2 月 1 日消息，广汽埃安今日宣布，AION S Plus 新版本 70 乐享版正式上市，售价 14.98 万元。
配置方面，埃安 AION S Plus 70 乐享版长宽高分别为 4810×1880×1515mm，轴距为 2750mm，搭载 60/59.4 kW・h 磷酸铁锂电池，综合工况续航里程 510km，最大功率 150kW。
IT之家了解到，埃安 AION S Plus 70 乐享版采用前麦弗逊、后扭力梁悬架，搭配 EPS 电动助力转向系统、旋钮式电子换挡、盘式制动器，提供终身免费三电质保(限首任、非营运车主，车辆年行驶里程≤3 万公里)。
其他方面，埃安 AION S Plus 70 乐享版采用 AEP 2.0 纯电专属平台，配备 10.25+14.6 英寸双屏，搭配 1.9m2 全景变色天幕。
数据显示，2022 年 1-12 月，埃安累计销量 27.1 万辆，同比增长 126％。此外，埃安目标 2023 年保 50 万辆，冲 60 万辆;到 2030 年产销突破 150 万辆。
广汽埃安AION S Plus新增车型上市 售价14.98万元
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，广汽埃安AION S Plus 70乐享版新增车型正式上市，官方指导价14.98万元。目前该车全系售价16.38-19.16万元，新增车型相当于是最新的入门级车型，进一步降低了购买门槛。
外观设计方面，广汽埃安AION S Plus 70乐享版看起来没有本质的区别，拥有全息银和冰玫粉漆面颜色，同样基于AEP2.0纯电专属平台打造，轴距达到2750毫米，拥有更加充裕的内部乘坐空间，进一步提升了舒适性。
内饰设计方面，广汽埃安AION S Plus 70乐享版看起来具有极强的科技感，拥有10.25英寸全液晶仪表盘，14.6英寸大尺寸中央触控屏，同时还用全景天窗，更加符合当前年轻消费者的喜好。
动力系统方面，广汽埃安AION S Plus 70乐享版预计将会采用单电机前驱布局，功率150千瓦，扭矩350牛·米，NEDC续航里程510公里。
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广汽新能源Aion S实力如何？续航510km，搭载L2级驾驶辅助
2019年6月份，随着新能源补贴政策的退坡，国内新能源市场销量应声下跌，“被奶瓶一直供养着”的新能源汽车，始终没能在价格和性能上完全撬开消费者的钱包，在11月份国内纯电动汽车市场销量更是取得41.2%的同比下跌。
然而与此同时，在12月30日上午，中国制造特斯拉Model 3迎来了首批员工车主的交付，但只有15辆，一时间也成为市场热点新闻，而后续在2020年1月份将启动客户交付。在此我们不禁发问，对于补贴退坡后的纯电动市场出现的暴跌，究竟是由于消费者简单地用人民币投票的结果，还是由于自主品牌的产品没能够成功地打动消费者？
在“跌跌不休”的纯电动市场中，我们却发现了一个特别的个例，自2019年5月份上市之后，广汽新能源Aion S的销量一直在逐月攀升，在11月份更是达到了5538台，成功迈进纯电动汽车销量前三名。
众所周知，对于纯电动汽车来说，续航里程一直是其无法绕开的痛点，即便是价格高达35.58万的国产版特斯拉Model 3，其NEDC续航里程也就达到460公里，这个数据放在19年初可能还具有一定的优势。而售价为13.98万-20.58万的Aion S，其两个版本的NEDC续航里程分别为410公里和510公里，其中510公里NEDC续航里程的车型起步售价为15.38万元，以不到国产版Model 3一半的价格，在续航上却能够反超出50公里，足见Aion S在解决用户痛点上，给出了多高的诚意。
作为广汽新能源全新产品体系的首款车型，Aion S采用了全新的家族设计语言，“穿云箭”家族特征通过横贯前脸的镀铬饰条，将左右LED日间行车灯连接起来，是整个前脸显得大气而又不失科技感，气势非凡。
而车身的侧面，Aion S通过微微向后上扬后在车尾重新压低的腰线，以及半悬浮式的车顶，使得即便在1530mm整车高度下，依旧保持着十分完美的造型比例与视觉效果。
尾部左右贯穿式的LED尾灯造型与前脸可以说是是遥相呼应，行李箱盖上稍微凸出的鸭尾造型与保险杠上的红色点缀饰条，也使得整个尾部层次分明，不显复杂而又不失单调，足见设计师在此处下足了功夫。
来到车厢内部，基于广汽第二代纯电动专属平台GEP2.0打造的Aion S的空间表现简直让人惊叹。纯电动专用平台最大的好处就是能将电池包与三电系统进行最高效的集成布置，从而实现鲸空间的设计理念，再加上1530mm的车高和2750mm的轴距，Aion S的后排空间表现比大多数同价位的合资燃油车都还优秀。
Aion S的内饰采用贯穿式悬浮环绕太空舱的设计，加上悬浮式双联屏幕和两幅式方向盘，透露出浓烈的科技感。与此同时，手可触及的地方多为软材料包裹，采用麂皮绒高档皮质的一体式运动座椅也彰显着其豪华的风格。
在动力配置上，Aion S也毫不含糊，全系搭载来自日本电产的高性能三合一驱动电机，最大功率为135千瓦，最大扭矩则为300牛·米；而诸如胎压监测、主动刹车、自适应巡航系统等主流配置也是不在话下。Aion S高配车型还具备了L2级别自动驾驶功能，这使其成为自主品牌第一个实现量产交付具备此级别功能的纯电动车，另外不得不提的就是Aion S同时是实现L4级别自动驾驶辅助系统示范运行的量产新能源车型，足见广汽集团在自动驾驶领域的深厚技术积累和开发能力。
总结：面对当下内外交困的纯电动车市场，Aion S从续航、外观、内饰、空间以及配置上全方位满足客户的需求，而补贴后大部分车型基本不到20万的售价，相比“高高在上”的Model 3也更加的亲民，相信在这多方位的实力加持下，相信会得到更多人的支持，其销量曲线仍将继续上扬。而我们也需要更多像这样的优质国产车。
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广汽新能源Aion S评测，最大功率135KW，续航510KM
今天为大家带来的是 广汽新能源Aion S，该车有两个续航版本，共七款车型，综合补贴后售价区间为13.98至20.58万元，作为年度改款车型，与旧款车型相比，部分配置上进行了调整，接下来让我们看一下这款车的静态详情。
外观方面，作为年度改款车型，整体外观变化不大，该车的外观设计拥有很高的原创度，很大程度上延续了Aion LX车型的设计，整体设计语言较为成熟，车头部分，封闭式进气格栅早已不再新鲜，强调着其纯电动车的身份，两侧“T”形设计的大灯组极为犀利，辨识度极高，同时，内部的玫瑰金配色、多条led灯带都为其增添了不少精致感，前包围两侧尺寸较大的进气口形状类似獠牙，为车头带来了一定程度的视觉冲击感。
车身侧面，采用双腰线设计，两条弧形的腰线上下堆叠，搭配后车门处的弧形凹陷，为车身带来了很好的光影流动感，车身整体线条流畅舒展，为车身带来了很好的运动感，近似溜背式的造型，搭配设计复杂的多辐式轮毂，为整车提供了不错的力量感，车尾部分，贯穿式尾灯组设计是一大亮点，年轻化的设计符合时下年轻人的购车审美，灯组内部造型较为复杂，点亮后视觉效果极佳，在夜间提供了不错的辨识度，后备箱顶部类似于小鸭尾的设计，进一步强调了该车的运动气息，后包围两侧狭长的红色反光板，连接多边形牌照区域，成功拉低了车尾的视觉重心，使其看上去更为稳重扎实。
内饰方面，整体设计符合时下潮流，是年轻人较为喜欢的类型，整体设计较为注重优雅和档次感的营造，进入车内，双12.3英寸屏幕丝毫不显小气，两块屏幕显示效果清晰，可操作性强，实用性极强，看上去满满的科技感，中控台采用对称式设计，多层材质拼接，中间用一条横置式空调出风口进行贯穿，为车内带来了很好的层次感，换挡机构所在的区域采用黑色烤漆材质大面积包裹，营造了极为精致的氛围，多功能双幅式方向盘粗细适中，把向轻盈，按键操作逻辑清晰，加入了大面积银色镀铬装饰，使其看上去质感十足。
空间方面，全车尺寸4768*1800*1530mm，轴距为2750mm，整体车身尺寸只能说中规中矩，乘坐时不会有太大压抑感，前排驾驶位视野清晰开阔，倾斜度较低的A柱没有太大视野遮挡，座椅环抱性较为不错，搭配设计合理的扶手箱，为驾驶员带来了很好的支撑性，后排底部几乎没有太大隆起，这也是纯电动车较为优秀的一项设计，乘坐时不需要太大蜷曲动作，丝毫不影响长时间乘坐的驾乘体感，全车座椅包裹性较为不错，座椅填充物偏软，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，453L的容积并不算大，但可以满足大部分日常储物需求。
配置上，该车将配备有主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像（部分车型可选装360度全景影像）、定速巡航（部分车型可选装全速自适应巡航）、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助功能、车内中控锁、无钥匙启动系统、后排座椅比例放倒、车窗防夹手等功能。
动力方面，该车将配备最大功率135KW，峰值扭矩为300牛·米的电机，续航方面，提供三种NEDC续航里程，分别为510KM和460KM和410KM，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时可能会有较为明显的颠簸体感。
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