的设计与配置，一经出场便点燃了整个十万级家轿市场的热情。与此同时，起亚K3、日产轩逸、吉利帝豪L Hi·P、奇瑞艾瑞泽5 PLUS等车型也纷纷直接或间接开始降价，目的很明显：保住市场份额。
事实上，作为一款集品质新代际、美学新代际、智能新代际、技术新代际于一身的新代际家轿，长安逸达在十万级家轿市场中所引发的震动并不令人感到意外。
随着新时代的到来，城市家庭用户对品质出行的渴望不断提升，他们迫切需要一辆能提升出行品质，好看且不贵的精致座驾，长安逸达的出现为这群用户提供了一个全新的选择。试想，一家三代人共同出行，对于车辆关注的重点必然各有侧重和不同。碍于成本等因素，以往车企往往会在不同方面有所取舍，而长安逸达却凭借这丰厚的造车底蕴，将这道“单选题”做成了“多选题”。
打造“经济”“安全”护城河，聚焦用户用车痛点
一般来说，价格往往是家里的老年人最敏感、也最看重的一点。
在入局者众多的A级家轿市场，长安逸达的价格已经足以“吊打”众多合资车。据悉，A级家轿的主流车型主要包括日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等，资料显示，目前日产轩逸的官方指导价为9.98-14.49万元，大众朗逸的官方指导价为10.09-15.09万元。对于这一批A级家轿市场的老年用户群来说，这样的价格差所带来的“赚”感非常直观。
对此，车主林先生表示，价格低是其购买长安逸达最核心的因素，而且，相比于合资车型，自主品牌显然在细节上更懂中国消费者。
而除了看得见的价格优势之外，长安逸达在“看不见”的实惠上同样下了狠功夫。
得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机的搭载，长安逸达不仅在性能表现上更加强劲，在能耗上也做到了行业内的前列。
高几何压缩比深度米勒循环燃烧技术、超低摩擦能量损失技术和高效整机电气化集成技术组成了长安独创的燃烧系统，在减少换气过程中的能量损失，提高燃烧效率的同时，进一步降低整车油耗。数据显示，在WLTC综合工况下，长安逸达的油耗低至5.99L/100km。
如果说购车成本、用车成本是老年用户群体选择车辆的第一道关卡，那么第二道关卡则是安全。
不同于传统合资车型对于高强度车身、气囊、气帘等被动安全的高度关注，长安逸达还将目光瞄准了主动安全配置，真正实现了让安全成为出行的标配。
以DMS驾驶员监测系统为例，这套系统可以实时监测驾驶员的疲劳驾驶行为，通过对驾驶员打哈欠、眯眼睛或其他疲劳驾驶状态进行分析，判断出驾驶员的疲劳程度，进而通过语音、虚拟来电、提神模式等方式提醒驾驶员安全驾驶，时刻为驾乘者的安全保驾护航。
除此之外，540°高清全景影像、IACC集成式自适应巡航、车道辅助系统、并线辅助、前碰撞预警(FCW)系统等高阶智能辅助驾驶配置的加入，也不同程度上提高了长安逸达的安全性能。具体来看，IACC集成式自适应巡航可以提供单车道辅助驾驶、自动减速过弯等功能，为驾驶者提供更好的主动安全和驾驶辅助；当车辆与前车存在碰撞危险时，前碰撞预警(FCW)可以通过声报警和点刹预警提醒制动。
越级空间+澎湃动力，长安逸达的“中年”考验
与老年用户群体对价格和安全性的格外关注不同，中年用车群体对于车辆的空间属性和动力表现往往有着更高的期待。
由于方舟框架的强大赋能，长安逸达在体态比例上得到优化，整车尺寸为4770*1840*1440（1450）mm，轴距达到2765mm，高宽比仅为0.78，更加符合未来大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂趋势，同时超长的轴距和优秀的车身尺寸在内部又为用户提供了更加舒适、开阔的乘车体验。
对比来看，同级车型中，大众朗逸的轴距为2610mm，大众宝来的轴距为2688mm，丰田卡罗拉的轴距为2700mm。在同级车型中，长安逸达的空间表现毋庸置疑。
而动力则是中年用户群体的另一大“执念”。一般来讲，汽车动力性的三个指标分别是汽车的最高车速，汽车的加速能力以及汽车的爬坡能力。
回到产品本身，长安逸达搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大扭矩达到260N·m，在10万级的家轿市场中，无疑是“天花板”的存在。电磁控制式+电控涡轮增压使得长安逸达的油门响应速度保持在0.05s内，起步丝滑顺畅，一改传统气动控制涡轮响应慢的弱点。同时，配合蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，长安逸达的综合传递效率高达96%，不仅换挡更平顺、响应速度更快、质量更可靠，面对中国复杂的道路情况丝毫不显“水土不服”。
集颜值与实力于一体，长安逸达如何抓住Z世代
一代人有一代人的需求，汽车发展至今，人们对于“好车”的看法和评价标准始终在变。
在一份针对Z世代的调研中，可以发现，与过往人们对于三大件品质的看重截然相反，现在的中国年轻人对于座舱的需求主要反映在以下几个方面：其一，追求科技感的设计；其二，追求更多的车内可自定义功能；其三，智能化需求，希望车能主动感知人的状态，主动感知车内外环境，主动提供各种功能服务。简言之，就是颜值、个性与智能。
由于家庭轿车的定位，一般的同级家轿往往在设计上偏向于传统设计。如日产轩逸在前脸设计上加入横向镀铬饰条，侧面采用分割C柱的黑色线条进行修饰，整体看上去回更加紧凑和简洁。
相比之下，长安逸达的设计风格则要更加年轻化、潮流化。例如，前脸处采用了源代码数字化前格栅的设计，给用户以更具未来感的视觉享受。前后大灯灯组主体则使用了直角光标元素，使整车的眼神更加犀利，唤醒用户关于未来科技的想象。此外，隐藏式门把手、18英寸能量律动轮毂、翘型尾部等设计也在细节上为车辆注入了更多极致简约、未来感的元素，将科技感和高级感完美融合，为用户带来了耳目一新的审美体验。
除了充满科技感的外观设计，长安逸达在智能化配置上也同样实现了行业领先。具体来看，长安逸达搭载的全新一代车机系统内置了MT8666芯片和8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，运算能力远超同级竞品搭载的处理器。
与此同时，讯飞飞鱼OS4.0系统和“AI小安”智能语音系统的上车，使得用户可以体验强大的语音控制，导航、空调设置、多媒体、接打电话等等应用场景“动动嘴”便可以实现。此外，长安逸达还支持动力、底盘、车身、座舱、驾驶五大领域共9个关键控制器OTA升级，持续为用户提供常用常新的用车体验。
“新新”之火，可以燎原
“得A级家轿者得天下”，众所周知，A级家轿市场向来是车企们的“兵家必争之地”。很长一段时间内，合资车型都是这一市场的绝对占领者。然而随着国内新能源汽车和自主品牌的崛起，市场格局从“一家独大”走向“百家争鸣”，长安便是自主品牌崛起的典型代表。
事实上，逸达并非是长安在轿车市场布局的第一站，此前逸动PLUS、锐程PLUS、UNI-V等产品的上市已经充分展示了长安在这一领域的强劲实力。乘联会数据显示，2022年1-12月，长安逸动整体销量达到16.84万辆，位居自主燃油家轿首列。
如今长安逸达的问世无疑是长安进一步丰富轿车矩阵、为不同年龄段、不同需求用户提供多样化选择的重要一环。
那么，一个关键的问题在于，作为长安在家轿市场布局的“新人”，长安逸达“新”在哪里呢？
一是“新”在对于市场需求的全新洞察。正如前文所述，市场中的需求并非是单一的、不变的，而是多样的、流动的，长安逸达敏锐地抓住了这一点，从Z世代到老年用户，从动力表现到智能应用，长安逸达认真对待每一份需求。这也是它为何能够在高手如林的A级家教市场获得业内高度评价的关键。
二是“新”在产品的市场定位。虽然同属于A级家轿市场，但相比于逸动PLUS、锐程PLUS、UNI-V等车型，长安逸达的价格还要更加下探，覆盖到更广泛的市场，可以更好地与合资车型相抗衡。
可以说，长安逸达的到来真正做到了质、美、智、省的兼顾与平衡，在为用户提供“好”的汽车的同时，也在用实力搅动着十万级家轿这一市场。未来，这款车型能否与同级合资品牌车型分庭抗礼，或许还尚待时间和市场的检验，但眼下看来，长安逸达无疑是今年开年以来A级家轿市场的最大“黑马”。
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颜值和空间不像10万级，长安逸达到店实拍
以前十万元买轿车，只能考虑自主品牌，现在十万元买轿车，更愿意考虑自主品牌。随着工业设计、发动机技术、生产制造工艺的水平越来越成熟，如今的自主品牌确实取得了长足的进步，十万级的轿车市场出现很多实力不错的选手。今天给大家带来一位新面孔——来自长安的逸达，我们到线下拍摄了一组实车照片，看看有何亮点。
外观设计：无边界格栅爱好者，轿跑画风挺运动
无边界格栅大家不陌生，长安算是推崇这一设计的先行者，当年UNI-T亮相的时候挺别致。逸动的车头经过了重新调整，重点在大灯上做文章，样式狭长，并延伸后侧面翼子板处，挺有张力。
虽然车长并没有很夸张，但经过线条的合理修饰，观感比较舒展，车尾造型有明显的轿跑画风，此外，隐藏式车门把手也没有缺席。展车为高配，轮毂样式很有刀锋感，轮胎规格达到225/45 R18。
车尾造型有一定的雕刻感，显得动感十足。尾灯样式和大灯相呼应，并做了熏黑处理，再加上原厂尾翼的搭配，看起来颇有运动范儿。
内饰设计：极简风格，质感放在同价位还不错
内饰部分，长安逸达采用全新的家族设计，造型更加简洁，中控台多采用横向线条，一体式出风口提升了秩序感。此外，全液晶仪表和大尺寸中控屏自然也如数到位，负责科技感的营造。座舱用料也比同价位的合资要好一些，上方为软性材质，下方为皮革缝线，触感良好。
除了标致，长安也特别钟爱上下平底方向盘，可以尽量避免遮挡仪表盘的视线。
全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，比例呈长条形。
中控屏尺寸为13.2英寸，呈竖状排布，这玩意也没什么好展开的，反正现在不是横着放就是竖着放。
挡把采用电子机构，符合当下潮流，周围还用木纹饰板点缀，咋一看还挺高级。
和很多车一样，由于采用电子挡把的缘故，中央通道下方掏出了一个储物空间，比较实用。
空间表现：尺寸在同级有优势，实际乘坐确实宽敞
长安逸达全系提供皮革座椅，比较实在，面料经过菱形格的处理，看着挺高级。功能部分，高配车型提供前排座椅电动调节、驾驶位加热等。
长安逸达的长宽高尺寸为4770*1840*1450（1440）mm，轴距为2765mm，这个尺寸放在同级车里算比较领先的，因此后排乘坐体验十分宽敞，后排地板中央凸起幅度不大，降低对中间乘客的舒适性影响。
逸达的后备厢容积为520升，不过全系支持后排座椅放倒，只有高配支持，且是整体放倒，不是按比例放倒。
动力组合：1.5T+7DCT，综合油耗5.99L/100km
长安逸达全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，最大扭矩260牛·米，参数水平比较主流，传动部分为一台七速双离合变速箱，WLTC工况下综合油耗为5.99L/100km。这样的动力和 油耗表现放在整个紧凑型轿车阵营都属于不错的表现，即便和合资品牌相比也不丝毫不虚。底盘部分，可能受制于成本，采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂的结构。
全文总结
长安逸达的特点主要有两个，一个是内外设计，作为首批采用长安最新设计的车型， 十万级能做到这个颜值，确实不错；另一个是空间，无论是外部尺寸还是内部实际乘坐，在同级属于第一梯队。所以如果你预算有限，想购买一台高颜值、大空间的轿车，那么长安逸达值得考虑。
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长安逸达值得买吗？对比10万级热门轿车后，我们有答案了
3月18日，长安逸达正式宣布上市了，新车售价8.79-10.79万，相比预售价下调了2000~3000元。这款车之前我们已经去店静态体验过（回顾点击《探店长安逸达 | 要不是看到发动机，我差点以为是电车》）。
新车上市后，不少网友留言问我们这车到底值不值，是否可以入手？今天这篇文章，我们就认真谈谈这个问题。首先，笔者强烈建议大家把目光锁定在8.79万的入门版，直接回避高配车型，因为入门版的配置实在太高了，官方宣传十大标配，其实已经是婉约向大家表达，入门版车型就是性价比最高的选择。
OK，10万元以内可以买到啥？如果只看合资品牌和一线自主品牌，选择并不多。如果选合资品牌，那么只能买一系列特供拉皮车，比如别克凯越、大众桑塔纳、起亚福瑞迪、斯柯达昕动、现代悦动、雪佛兰科沃兹等等。这些车型虽然都是A级车，但无论空间、配置、动力、设计都完全被逸达吊打，并不算好的选择。9.88万的大众宝来，也许看起来很香，但实际只能买到上老款手动挡车型。
因此能真正与逸达形成竞争的还是一线自主品牌的产品， 比如逸达的自家兄弟，长安逸动和锐程PLUS；最畅销的自主轿车吉利帝豪；运动型轿车传祺影豹以及十万以内唯一的插混轿车——比亚迪秦PLUS。
长安逸达相比这些车型是否有竞争力呢，我们挨个分析。
首先是长安自家的逸动和锐程PLUS，逸动起售价7.29万，虽然看起来更便宜，但这个价格只能选择手动挡车型，逸动自动挡已经来到了8.49万，跟逸达仅相差0.3万元，但逸达在尺寸、配置和设计上远远领先逸动，所以相比逸动，逸达可购性更强。
至于锐程PLUS，这款车的尺寸已经接近B级车，锐程PLUS相比逸达的优势在于，尺寸比逸达更大，后排空间更好，后悬架也是多连杆式独立悬架，逸达则是扭力梁式非独立悬架。但劣势也很突出，锐程PLUS起售价已经来到9.99万，逸达相比之下要便宜1.2万元，并且配置方面逸达更丰富，设计上相比锐程PLUS也更时尚，更具科技感。
再来看长安汽车的老对手——吉利帝豪，首先帝豪的口碑和认知度是逸达这款全新产品无法比拟的，并且价格方面，帝豪可以下探到6.99万。但从但产品力上看，逸达的确更具优势，比如同价位下，很直观可以发现逸达的配置、尺寸、动力都远胜吉利帝豪。除非预算在8万元以内，不然逸达理应是更好的选择。
接着看传祺影豹，影豹是一款主打运动调性的产品，和逸达这种家用取向的车有明显的差异。两款车在价格上有重叠，但影豹整体价格区间更贵，同价位下，逸达的配置远高于影豹，但驾控方面逸达大概率是不如影豹的。两款车的抉择全靠用户喜好。
最后就是当下十万级轿车的BOSS级产品，比亚迪秦PLUS，作为十万元室内唯一的插混轿车，能挂绿牌的秦PLUS对一众竞品堪称是降维打击，比亚迪之所以把秦PLUS的定价下探到十万元以内，就是想以价换量，做大市占份额。同价格区间下，逸达的配置比秦PLUS高，空间也更好，但也仅此而已了。因此，如果预算达到10万级，秦PLUS反倒更有吸引力。
总结来看，逸达是一款竞争力很强的产品，市面比逸达性价比更高的车不太多。尤其是8.79万的逸达，可以说是9万元以内最强轿车。但预算达到10万，用户就有可能关注到其他产品。因此，逸达虽好，但不要买高配哦！
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