中国船舶集团拿下中国造船史上最大单笔超大型集装箱船订单。
4月7日，澎湃新闻记者获悉，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团4月6日在北京签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。
近年来，甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出，日益成为受航运业关注和青睐的替代燃料解决方案。据悉，此次订单包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船舶集团一举跻身全球新型清洁能源动力船舶俱乐部，为建设世界一流船舶集团注入新动能。
据了解，该型15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船由中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司分别建造6艘，分别由江南造船和中国船舶集团旗下第七〇八研究所自主研发设计。该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程净零排放，拥有完全自主知识产权。该型船总长366米，型宽51米，型深30.2米，可承载15.6万吨货物。
18000TEU超大型集装箱船“达飞瓦斯科·达·伽马”号
这次签约的4艘23000TEU LNG双燃料动力超大型集装箱船，是2021年6月完工交付的9艘同类型船的升级版，由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造、七〇八所自主研发设计，同样拥有完全自主知识产权。该型船总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米，相当于3.5个标准足球场。该型船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。该型船采用中国船舶集团旗下WinGD公司自主研发制造的全球最大功率双燃料动力W12X92DF型主机，安装了1个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG，为船舶提供“绿色动力”，被誉为“中国船舶自主研发+设计+经营+建造+配套”模式的典范船型。
23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克•萨德”号
法国达飞集团作为中国船舶集团重要的战略合作伙伴，据统计，在过去的10多年里，达飞集团在中国船舶集团旗下船企陆续订造了超70艘绿色高附加值集装箱船。其中已完工交付30余艘，包括中国船舶集团建造的首个超过万箱的18000TEU超大型集装箱船项目、全球首创LNG动力23000TEU超大型集装箱船项目等。
延伸阅读
马克龙访华3天签多个大单 含200亿美元飞机采购协议
从空客的新装配线到海上风电，法国总统马克龙此次访华收获颇丰。
据新华社消息，4月6日，中法两国元首共同见证签署农业食品、科技、航空、民用核能、可持续发展、文化等领域多项双边合作文件。
其中，法国飞机制造商空中客车公司当日宣布，与中国签署了160架飞机的批量采购协议，总价值约200亿美元，并将在天津建设第二条生产线。
空客将在天津建设第二条生产线
不仅如此，据法国爱丽舍宫消息，在随同马克龙出访的商业代表团中，铁路设备制造商阿尔斯通、法国达飞海运公司、核电供应商法国电力公司、化妆品集团欧莱雅等公司以及法国猪肉行业等也都与中国签署协议，扩大了合作。
据外媒报道，此商业代表团在此次访华行程中签署了二十多项商业交易。法国官员称，在马克龙4月7日到访广州期间，可能签署更多协议。
中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建接受第一财经记者专访时表示，中法在经贸领域的合作有传统的“老三样”基础，即航空航天、高铁以及核能。在这些领域，中法仍有机会可以挖掘，同时在绿色转型等新领域也存在合作增长点。
法国桥智库主席、二十国集团（G20）工商峰会能源工作组成员周瑞（JoëlRuet）也对第一财经表示，在双边经济关系中，应该从彼此实力雄厚、历史上有成功案例的领域开始合作，比如能源领域。
马克龙 资料图
马克龙此行收获全盘点
根据空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）6日在北京签署的协议，空客将在其位于天津的工厂增加第二条A320窄体飞机的总装线，到2026年每月最多生产75架A320 Neo系列飞机。此外，中国还向其购买了150架A320 Neo飞机和10架A350飞机。
另外，空客与中国航空油料集团签署了一份合作备忘录，以促进在中国使用可持续的航空燃料，并在通行标准制定方面加强合作。
崔洪建称，近年来，中法在传统领域的合作遇到了一些问题。“此前的中法合作模式中，主要是中方依赖法方的资金和技术。但近些年来，随着中国的快速发展，中方对法方技术和资金的需求都在下降，这也是传统合作模式有些推不动的原因。”他认为，尽管如此，中法在上述领域仍有合作机会可以挖掘。
譬如，在航空航天领域，崔洪建说：“虽然我们也在建造自己的飞机，但从技术和经验上说仍需要与法方合作。”
法国电力公司则与中国广核集团续签了自2007年生效的全球合作协议，涵盖了核电站的设计、建设和运营。根据该协议，该公司与中广核在广东台山合资建造了世界上欧洲压水堆（EPR）三代核电机组的首堆工程。该公司还与中核集团共同签署了《关于“核能支持低碳发展前瞻性研究”蓝皮书谅解备忘录》，双方将共同对核能领域的技术发展方向和市场发展趋势进行前瞻性研究。
周瑞认为：“中国在（核能）技术方面已经能够赶上很多了。法国正在重新加速其核计划。我个人相信，法国未来会进入新技术领域，中国也已经在研究核方面的新技术，所以我认为，中法在（核能）技术方面有合作的空间，共同投资于未来的技术、未来的世代。或使用不同的能源，除了铀，还有钍或其他资源。”
爱丽舍宫称，法国电力公司还与国家能源集团签署了一份关于海上风力发电的合作协议，与国家电投集团签署了一项关于创新低碳项目的合作协议。
“中法潜在的合作领域新重点会是绿色转型。这符合双方共同的产业发展目标。中欧建立了环境与气候高层对话机制，法国也在推动以核能为主的新能源转型。这与我们现在的发展方向是一致的。”崔洪建对第一财经记者说。
而法国达飞海运公司将与中远集团和上港集团合作开发生物燃料。该公司首席执行官萨德（Rodolphe Saade）在采访中称，该公司在中国就生物甲醇和电子甲醇的供应达成了新协议，并签订了在中国建造新船的交易。
此外，法国垃圾污水处理巨头苏伊士集团与万华化学集团和中铁上海工程局集团签订了海水淡化合作项目，进一步扩大三方在环保领域的合作。阿尔斯通签署了一项为成都地铁提供电气设备的协议。世界最大的化妆品公司欧莱雅与中国电子商务公司阿里巴巴签署了为期三年的战略合作协议，共同打造行业首个“美妆数字化循环经济模式”。
另据爱丽舍宫透露，法国猪肉行业获得了15项新的许可授权，能够向中国出口更多的产品。崔洪建对第一财经记者说，2019年签署《中欧地理标志协定》后，这对中法农业也是一大利好。
中法两国政府还签署了文化和科学领域的合作协议。例如，中法在2024年两国建交60周年之际，举办中法文化旅游年。法国凡尔赛宫和故宫也签署了一项协议，将从2024年4月至6月在故宫展出150件凡尔赛宫的藏品。同时，中法将为两国学生和教师的交流建立更为便利的签证程序。
中法两国还启动了一项名为“于贝尔·居里安-蔡元培伙伴关系”的双边科学伙伴计划的协议，通过建立中法联合研究小组和论文审议重启合作。
崔洪建称，尽管受到了一些限制，但科技创新才是需要双方进一步加强合作的领域。
释放双边合作更多潜力
根据海关总署统计，2022年，中法进出口贸易额为5417.6亿人民币，占中国与欧盟贸易总额的9%，而德国则占28.87%，荷兰也占到15.38%。
法广评论称，中法扩大经贸合作没问题。图源：网站截图
身在法国的对外经济贸易大学法国经济研究中心主任、法国巴黎索邦大学博导赵永升对第一财经记者表示：“中法经贸额与中德的差额较大，提高中法之间的经贸合作，是马克龙此次访华的主要目的。本次马克龙来到中国，随行的是一个法国商务代表团，包括空客和一些新能源企业，这都是为了推动双边经贸方面的合作。”
崔洪建认为，近年来，中欧和中法在经贸合作领域碰到了一些问题。这一方面是因为此前的合作模式的基础和环境发生了改变，这需要双方在原有合作基础上创新合作模式。另一方面，欧方需要尽量减少经贸领域的政治化、安全化的趋势，释放更多双边合作的潜力，合作和增长才是可持续的。
中方表示，将推进高水平对外开放，同世界各国分享中国新发展带来的新机遇，愿同法方打造“从法国农场到中国餐桌”的全链条快速协同机制。法方将应邀担任2024年中国国际服务贸易交易会和第七届中国国际进口博览会主宾国。两国致力于为对方企业提供公平、公正、非歧视的营商环境。
周瑞告诉第一财经记者，全球化的范式正在改变，市场不再需要统一标准化的产品以及正面相对的竞争。相反，按照当地市场的方式设计产品，某种程度上能提供互补性。这将使得中国和欧洲的市场不处于直接竞争的状态，从而产生合作空间。
23000箱，全球最大LNG动力集装箱船在沪交付，有多厉害？
（观察者网 讯）9月22日，由中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，沪东中华（造船）有限公司为法国达飞集团建造的23000箱双燃料超大型集装箱船中的首制船“达飞雅克·萨德”号在上海长兴岛造船基地顺利命名交付。它也成为全球最大的以液化天然气（LNG）为动力的集装箱船。
这艘中国船舶集团拥有完全自主知识产权的大型集装箱船有多厉害？
它是名副其实的海上“巨无霸”，比目前世界最大航母还要长60多米，可承载22万吨货物；它还使用了我国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机，以液化天然气（LNG）为主燃料，在全球是首创。在这背后，离不开设计团队和造船厂的“技术攻关”。
全球首艘23000箱双燃料超大型集装箱船“达飞雅克·萨德”号 中国船舶七O八所公众号图
据中国船舶七O八所介绍，全球首艘23000箱双燃料动力集装箱船总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米。 长度比目前世界最大航母还要长60多米 ；甲板面积达23978平方米，相当于3.5个标准足球场。
23000集装箱货运轮的长度长于世界最大航母 中国船舶七O八所公众号图
这艘船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。为了满足巨大的装箱量，船的货物绑扎系统进行了前期优化设计，最终应用了当今集装箱船领域先进的绑扎桥形式， 货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度。
货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度 中国船舶七O八所公众号图
23000箱系列集装箱船的核心设备—— 主机采用的是中国船舶集团全资WinGD公司研制的发动机，配置了目前全球装机功率最大的WinGD低速双燃料发动机W12X92DF ，既能使用燃气又兼顾燃油，无论远海航行还是近海航道航行，均可依靠天然气来提供动力。
长期以来，集装箱船是航运业温室气体排放的主要来源。知名航运咨询机构克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月发布的一项报告显示，在各种类型的航运船舶中，集装箱船由于船速较高，每年产生碳排放量为1.82亿吨，占航运碳排放总量的22%；散货船碳排放量为1.58亿吨，占总量的19%；油轮碳排放量为1.14亿吨，占总量的14%。
为满足双燃料动力，“达飞雅克·萨德”号特别安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG（液化天然气），为船舶提供 “绿色动力”。与同型燃油集装箱船相比，这艘船单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。
船外涂装有“LNG POWERED”字样，代表这艘船以液化天然气为动力 达飞集团图
设计这样一座堪称“超级工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，技术难度非常大。
由于这艘船采用薄膜式燃料舱，舱内无法像常规燃料舱一样做结构加强，液化天然气舱注满后舱壁变形会引起相邻货仓的集装箱吊装困难。中国船舶及海洋工程设计研究院设计团队经过多轮讨论，最终创新设计了新型的集装箱导轨，保证任何装载情况下的集装箱正常吊装。
集装箱船货舱火灾事件时有发生，目前常规的灭火方式有时并不能有效控制火情，在各方充分探讨下，设计团队在原有常规的CO2和喷淋灭火方式基础上，开发出了新型货舱灌水灭火系统，新增一套灭火系统，为船舶的正常营运保驾护航。
建造过程中的技术难度也非常大。MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱围护系统不锈钢波纹板的焊接长度达9公里，焊接中不能有一个漏点。在该型围护系统次屏蔽密性试验中，沪东中华做到了代表世界最高水平的“零漏点”，建造质量受到船东方高度赞誉。
航行中，安全可靠的燃气供给系统全面工作，将液化天然气输出、气化、调压，提供给主机和发电机燃烧获得充沛动能。18600立方米液化天然气转化为动力，可确保23000箱双燃料动力集装箱船航行20000多海里，轻松覆盖一次欧洲到远东的往返航程。
达飞海运集团是一家法国集装箱承运公司，由黎巴嫩裔法国人雅克·萨德（Jacques R. Saadé）于1978年所成立，是世界上第三大集装箱运输公司，往来于150个国家的400多个港口的170航线上，总部位于法国马赛。达飞集团此次选择以创始人雅克·萨德先生命名这艘新旗舰，极具象征意义。
2017年9月19日，中国船舶集团与法国达飞轮船签署9艘23000箱双燃料超大型集装箱船超大型集装箱船建造合同。“达飞雅克·萨德”号是该项目首制船，还有8艘姊妹船分别由中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船（集团）有限责任公司承建。
“达飞雅克·萨德”号及其8艘2.3万标准箱姊妹船将在法国国际注册处（FIR）注册。它们将以法国首都巴黎地标性建筑和其他著名场所和机构的名称（香榭丽舍大道、皇家宫殿、卢浮宫、里沃利大街、蒙马特高地、协和广场、特罗加德罗花园和索邦大学）命名。
“达飞雅克·萨德”号将于9月23日在亚欧航线（FAL）上开启首航，这是达飞集团在亚洲和北欧之间的标志性航线。它将先后开往各大标志性港口：韩国釜山；中国天津、宁波、上海和盐田；新加坡；欧洲的南安普敦、敦刻尔克、汉堡、鹿特丹、阿尔赫西拉斯；马来西亚的巴生港。该航线每周提供一次服务，在84天的航程中停靠13次。这艘船投入运营后将部署在亚欧航线，成为海上丝绸之路的重要纽带。
就在7天前，韩国也交付了一条“超大型天然气集装箱船”。韩联社9月16日报道称，现代三湖重工业交付给新加坡EPS集团的船长366米、宽51米、深29.9米，配备双燃料发动机、超大型液化天然气燃料箱和天然气供应设备。但这艘船搭载的标准箱只有1.48万箱，比“达飞雅克·萨德”号少了近1万箱。
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中国最大民营船企首获LNG船订单，建造该船型究竟有多难？
中国船舶重工股份有限公司(CSN)是国内最大的船用油料制造商、LNG船市场的最大民营船企，获得了三艘LNG船订单。据了解,该公司生产的第一艘LNG船于2011年10月交付使用,于2012年5月投入运营，该船是国内首艘成功实现国产化、自主设计和自主集成总段建造的船舶。该船由江南造船厂股份有限公司设计研发，天津新港船厂建造，主要用于运输危险化学品。
“该船在设计之初，就考虑到该船采用国产LNG船技术和设备，在设计上有创新，完全达到了国际水平。”江南造船大元公司造船事业部经理杨志伟介绍说，该船的研制成功标志着我国船舶能源领域自主研发水平进一步提升，对LNG行业的技术进步起到了极大的推动作用。“该船可连续多个航次装载LNG运输车，在国内尚属首次，在国际上也属首次。”杨志伟说，“与国外同吨位、同型号的LNG船相比，我们的船吨位大、型宽、吃水浅、稳性好，将成为新一代节能环保型船舶的主力。”
近年来,LNG船的技术发展可谓一日千里,从基础研究到关键部件,从新材料应用到低温技术,从可靠性、安全性、安全性到绿色船级与认证,LNG船的技术也发生了翻天覆地的变化。但这些新技术并没有解决LNG船“卡脖子”的问题,其关键技术主要表现在气冷多能源转换技术、低温基础技术、安全技术、测试和鉴定技术等方面。
中海工业LNG船为其技术突破作了重要铺垫。该船为国内自主研发的首制船，采用了中国自主研发的“四合一”关键船型技术、新一代模块式技术、国际先进的智能控制系统和节能环保技术。其船型的特殊性在于拥有自主知识产权，在国内甚至国际上都是首例。中海工业LNG船的开发成功,是中国船企在LNG技术上的重大突破。
世界著名的航运公司有哪些.
1、MAERSK 马士基
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
2.新海丰航运(SITC)
纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇!
3、万海 (WANHAI LINES )
万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。
4、太平船务 （PIL）
改革开放后，太平是第一个拿到国内经营资质的国外班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司：航运公司、造箱厂(造集装箱)、物流公司。太平也是家族公司，创业者张老先生把三个公司交给两个儿子经营。
5、以星(ZIM)
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输网络初步形成。
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