美政客称对特斯拉在华设厂感到“担忧”，专家：马斯克在商言商-排行榜大全

来源：环球时报

【环球时报报道记者丁雅栀任重】美国汽车制造商特斯拉宣布将在上海新建一家超级工厂后，美国“美中战略竞争特别委员会”主席、共和党议员迈克·加拉格尔迫不及待地发声，声称他对特斯拉依赖中国的情况感到“担忧”。

马斯克资料图

“上海发布”9日称，特斯拉储能超级工厂项目是特斯拉在上海的第二座“超级工厂”，也将成为特斯拉储能业务全球最大的工厂。这一超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。

路透社11日称，加拉格尔声称，他想知道特斯拉首席执行官马斯克如何平衡美国政府对特斯拉的支持以及特斯拉在中国的业务运营。当被问及储能超级工厂时，他宣称，特斯拉似乎完全依赖联邦政府通过税收减免提供的慷慨援助和中国市场的准入，并对此很担心。

数据显示，特斯拉在全球已建成6座工厂，4座在美国，1座在德国柏林，1座在中国上海。2022年，特斯拉上海工厂的产量占其全球产量的一半以上。2022年，特斯拉在中国的营收额为181.5亿美元，占其总收入的1/5以上。面对美国国内批评特斯拉过度重视中国的声音，马斯克发布推文称，特斯拉正在美国得克萨斯州、加利福尼亚州和内华达州迅速增加产量。

但在美对华氛围紧张、保护主义风潮高涨背景下，特斯拉在美税收减免也受到影响。特斯拉美国官网显示，根据美国国税局最新指导意见，18日起，后轮驱动版Model 3享受的7500美元联邦税收抵免，将减至3750美元。

汽车行业分析师钟师11日接受《环球时报》记者采访时表示，特斯拉在美国被视为先进制造业代表，在中国设厂与美国政府鼓励制造业回流、鼓吹与中国脱钩断链的做法相背离，与美目前政治形势相背，可以想见会有美国政客反对。但马斯克是商人，在商言商。在他看来，中国市场大，产业链完善且营商环境良好，当地政府也予以支持。特斯拉不会因为美国批评的声音放弃这样得天独厚的发展环境。

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马斯克又在中国“下一盘大棋”

特斯拉创始人埃隆·马斯克的母亲梅耶·马斯克近期刚刚结束春日中国行，一连打卡了广州、厦门、成都、苏州、武汉多地。妈妈前脚刚走，儿子也要来中国了。据路透社报道，马斯克计划最早于4月访问中国，他上一次访问中国是在2020年初。

比马斯克访问中国更早落地的，是特斯拉在中国的新工厂。特斯拉将在美国本土之外建立储能工厂，首个海外工厂落户上海。

4月9日，特斯拉储能超级工厂项目在上海签约，工厂位于临港新片区，计划今年三季度开工，2024年二季度投产，初期规划年产能1万台Megapack储能电池组，总规模近40GWh，产品供应全球市场。

在签约仪式上，上海市政府副秘书长庄木弟表示，“五年前特斯拉上海超级工厂项目创造了全球瞩目的‘上海服务、临港速度’，助力上海成为新能源汽车产业发展的新高地。今天，我们又将见证特斯拉储能超级工厂项目的落地签约，这必将成为推动上海新型储能产业发展和绿色低碳转型的重要力量。”

4月9日，特斯拉储能超级工厂签约仪式在上海举行。图/新华

正像5年前特斯拉超级工厂一样，特斯拉储能超级工厂落地上海同样被赋予标志性意义。“当前，特斯拉这样有影响力的跨国公司与上海间的‘双向奔赴’无疑具有积极意义，一方面表达了我们对于引进外资的决心，另一方面也传递出西方跨国公司对于中国未来的看好。”有储能业内人士向《中国新闻周刊》感慨，从上海布局产业的角度来看，这也有助于储能相关投资，特别是人才的集聚。

这确实是一场“双向奔赴”，马斯克需要找到合适的土壤承载其储能野心。同时，尽管特斯拉的储能产品目前在国内存在感不强，但外界已经期待其为中国储能市场带来“鲶鱼效应”。

特斯拉的储能布局

目前，特斯拉的业务版图一方面是电动汽车，另一方面则是可再生能源，而后者可细分为太阳能和储能装置。Megapack将是特斯拉上海超级储能工厂的主要产品。

每套Megapack系统可以储存超过3MWh的能量，足够满足3600户家庭一小时用电需求，已经安装的装机容量超过16GWh，主要面向大型企业和公共事业单位。

一则视频可以展示Megapack的应用场景。4月初，特斯拉发布了位于加州蒙特雷县Cal Flats 旁240 MWh Megapack的视频，其储存的能量足够7000多户家庭一天使用。“当需求高峰或电网出现故障时，Megapack 可提供可靠电力。”Cal Flats是一个光伏电站，占地2900英亩，装机容量达到280兆瓦，主要客户之一便是苹果公司。而早在2021年3月，苹果公司便表示将在Cal Flats旁建设电化学储能项目，后证实这一项目会使用特斯拉的Megapack。

提起特斯拉，人们的第一印象往往是新能源汽车，但马斯克的野心不止于此，作为一家能源公司，储能业务一直是特斯拉旗下重要板块，增速甚至超过新能源汽车业务。

目前，特斯拉的储能产品主要是Powerwall、Powerpack、Megapack，分别针对家庭、中小型企业、大型企业和公共事业单位。

特斯拉财报显示，2022年四季度，储能业务同比增长152％，装机量达到2.5GWh。2022年全年，新增储能电池装机量6.5GWh。

其实，特斯拉布局储能业务已久，2015年发布锂电池集成家用储能系统Powerwall和针对中小型工商业用户的Powerpack。Powerwall通常与户用光伏协同工作，当光照较弱无法为家庭供电时，其会为家庭提供能量，或者在停电时作为备用电池。

2016年，特斯拉向光伏组件生产商和安装商SolarCity提出收购要约，进一步向产业链上游延伸。从特斯拉有关收购的官方声明中，不难看出马斯克的野心：特斯拉的消费者开着电动汽车，我们还提供了储能设备帮助他们更有效地利用能源，只缺少一环了，就是保证接入的都是清洁能源，而太阳就在那里，一直持续不断地提供能量。

特斯拉自称为“世界上唯一的垂直一体化能源公司，为客户提供终端对终端的清洁能源产品。”甚至直接描绘出一幅“完美”的清洁能源使用图景：你的Model S，Model X，或Model 3，你的太阳能电池板系统，以及你的能量墙将全部打通，你将能够以最有效、最可持续的方式来使用能源，降低成本，并最大限度地减少你对化石能源和大电网的依赖。

特斯拉店面

正是在这笔收购完成后，特斯拉从“特斯拉汽车公司”更名为“特斯拉公司”，Motors不再出现在公司名称中。

2021年4月，马斯克一度宣布特斯拉的储能系统不与光伏系统分售，用户若想安装Powerwall，就必须同时安装特斯拉的光伏系统。直到今年，这样的“捆绑销售”才被解除。目前，一套Powerwall系统售价从1.15万美元起步，一些地区的售价甚至高过1.5万美元。但无论是“捆绑销售”，还是较高的售价，都没有阻止需求的爆发。

2022年11月，特斯拉宣布已在全球安装25万套Powerwall系统，一年半之前的2021年5月，这一数字仅为10万套。在澳大利亚，Powerwall的数量比特斯拉新能源汽车数量还多，占其全球总安装量的近12％。

在Powerwall和Powerpack的基础上，特斯拉2019年推出了针对大型工商业用户的Megapack。与特斯拉的新能源汽车一样，Megapack更多使用外采电池，特斯拉扮演的角色是系统集成商，但是其将逆变器、电池模组、热管理系统及电力、电子元件高度整合，部件数量只有同类产品的十分之一，占用空间减少40％。

马斯克此前提及，“市场对储能产品的需求仍然超过我们的供应能力”。国金证券的数据显示，截至2022年底，美国是Megapack装机量最高的地区，占比高达63％，其次是澳大利亚、英国、比利时和其他地区，占比分别为23％、5％、3％和6％。在全部Megapack储备订单中，美国依旧处于首位，占比69％，其次为加拿大、英国和澳大利亚，占比分别为13％、10％和8％。

当前，Megapack的订单交付日期已经推迟至2025年一季度，价格也在上涨。伴随旺盛的需求，Megapack价格自然水涨船高。根据特斯拉官网，一套1.9MW/3.9MWh的Megapack储能系统、含安装不含税售价已上涨至26.69万美元，而在年初其价格尚不足26万美元。

全方位布局后，储能在特斯拉的新能源产业生态闭环中占据重要位置。今年3月1日，特斯拉发布宏图计划第三章，提出2050年人类社会可全部依靠可持续能源生存发展，储能是关键一环。

特斯拉预测，人类社会整体向可持续能源转换需要约200TWh电化学电池（1TWh等于1000GWh）。其中，在固定位置与电网连接的电化学储能电池用量为23TWh；汽车动力电池用量约为112TWh，为充电站配备储能电池需求量约为3.7TWh；船舶、飞机及为它们充电配备的储能电池需求量约为44TWh；此外还有15.2TWh电池用于热泵、工业供热等领域。

特斯拉还预测，全球电化学电池每年产能最终应当达到11488GWh，累计总投资额达2.18万亿美元；像Megapack这样的固定电化学储能电池年产能应达到2310GWh，累计总投资额为460亿美元。

特斯拉没有理由错过这一轮储能“盛宴”，而其需要解决的瓶颈便是产能与成本。

特斯拉上海超级工厂

又一条鲶鱼？

特斯拉在其2022年财报中提及，位于加州拉斯罗普的40GWh Megapack工厂正在提高产量。该工厂将有助于进一步加快储能部署的增长。但当被投资者问及“全球对储能的需求几乎是无限的，特斯拉应该在哪里建造下一批Megapack工厂？每个大洲需要多少家工厂？”时，马斯克并未给出明确的时间节点，只是回应称，“我们将在未来提供有关这方面的更新，但这是我们正在审慎考虑的事情。你会在今年晚些时候或明年看到相关公告。”

此次Megapack工厂项目落户上海临港新片区，算是靴子落地。

特斯拉此前仅在加州拉斯罗普布局Megapack工厂。马斯克在个人社交媒体上表示，上海工厂将作为加州工厂Megapack产能的扩充。

除去扩充产能，降低成本也是特斯拉的目的之一。路透社分析说，上海Megapack工厂项目将帮助特斯拉利用中国的领先电池供应链来提高产能，降低Megapack锂离子电池成本，以满足全球增长的储能需求。

真锂研究创始人墨柯告诉《中国新闻周刊》，包括电池、逆变器、热管理系统等在内的配套产业在中国更为发达，在中国建厂可以有效降低Megapack成本。目前Megapack度电成本可能超过3000元，而中国类似产品的度电成本不足其一半。

特别是随着锂离子电池重要原材料碳酸锂价格下跌，国金证券统计称，今年1月~2月的储能项目整体报价环比明显下降，2小时储能系统加权平均报价环比分别下降9.82％、2.18％。

特斯拉并未公布上海Megapack工厂项目的电池来源。Megapack原本使用三元电池，2021年和2022年曾出现起火事故，此后开始采购磷酸铁锂电池。

相比于磷酸铁锂电池，三元电池被认为能量密度更高。“但由于新能源汽车空间有限，其要求动力电池具有较高的能量密度，即在有限的空间内储存更多电量。储能电池对能量密度要求较低，但对于成本与电芯的一致性要求更高。”墨柯说。

宁德时代董事长曾毓群曾在公司业绩说明会上称，储能电池的最大特点是寿命要达到20年以上，并且大的储能项目对电池一致性要求更高。他举例说，1GWh储能电站需要配备超过150万颗电芯，对产品一致性要求是汽车动力电池的10000倍以上。一致性对电池表现至关重要，只有当每个单体电芯各项参数和指标尽可能一致，集成之后才能稳定工作。

特斯拉利用中国成熟的供应链提高产能、降低成本，显然是希望像新能源汽车那样抢占中国储能市场。

“目前Megapack上海工厂产品的定位是供应全球，但是目前美欧的政策取向是将相关产业的产业链尽可能多地保留在本国、本地区，未来上海工厂如何将产品销往欧美市场尚存疑问，而如果仅仅针对中国市场，40GWh的产能在短期内又显得过于庞大。”墨柯说。

不过他表示，虽然特斯拉的储能产品目前在中国市场没有存在感，但是依然有潜力。特别是当特斯拉新能源汽车在中国市场占据相当份额，意味着需要与之配套充电场站，Megapack可以被应用于充电场站，帮助新能源汽车用户使用更多“谷电”，节约用车成本。如果成本降低，将会有底气参与中国工商业储能市场的竞争。

国内电化学储能市场正在迅猛增长。中国电力企业联合会发布的《2022年度电化学储能电站行业统计数据》显示，2022年中国新增投运电化学储能电站194座，总能量为7.86GWh，同比增长175.81％。其中，使用锂离子电池的电化学储能电站总能量为6.8GWh，全部为磷酸铁锂电池。其余电池种类为液流电池、铅酸和铅炭等电池。

外界期待特斯拉再次成为搅动中国储能市场的“鲶鱼”。

“特斯拉Megapack工厂落地上海，对于中国储能行业而言‘利大于弊’。一方面，与诸多To B的国内储能厂商不同，特斯拉是一个消费品牌，有助于进一步提升国内普通消费者对储能行业的认知，有利于储能概念在舆论场上的进一步升温，从而带动资本市场关注度的提升。”有国内储能企业负责人向《中国新闻周刊》感慨，以特斯拉的实力，一定会倒逼中国企业向其看齐，注定存在鲶鱼效应。尽管短期来看可能对中国企业构成压力，但外资进入一定会加速中国储能市场的成熟。

特斯拉为什么在上海设厂？

中国，地大物博、人杰地灵，大家网上开玩笑编段子，都喜欢用天朝上国来形容它。

在汽车领域，中国市场，世界第一大市场。

我们已经见到过中国市场拯救了无数的车企，并让它们发扬壮大。

比如说，大众，在北美市场折戟沉沙之后，靠中国市场一举翻身;再比如，别克，一个已经在北美市场趋近于消失的品牌，靠着中国市场，发展的顺风顺水。

总之，因为我们的市场容量巨大，已经直接间接的影响到了全球汽车市场。比如说SUV领域，全球现在都在刮着一场SUV、跨界车的风潮。

总之，不管怎么说，你知道中国市场的潜力巨大、容量巨大，而且汽车行业是我国的支柱产业，就ok了。

接下来的所有，和特斯拉有关：

全球第一电动车品牌，特斯拉，最近过的怎么样?过的不好。

继续面对着众多质疑，而且一季度财报一出，又是继续亏损，继续烧钱。

业界似乎已经习惯了特斯拉等企业的亏损，所以股票价格虽然跌了，但没有跌到不能看的那个级别。

而最近有关特斯拉的消息，一点都不少。

在中国，5月10日，特斯拉正式获得上海浦东新区市场监管局核发的注册公司营业执照，公司名称“特斯拉(上海)有限公司”。该公司未来将负责进口车在内的产品开发、技术服务等相关业务。

在美国，5月8日，据路透社(Reuters)最新消息显示，特斯拉已经改变了与银行的借款协议条款，以允许它将美国弗里蒙特(Fremont)汽车工厂作为抵押品，一些分析师认为此举是为了稳固公司资金流动性。

根据特斯拉在本周一提交的一份监管文件显示，这家电动汽车制造商拥有的18亿美元信贷额度中，仅剩下5.43亿美元可供使用，而银行会定审查查它们愿意贷出的金额。

是要在我国国产了么?

应该只是国产的前奏，或者说提前准备。

因为，根据公示系统信息，特斯拉(上海)有限公司成立于2018年5月10日，营业期限至2048年5月9日，其注册资本为1亿元。股东为TESLA MOTORS HK LIMITED 特斯拉汽车香港有限公司，法定代表人为Xiaotong Zhu(朱晓彤)。

公示系统显示该公司位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，而其经营范围则包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

从特斯拉(上海)有限公司的经营范围中，更多的是涉及技术开发，或许是为在华建厂提前组建人才队伍。事实上，其上海有限公司的成立并不是特斯拉在华成立的第一家主要从事研发的机构，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注册成立了特斯拉(北京)新能源研发有限公司，新公司注册资本金为200万美元。而这一次，特斯拉(上海)有限公司的注册资本达到了一个亿。

特斯拉确实要在中国建厂，而且政策对它的限制也越来越少。

自从2017年特斯拉建厂传闻“一波三折”之后，业界对于特斯拉在华的举措十分“敏感”。尽管中国政府已经决定放开汽车行业的外资股比限制，但是在中美贸易摩擦的影响下，特斯拉在华建厂似乎面临更大困难，受中美贸易摩擦影响，特斯拉的股价也是波动剧烈。

总之，在特斯拉今年 Q1 财报会议上，马斯克主动提到“我们很快会宣布中国超级工厂的地址”，另外根据马斯克透露，关于特斯拉在中国建厂的确切信息最迟不会晚于今年第四季度。

2018年，特斯拉究竟能否给出更多建厂的确切信息，应该会成为一个业界关注的重点。

而另一面，你能看出来，特斯拉过的并不如意

之所以在北美抵押生产特斯拉Model 3的工厂，是因为要解决自身巨大的资金压力。

据路透社援引内部知情人士消息称，特斯拉改变与银行的借款协议条款，该修正案并非出自于银行方面的要求，而是由特斯拉公司自行决定。

毫无疑问，弗里蒙特工厂是特斯拉目前能够提供给银行作为抵押的一项宝贵财产。这座位于美国加州的特斯拉工厂，占地面积达到530万平方英尺，与此同时，更是面向大众市场的紧凑轿车Model 3的生产地，被视作是特斯拉实现盈利的关键。

目前，特斯拉正在“艰难”提高Model 3车型的产能。四月初，为了增强投资者信心，特斯拉强调Model 3在今年一季度产能增加一倍，预计第二季度产能将达5000辆每周，即年产能可达25万辆。而一季度末Model 3的实际单周产量达2020辆，虽然突破了2000辆，但仍不及该公司此前预期的周产2500辆。

“特斯拉仍将在未来几年内继续烧钱。”这是整个业界公认且确实存在的事实。

在此前几个季度连续亏损后，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)曾向投资者承诺，公司将在第三季度扭亏为盈。与此同时，他还强调，特斯拉不需要额外融资，但这番言论显然并没有“取信”于华尔街，多数投资者及分析师认为，特斯拉将在今年年底前筹集更多资金。

事实上，新一轮融资可能代价高昂。去年，为了帮助Model 3顺利量产，特斯拉曾发售过价值18亿美元的垃圾债券，但如今，该债券价格暴跌，仅为面值的87%，收益率为7.7%。

总之，特斯拉现在的日子，依然是不好过，而且愈发不好过。当然了，还是那句话，作为一家美国政府高度扶持的企业，预言特斯拉将死，总是有点空穴来风。

把两件事串到一起看看

特斯拉目前面临的问题是，核心车型，特斯拉Model 3的产能迟迟无法提升，面临众多问题。而且，想要让企业迅速的起死回生，不仅仅要解决Model 3的产能，更要解决转化销量等等问题。

而这一切的解决办法，似乎，最好的方式，就是在中国进行国产。

给出一个亲民的价格，增强自身的配套，而且若能在中国市场中享受到新能源的相关政策，那翻身指日可待。

劳斯莱斯，这个114年历史的超豪华车巨头，都禁不住中国市场的诱惑，开足马力，仅仅用了3年就赶工出了一台最强SUV，库里南。

面对中国本土越来越多的新能源造车势力涌现，我想，特斯拉对于中国市场的急切，同样不少。

特斯拉欲“定居”中国，马斯克这话又有多少诚意？

马斯克过去说过的“名言”中，变成现实的并不多。

但和那些造车新势力大佬不同的是，马斯克会努力完成自己承诺的事情，即便是没有成功也会有一定的成效。所以，对于马斯克的这番话，笔者认为其中难免会有些水分，但也不乏透露了这位“中国迷”的一些诚意……

中国有较大的潜力，中国的新能源行业也够活跃，中国够开放，马斯克重视中国是对的

中国目前是全球最大的新能源汽车产销国家，这是马斯克说服其团队非常重要的一项论据。随着补贴逐渐减少，中国的新能源行业将从主要靠政府补贴的盈利方式转变成针对消费者购买行为的盈利，潜心做产品的车企也会越来越多。

k有较大数量的潜在客户，加上整体的研发环境会变得更好，特斯拉需要这样的市场基础，也需要更优秀的合作伙伴。

当初特斯拉在中国建厂的信息曝出后，不少人认为这将会对造车新势力造成一定的冲击。而现在，蔚来、威马、小鹏等一大批造车新势力依然活得很好，而且还在技术或者市场方面有一定的进步。这并不代表造车新势力不怕特斯拉，特斯拉进入中国让一些造车新势力产生了危机感，正是领悟到了“生于忧患，死于安乐”的道理，这些造车新势力反而进步了。相反，特斯拉也需要足够强大的对手，这是促进技术升级的动力源之一。把总部设立在中国，将有利于整个行业的蓬勃发展，当然不排除有让一部分企业作死的可能性，但优胜劣汰的法则也为消费者排除了一些“错误选项”。

外媒称特斯拉将在上海投产第二工厂，该消息是否有得到证实？

是的，这个消息已经被证实了。

早在今年2月，就有知情人透露，特斯拉计划在上海临港再建一座工厂，但特斯拉当时拒绝对此事发表评论。最近来自政府的感谢信证实了之前消息的真实性，但特斯拉回复称只是“原厂进一步扩建”而非“在上海建第二家工厂”。自2019年该公司上海基地投产以来，特斯拉上海工厂停工22天是最长的一次。按照特斯拉此前的生产计划，此轮疫情封锁将导致公司生产损失超过5万辆。

上海工厂2021年共交付48.4万辆汽车，占特斯拉全球交付量93.6万辆的51.7%。这里生产的Model 3和Model Y一部分服务于中国市场，另一部分出口德国、日本等国家。去年，马斯克透露，上海超级工厂的产能已经超过美国弗里蒙特工厂，公司已将中国作为新的主要出口中心。目前上海临港新工厂的扩建还没有明确的时间表，但新工厂一旦投产，特斯拉在上海的产能将达到每年100万辆。

早在今年2月24日，路透社就报道了特斯拉将扩大在华产能的消息。当时有消息称，特斯拉最早可能在3月份建立新工厂，并将产能提高一倍，以满足中国市场和出口的需求。新工厂建成后，特斯拉上海的年产量最多可以提升到200万辆。后有媒体采访相关人士后认为，这个数字是一个长期的计划，而不是新工厂建成后就能马上实现的。受上海疫情影响，特斯拉于3月底停工。在上海各级政府的协调下，4月19日恢复生产。8000名员工已经陆续返回工厂，几条流水线已经投产。

（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）

特斯拉在华建厂这两年：厂区面积增数倍，Model 3年产达25万辆

车东西（公众号： chedongxi ）

作者 | 克克

编辑 | 晓寒

车东西6月1日消息，据InsideEVs报道，博主Jason Yang发布了一段航拍视频，视频记录了从2019年1月到2021年5月27日之间特斯拉上海工厂的外貌变化。

视频中，这一片土地的面貌可谓是日新月异。从2019年1月开建到2019年11月实车下线，再从2020年1月开始扩建到2021年5月27日厂区面积扩展了至少一倍，建厂速度之快令人惊叹，体现了中国对于引入特斯拉、加深相关领域合作的决心。

外媒对视频所展现出来的“中国速度”表示赞叹，并借此机会盘点了一下有关特斯拉上海工厂的信息点。另外，外媒表示，早在2020年10月，上海工厂的Model 3单一车型产能就达到了25万辆/年。2021年，上海工厂又开始了Model Y的生产，厂区自身也在扩建。有上海工厂作为产能后盾，特斯拉今年的全球工厂总产量很有可能突破50万辆。
视频显示，2019年1月时这片区域还是荒芜之地，到2019年6月时人们就能看到完整的厂房了。待到2019年10月，人们已经能在厂房建筑物上醒目的位置看到TESLA这个logo了。

随后，对应于2019年11月的视频片段中首次出现了一张特斯拉车辆与工厂logo的合影，也就是说，从工厂开建，到工厂生产的第一批车辆下线，仅仅过去不到一年。

视频中首次出现车辆与工厂的合影

随后，在2020年2月对应的视频片段中，人们可以看到在工厂旁边的另一块空地上，多台挖掘机、卡车正忙碌地穿梭来回，为工厂的扩建打基础。到2020年4月，新厂区的建筑框架就已经搭建起来了。从2020年7月开始，厂区的面积已经大到航拍镜头的拍摄范围都装不下了。目测推算，整个厂区的面积翻了一倍都不止。

接下来，在2020年8月对应的视频片段中，人们会看到塔吊、吊车在忙碌地工作，旁边的平地上密密麻麻地堆积着各种建材，这意味着上海工厂还要扩建。

随后，视频显示的时间点跳过了2020年，作者直接给出了2021年5月27日的航拍录像。录像显示，特斯拉上海工厂已经发展成了一个有多间厂房、多条道路的“巨无霸”。笔者很难用语言去形容工厂的面貌，请直接看图片吧。

2021年5月27日特斯拉上海工厂航拍图
外媒看完视频后表示了对“中国速度”的肯定，并补充了一些关于特斯拉上海工厂的信息：

这家工厂属于特斯拉中国公司，后者是特斯拉美国公司的全资子公司（非合资）。厂区的开工日期为2019年1月7日，于同年10月底到11月初前后建成。最早一批国产的特斯拉汽车 ——Model 3标准续航版，于同年12月30日交付给了15位内部员工车主。

自此之后，上海工厂便一直是Model 3车型的主力生产基地之一，这里出产的Model 3车型不仅销往中国大陆，还销往了欧洲。

2019年1月7日马斯克参加工厂奠基仪式

2020年1月7日，也就是工厂动工1周年纪念日上，马斯克宣布为上海工厂授予Model Y车型的生产权。

2020年4月上旬，国产Model 3推出了长续航版本，为消费者提供了更丰富的选择。

2020年6月，国产Model Y开始接受预订，同时国产Model 3的累计产量突破5万辆。此时，上海工厂的产能大约为每周4千辆或每年20万辆。

到2020年10月，上海工厂的Model 3产能已经达到了大约每周5千辆或每年25万辆。紧接着，特斯拉中国公司在11月初拿到了国产Model Y的生产许可，又在11月30日拿到了国产Model Y的销售许可，可谓是双喜临门。

2021年1月18日，国产Model Y的首批车主开始提车。

外媒表示，上海工厂的搭建速度和产能令人惊叹。马斯克在2021第一季度财报后的电话会议上曾说出这样的话，他希望Model 3的全球产量可以达到50 万辆/年。外媒推测，按照上海工厂的扩张速度，特斯拉很有可能在2021年就实现全球年产50万辆Model 3的目标，而上海工厂就是这一壮举背后的头号功臣。

外媒称特斯拉将在上海投产第二工厂，上海在制造业上存在哪些优势？

5月4日，据外媒报道，特斯拉正方案根据搭建新工厂的方法，将上海工厂的生产能力提升一倍，进而将其塑造为特斯拉全世界最大的汽车出入口核心。

据了解，特斯拉在向上海临港特区政府部门送出去的一封感谢信中提及，方案在上海工厂现阶段产业园区周边，另建一座新工厂以扩张生产能力。新工厂预估将生产制造Model3和ModelY车系，年生产能力为45万台。新工厂进行改建后，将助力特斯拉将上海工厂的总生产能力提高至每一年100万台。

上海和长三角是特斯拉在中国的第一大市场，如下图所示，特斯拉在上海一个地点的销量，比深圳、广州加起来还多。有的没有在上海的人也许还不清楚，在上海，外地车牌上下班时间高峰时段是无法上高架路的，只有在地面上跑。你需要有着一块上海车牌号，不但必须掏钱，并且还不划算，2021年均值卖价在9.1万元左右。

更坑人的是，还不是你想要掏钱就可以立即买，还必须竞价，从下表可以看得出，每个月的中标率仅有5%上下。但你假如买新能源汽车，车牌号跟车立即免费送，因此新能源汽车变成许多上海人上下班的主要挑选。

假如以特斯拉的上海超级工厂为圆心点，350千米为的半径，上海+杭州+苏州+宁波+南京+温州都是在这一区域内，这6个城市特斯拉2021年的销售量一共106549辆。特斯拉上海工厂2021年一共交货车子48.413万台，在其中有16多万辆是出入口国外的，剩余的32万多辆都市场销售在中国。

从这当中可以看得出，长三角片区的特斯拉销售量，几乎占了特斯拉全国各地销售量的1/3。见过白车身运输车辆的人，都不难想象整车物流的花费，比运送零部件运输费高几倍。因此，做为主机厂能挨近销售市场，这也是特斯拉挑选落在长三角的最重要缘故。

上文写过，特斯拉2021年生产制造的48万台车辆，在其中有16万台，也就是1/3是必须远销国外的，因此坐落于特斯拉现阶段的超级工厂由于坐落于上海临港规划区，离洋山港仅有47千米，便变成上海的很大的优点。

并且靠近洋山港，不但国外的车辆交货可以根据洋山港走国际海运；并且还能根据长江，把车辆送至武汉、重庆等临江城市。在我国铁路线物流成本是车辆的1/11~1/17。沿海地区物流成本为铁路线的40％，长江主干线物流成本为铁路线的84%。交通运输物流成本高，分别是铁路运输的11~17倍，沿海地区运送的28~44倍。

国际海运和船运物流成本与路运对比低了并不是一点半点，反而是十几倍乃至数十倍的差别，这也是特斯拉开店选址的关键考虑。这一很多人都是会想起，主要表现为，全世界汽车零部件100强公司在上海及环沪地区均有设厂。上海及环沪地区汽车零部件经销商，经营规模很大的有上百家，小规模纳税人的也是上万家和。

针对汽车市场来讲，由于零配件品种繁多，并且使用量大，因此零配件工厂就在附近会出现特别大的优点，这也是特斯拉再次留到上海的缘故。马斯克曾表露过，特斯拉建厂时，曾与上海政府部门签有“对赌”，假如达不了必须把土地资源归还上海，还需要把工厂及机器设备赠给上海，在其中最重要的有3条：1.特斯拉5年之内进行140.72亿人民币的项目投资；2、2023年后，每一年最少缴税22.3亿人民币；3、全部零部件务必国内生产制造的。

2019年，特斯拉为基本建设上海超级工厂，从中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行及其上海浦发银行一共贷了197.5亿人民币的款，年化利率仅为3.9%，为当初贷款基准利率的90%。特斯拉还款该笔借款的限期是60个月，结果特斯拉仅用了16个月，就用上海工厂赚的钱，把该笔借款全结清了。

依据特斯拉每一年向美国证交会递交的年度报告得知，2019年，上海市政府部门为特斯拉在上海超级工厂的一些生产制造机器设备项目投资给予了5.4亿人民币的特殊鼓励对策，在其中2.9亿人民币以现金结算，其他2.5亿人民币以政府部门奉献的资金和服务项目方式付款。一样，2020年特殊鼓励特斯拉8.5亿人民币，2021年又鼓励了3815万余元RMB。

除此之外，特斯拉还获取了上海的税收优惠政策，从2019年逐渐，特斯拉上海分公司所得税得到了特惠性的15%征收率，而一般情形下，所得税是25%。

上海给特斯拉如此多特惠，是由于上海真真正正注重的，是特斯拉做为龙头企业公司，能推动新能源车全产业链上的有关公司跑来做配套设施生产制造，把全部全产业链拉起来，进而攻占未来新能源汽车工业堡垒，因此能给特斯拉的特惠都是会尽可能给。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂宣布开工，整整的一年后的1月7日，马斯克就亲自将第一批车系交货至客户手上，这更新了特斯拉迄今为止的建成投产速率。2020年1月7日，马斯克乘坐私家飞机不远千里赶赴中国，参与特斯拉上海临港工厂的Model3交货典礼，他晃动着胖壮却灵便的人体跳起来了脱衣舞，高兴得像一个300斤的小孩。

因此特斯拉要土地资源有土地，要贷款有借款；政府部门批地、办审核有关办理手续速率之快创出了纪录；特斯拉上海工厂的搭建速率和生产率，让马斯克激动得跳舞音乐；2022年受新冠疫情危害，特斯拉上海超级工厂自3月28日起停工，4月17日、18日，特斯拉8千余名职工相继返修，充电电池、电动机生产车间也是在19日早上就已恢复生产，是上海最开始开工的核心公司之一。

全部这种，都能变成马斯克挑选再次在上海办厂的缘故。再细心比照以上五个缘故，你就会发现上海最与众不同的情况便是出口外贸海港和经济发展辐射源工作能力较强的长江口都是有，这也是在中国一切城市都无法有着的标准。

对于挨近长三角大市场，及其附近供应链管理齐备，长三角别的城市也具有相同的标准。对于土地供应和价钱，及其政府服务，不要说远的地区，便是长三角也一定能寻找更特惠、更暖心的。因此特斯拉把第二工厂设在上海，落在第一工厂边上，是五方面要素相互功效的结果。

以上所析，吸引住特斯拉落地式，上海并不赔，由于特斯拉为上海产生或是推动起来的，是所有新能源车全产业链，并且是完善、高品质的全产业链，根据中国的新能源车来推动全产业链，也许最后也可以成，但速率毫无疑问没有特斯拉快。

特斯拉至关重要的德国工厂为何无法获批？马斯克低估了这个问题

凤凰网科技讯北京时间2月22日消息，去年，当埃隆·马斯克(Elon Musk)被问及特斯拉正在德国建造的工厂是否会耗尽当地的供水系统时， 他大笑起来，认为这种想法“大错特错”。

然而，6个月后，水资源成了特斯拉德国工厂迟迟无法正式开始生产汽车的主要原因之一。

尽管马斯克曾在去年8月轻率地指出，柏林周围“到处”都有水，但是由于气候变化，该地区正遭受着地下水位下降和长期干旱的困扰。水问题引发了一场法律挑战，该挑战将于下周开庭审理。当地政府也承认，一旦特斯拉提高产能，水供应将无法满足需求。该问题有可能会令这个造价50亿欧元(约合57亿美元)的工厂项目进一步推迟，甚至叫停，让特斯拉的扩张计划遭受一次代价高昂的挫折。

“特斯拉(工厂)肯定会让这个问题变得严重，”柏林工业大学水文地质系主任伊琳娜·恩格尔哈特(Irina Engelhardt)表示，“这可能会导致大家无法获得充足的水。”

只够第一期项目使用

对于特斯拉的全球扩张雄心来说，勃兰登堡州东部在建工厂的增产至关重要。这家汽车制造商需要在欧洲建立一个制造基地，以便满足该地区快速增长的电动汽车市场。未来几年，欧洲电动汽车市场规模预计仍将比美国大得多，竞争也更激烈。虽然特斯拉以惊人的速度建立了这家工厂，但是在大众汽车、奔驰和斯泰兰蒂斯扩大自己的电动汽车产品线之际，该工厂仍在等待当地政府的最终批准。

“目前的水供应足以满足工厂的第一期建设，”勃兰登堡州经济部长约尔格·斯坦巴克(Joerg Steinbach)在接受采访时称，“一旦特斯拉扩建工厂，我们将需要更多水。”

马斯克今年50岁，他一直在展开魅力攻势，宣传德国新工厂。特斯拉称，这家工厂最终将生产电池，每年可生产多达50万辆汽车。马斯克曾用德语发推文，而且与当地政界人士往来密切，并于去年10月在该建筑工地举办了一场慕尼黑啤酒节式的乡村集市。

但是，他也对地方政府在最后一刻对该工厂进行的几处调整感到失望。上周，马斯克发布了一个容易让人想起希特勒的表情包，这在德国引发了愤怒。德国汽车监管机构本周表示，正在调查特斯拉的一项辅助驾驶功能。

柏林工厂的重要性

外界对于特斯拉今年增长前景的乐观情绪，很大程度上取决于该公司在柏林和美国得州奥斯汀附近建设的工厂能否投产运营。当瑞士信贷分析师上月将特斯拉目标股价从830美元上调至1025美元时，他们提到的第一个因素就是产能扩大。以丹·列维(Dan Levy)为首的分析师在1月18日的报告中写道，柏林工厂“可以说是特斯拉最关键的产能增加来源”。在这个一直是“全球电动汽车转型起点”的市场，增加产量应该会提振供应。

德国政客支持这项投资，因为该工厂承诺在一个几乎没有重工业的地区创造数千个新就业机会。然而，由于疫情、繁文缛节以及当地人对用水的强烈反对导致工厂的投产推迟了几个月，这个在格林海德小镇的工厂进展慢于预期。

去年，环保组织Nabu和Grüne Liga起诉了勃兰登堡州环境办公室，称其在批准特斯拉工厂30年的地下水开采许可时，没有考虑到气候变化的影响。当地政府称，这个问题是可控的，他们已经在寻找更多的水供应。如果法院的裁定支持环保人士，那么该工厂很可能会推迟开业，甚至是彻底失败。第一次庭审定于3月4日举行。特斯拉和掌管环境办公室的勃兰登堡州环境部尚未置评。

水资源匮乏

专家称，环保人士的一些担忧是有道理的。勃兰登堡的地下水位在过去三十年一直在下降。过去四年，每年的干旱都导致了野火和农作物欠收。气象学家预测，更频繁的热浪将进一步削弱当地土壤储存降雨的能力。

波茨坦大学水文学教授阿克塞尔·布朗斯特(Axel Bronstert)称，特斯拉工厂将使得格林海德地区的用水量增加大约一倍。他指出，认为储量足以同时满足工厂和居民需求的想法是“幼稚的”，并称勃兰登堡的地下水状况“很严重”。

不管法官怎么判，当地的自来水厂都将不得不投资建设新的基础设施，包括建造一座污水处理厂以确保供水充足。 当地政府承认，大型工程项目可能需要数年时间。

“处理必要措施的过程存在相当大的延误，”当地WSE自来水厂负责人安德烈·贝勒(Andre Baehler)本月早些时候在勃兰登堡议会环境委员会的听证会上表示。

特斯拉在去年的影响力报告中指出，由于气候变化，水资源正变得越来越稀缺。特斯拉称，与大多数知名汽车制造商相比，它生产每辆汽车的用水量更少，并表示它正在德国工厂采取措施，以进一步减少用水量。

根据特斯拉与当地政府签订的一份合同，特斯拉格林海德工厂每年将获得140万立方米的水，这足以满足一个约4万人口的城市的用水需求。斯坦巴克表示，虽然他非常重视环境问题，但当地大多数人都支持这家工厂。他表示，勃兰登堡州当局支持在该地区钻探更多水源的努力，必要时也可以从更远的地方获取水源。

然而，挖新井可能不会让这种担忧消失。 曼努埃拉·霍耶(Manuela Hoyer)住在离特斯拉工厂只有几英里远的地方，她认为特斯拉得到了当地政客的优惠待遇，尽管该工厂会将使本已严重的环境问题变得更糟。

“多年来，我们一直被告知不应该给草坪浇水，”霍耶在一次采访中称，“然后，世界首富出现了，得到了他想要的一切。”

改在早晨发声的特斯拉再爆瓜：维权车主有个神奇北京“团队”

4月28日早上，@特斯拉发布文章《关于上海车展“维权”张女士的沟通进展及事件说明》，详细梳理了事情的来龙去脉及公布事件的最新进展。

特斯拉称，昨日下午2时29分，已经与张女士取得联系，表达了进一步沟通的意愿和诚意。而张女士表示，“希望你们能够拿出真正解决问题的态度。等你们有了这个态度，我们再沟通。”

特斯拉爆料， 张女士的丈夫李先生曾明确表示，他们身边还有来自北京的“团队”在协助，与他人“合作”中受人帮助只能听话。

特斯拉表示，会继续积极主动联系，也希望张女士可以同意当面沟通，尽快促进事情的解决。 在主动联系张女士但无明确进展的前提下，申请在相关部门的指导监督下启动调解，争取尽快由有资质的第三方权威机构开展检测。

以下为文章全文：

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

为回应各界朋友的关切，我们将上海车展张女士“维权”事件的最新沟通进展及事情经过一并告知大家。

一、与上海车展张女士沟通进展情况

1.与张女士沟通情况：4月27日下午2时29分，我们已经与张女士取得联系，表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士表示，“我刚回来。需要调整一下。我希望你们能够拿出真正解决问题的态度。等你们有了这个态度，我们再沟通。”

我们十分感谢张女士的回应。会继续积极主动联系，也希望张女士可以同意当面沟通，尽快促进事情的解决。

2.与政府相关部门沟通情况：在主动联系张女士但无明确进展的前提下，为尽快解决问题，我们同时也积极与各级主管部门沟通，申请在相关部门的指导监督下启动调解，争取尽快由有资质的第三方权威机构开展检测。我们会尽全力配合各项检测工作。

二、上海车展张女士“维权”事件简要经过

2021年2月21日，上海车展“维权”张女士的父亲张先生载其家属共4人，沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。随后，特斯拉400客服致电张女士，张女士在沟通过程中反馈自己当时在副驾驶座位上玩手机，是父亲开车，感觉车速较快导致撞车。当日晚，交警判定张先生因未保持与前车安全距离，对事故承担全部责任。

经过对车辆数据的查看与分析，我们发现张女士的车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，并在事故发生前成功将车速降低至48.5km/h，未见车辆制动系统异常。

随后，我们对张女士表达了愿意积极协助其完成车辆维修和保险理赔事宜，遭到拒绝。

2月22日凌晨，张女士将车辆拖至河南圣易睿汽车服务有限公司停车位。

2月25日，张女士将车辆首次贴上封条，禁止任何人接触车辆。

2月27日，特斯拉工作人员与张女士的电话沟通中，向张女士提供了该车辆发生事故时的后台数据，张女士也将电话中提到的数据内容录音保存。在当日沟通中，张女士还多次强调，禁止任何人接触车辆。

3月5日，特斯拉工作人员与张女士沟通时，张女士认为，特斯拉随时可以修改数据，不信任特斯拉的后台数据，坚决拒绝对其车辆进行任何形式的检测。当晚，张女士去河南圣易睿汽车服务有限公司办理完提车手续后，将贴着封条的事故车辆强行放置在特斯拉郑州福塔展厅大门口外的停车位，表示要通过媒体及舆论向特斯拉施压。

张女士多次提到“不认可第三方检测机构”、“不是刹车失灵就是作假”、“颠倒黑白的太多了”，以及“不退车就找媒体施压”等。在特斯拉工作人员提出可以寻找专业检测机构去鉴定时，其丈夫李先生表示，只有检测结果为刹车失灵才会接受，否则绝对不认可检测结果。此后，张女士持续邀请多批媒体进店采访及直播。

3月9日上午，当地相关部门邀约特斯拉和张女士双方进行调解，张女士带着做好拍摄准备的媒体迟到近两小时后赶到。调解过程中，特斯拉再次表示愿意垫付第三方检测费用进行鉴定，以促成问题的解决，但张女士仍不同意。

最终在相关部门工作人员的劝解下，张女士终于同意先选择第三方检测机构，后续再协商检测事宜，并签署调解书。而当日下午，张女士突然反悔，并明确对特斯拉工作人员表示，不会接受、也不会认可任何第三方检测结果，不会接受任何调解。

3月11日，张女士通过个人微博发声，公开了特斯拉此前在电话里提供的车辆事故发生时的后台数据。

3月13日，张女士再次到特斯拉郑州福塔门店用喇叭播放特斯拉负面言论，并在车身用红漆喷绘“刹车失灵”文字。而特斯拉的工作人员仍然积极和张女士沟通，尝试寻求解决方案，并与其丈夫李先生协商，希望把影响减弱至最小、帮其谋求合理范围内的利益最大化。李先生明确表示，自己身边还有来自北京的“团队”在协助，与他人“合作”中受人帮助只能听话，该“团队”称可以帮助其“洗白”并满足其诉求，等“团队”返京后可以另找时机与特斯拉工作人员见面详谈。

3月21日，张女士再次将其事故车辆贴上封条，拒绝他人接触事故车辆。

4月17日，张女士将事故车辆拖至郑州华丰物流汽车产业园，并再次进行喇叭播放，并通过车辆展示特斯拉负面内容。

4月18号12时左右，张女士将事故车辆拖回特斯拉郑州福塔门店院内停放至今。

4月19日，张女士在上海车展特斯拉展台进行过激“维权”。自称怀孕三个月（后经警方证实并未怀孕）。

4月22日，特斯拉专项工作小组工作人员多次通过电话和短信联系张女士的丈夫李先生，均无接听和回复。当天，特斯拉客户支持部门通过公司电子邮件将事故前30分钟车辆数据的电子盖章版发送至张女士购车时登记的个人邮箱，并通过快递将封订的纸质盖章版车辆数据寄送至张女士购车时登记的联系地址。

关于上海车展现场“维权”事件，有网友提供信息表明封某某、韩某等人是此次车展“维权”事件的主要组织策划者。我们保留依法维护自身合法权益的权利。

自2月至今，我们一直都在尽最大努力与张女士及其家属积极沟通，真诚希望能早日推动车辆检测，给广大关心特斯拉的朋友们一个结果。

特斯拉此前频频深夜喊话

车顶维权事件已发生了一个多星期，到目前为止仍未有定论。但是事件多方的“口水仗”来来回回煞是吸引眼球，吃瓜群众也是看得不亦乐乎。尤其是特斯拉官方微博多次深夜发声，令网友大为不解：白天表态是否更有诚意。

频频深夜发声，出于何种心理？

除了个别时间在白天表态外，特斯拉关于此事件的回应，大多发生在深夜——

4月19日23:55 ，特斯拉官微发文回应“车顶维权”事件，对不合理诉求不妥协。

4月20日23:25 ，特斯拉官微道歉，就未能及时解决车主的问题深表歉意。

4月21日23:52 ，特斯拉再次在微博发声，恳请指定第三方检测鉴定机构开展鉴定，还原真相。

4月22日22:30 ，特斯拉在微博回应，已提交事发前半小时的车辆原始数据，并多次主动与相关方联系沟通并汇报相关情况。

4月25日23:16 ，特斯拉在微博表示，当天上午已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。将积极与各级主管部门沟通，争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。

4月26日23:44 ，特斯拉官微再发声，诚恳地请所有车友们放心，会尽全力处理和解决好现存的问题，也会处理好将来在发展过程中可能产生的每一个新的问题。

特斯拉数次官方表态，

都选择接近午夜时分，

也引发诸多网友质疑：

难道是在走美国时间？

能不能换白天发有点诚意？

而在4月26日，维权车主张女士接受采访表示，截至目前，只有一个特斯拉工作人员代表个人联系过她，从没有官方正式和她接触，她将维权到底。

张女士还表示，当时在看守所听到特斯拉道歉很感动，觉得付出都是值得的。但下午特斯拉就让她赔车，理由是她把展厅的车子踩坏了，让她赔，张女士直言“这太虚伪了！”

看中中国市场，但却屡屡出事

2018年10月17日，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，意味着特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。

据介绍，中国是全球最大的电动汽车市场，在中国生产汽车将大大降低特斯拉汽车的成本。而在上海建设工厂将帮助特斯拉避开最高达40%的关税，可以让特斯拉更好地进入中国市场。

作为世界著名的电动汽车及能源公司，特斯拉非常在乎中国市场。特斯拉公司CEO马斯克曾经在接受采访时表示： “我们希望公平地对待中国消费者，我希望与中国人建立长期互相信任的关系。”

数据显示，2020年特斯拉在华营收约合430亿元。仅特斯拉Model 3，就在中国销售了13.7万辆，成为最畅销的新能源乘用车产品。过去五年特斯拉从中国大陆市场累计获取超过140亿美元的营业收入。中国是特斯拉在全球的第二大销售市场，仅次于美国。这一切，都让中国区高层底气十足。

而在特斯拉封神之路的背后，是特斯拉近乎公开的对一切质疑甩锅的态度。

自2019年至今，特斯拉逐渐开始与 “韭菜”“自燃”“刹车失控”“傲慢不妥协” 等标签挂钩。同时，特斯拉屡屡被质疑未经车主允许公开数据，侵犯了车主的行为。

比如，4月19日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应维权车主，称“她要求巨额赔偿，背后有人”、“我们绝不妥协，这是新产品发展必经的过程。”随后，中央政法委、中纪委相继发文点名特斯拉，特斯拉这才态度突变，公开道歉。

据不完全统计，2014年至今，特斯拉至少上过232次热搜。

2013年10月，为了能当上特斯拉在华的第一批车主，于先生交了25万定金订购ModelS。次年6月18日，于先生被告知他预定的车因关单号和车架号不符，被扣在海关，来回至少再需要三周，特斯拉提议为其提供一辆展车，“和新车一样。”2014年6月27日上午，于先生无法接受一辆二手车，在特斯拉亦庄维修站提车当天怒砸车。

这是特斯拉与中国车主的首次冲突。

据不完全统计，2013年以来，特斯拉在全球范围内共发生过218起事故，导致14人死亡、82人受伤，“失控”是主要原因。

汽车之家数据显示，目前特斯拉Model3的百车故障数达236，平均每辆新车在2—12个月内会发生2.36起故障，该数据明显高于其他竞品。

仅2021年以来，中国已发生约9起特斯拉事故，例如：

1月1日，上海梁女士称Model 3失控20分钟，脚离开踏板后车辆仍自行加速；

1月19日，还是Model 3，上海闵行某小区一辆特斯拉自燃，现场浓烟四起且有爆炸；

3月11日，海口一位model 3车主称刹车失灵并撞车；

4月11日，广州增城区东江大道北一辆特斯拉汽车在行驶中撞上水泥隔离墙和其他车辆，导致一人死亡；

4月17日，广州一辆特斯拉在超车过程中，撞到路边水泥桥体并起火，男乘客当场死亡，车辆被烧成空架；

4月25日上午11时许，在厦门市思明区长青路，一辆黑色的特斯拉Model 3撞倒一辆电动单车，导致4人受伤；

4月27日上午9时，在苏州市太仓，一辆特斯拉冲进菜场包子店，事故造成3人受伤。

据2020美国市场新车质量研究报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，即每100辆特斯拉车型就会出现250个问题，排名垫底。

是什么让埃隆·马斯克在上海手舞足蹈？

北京时间1月6日晚，一架湾流G650私人飞机从美国洛杉矶出发，目的地中国上海。途中它超越了一架同样从洛杉矶飞往上海的波音777飞机，以更快的速度提前抵达了机场。坐在其中的正是特斯拉创始人埃隆·马斯克，而这架飞机的“火箭速度”足以体现当时马斯克激动的心情。

“感谢中国，没有你们就没有如今的超级工厂！”这是马斯克来到上海后的第一句话。

马斯克此次前往上海的目的是为了向首批用户交付刚刚出炉的国产特斯拉Model 3，并宣布全新的Model Y也将在上海超级工厂进行投产，对此他似乎过于兴奋，直接在舞台上尬起了舞来。

马斯克之所以会如此高兴并不是没有道理，就在一年多前，特斯拉还饱受着股价下跌、驾驶失灵、撞击自燃等事件的影响，资金一度十分紧张。就连马斯克自己似乎也开始处于“失序”状态，做出了一系列匪夷所思的事情，不但在直播时公然抽大麻，还一度想将特斯拉股票私有化以此来杜绝他人恶意做空，最终马斯克为自己的行为付出了代价，丢掉了特斯拉董事长主席的位置。

然而就在当年年底，一则突如其来的新消息却如同灵丹妙药一般拯救了他，特斯拉将在上海投资建厂，这是特斯拉在海外的首家超级工厂，同时也是中国汽车行业股比开放之后首家入华独资的新能源汽车企业。当时还有不少人认为这只不过是马斯克与特斯拉付出巨大赌注的最后一根救命稻草罢了，因为没人会想到这家超级工厂能在仅仅一年时间内建成并成功投产，就连马斯克自己都认为这样的“上海速度”是一种奇迹。

随着这一奇迹的诞生，特斯拉的股价也创出历史新高，曾经陷入泥潭持续亏损的它们竟然开始盈利了。去年特斯拉共交付了36万辆汽车，使得这家年轻的汽车公司在市值上已经追赶上了丰田和大众位于全球第三，并将奔驰和福特等一众百年车企远远地甩在身后。

同样是在去年，它们还超越比亚迪成为了全球最畅销的新能源车企，特斯拉也随之开启了它们在中国市场的力挽狂澜。就在国产Model 3下线不久，特斯拉就将其补贴后售价降低至了30万元以下，这无疑触及到了国内一众新能源车企的神经，这些车企刚刚经历了补贴“断奶”的阵痛，似乎一时之间还无法适应这位强壮的年轻洋小伙已经来到自己家门口的事实。

更重要的是，特斯拉还在国内轻松获得了185亿贷款来支持它的入华发展，这对于那些还在为资金困扰的造车新势力来说无疑又是雪上加霜。毕竟相比于自己，更加成熟的特斯拉显然要更具吸引力与盈利能力。未来特斯拉将为中国市场带来源源不断的优质新能源车型，而中国市场也将为特斯拉带来源源不断的收入，面对这些马斯克还有什么理由不高兴呢？

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