据乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%。在国家和地方政府颁布的各样促销费政策，以及车企的积极配合下，呈现出淡季不淡的局面。
其中，8月份SUV销量83.6万辆，同比增长30.5%，成为增长幅度第二高的细分市场。而自主品牌和日系品牌旗鼓相当，均有5款车型上榜，德系品牌有4款车型上榜，而特斯拉Model Y成为美系独子，是榜单上唯二的纯电动车型。
自主品牌，相对强势
毫无疑问，比亚迪宋家族再次夺得冠军宝座，并与第二名的特斯拉Model Y拉开有1万多台的销量差距，也是榜单中唯一月销破4万的车型。 DM-i与EV两种动力系统任君选择，能覆盖更多不同预算的消费者，进而抢占更多的市场份额。
8月份哈弗H6离冠军是越来越远了，而且下滑到了榜单的第四名。同为自主品牌SUV佼佼者的CS75也不例外，不仅未能跑赢大盘，还跌落至第六名。虽然这两款车型的销量差距并不大，但同样面临着缺少新能源车型的问题，这才是增长乏力的主要原因。
哈弗H6已经增加了混动车型，不知道CS75接下来会不会跟进呢？
比亚迪元PLUS 8月销量依然保持在高位，归根到底，比亚迪的品牌背书，加上同价位竞品车型较少，产品力还是挺香的。而位列第十五名的星越L，也是挺让人惊讶的。先是雷神hi·x油电混动版车型， 随后的雷神Hi·P插电混动版车型已经在路上，妥妥的潜力股。
日系品牌两田两田承包
日系品牌当中，主要是由两田品牌承包。日产家明星车型奇骏换代后，三缸发动机让其彻底走向了下坡路，销量一落千丈。即使上一代车型以奇骏·荣耀的身份复活，也难以拯救车系的颓势，仅有逍客一款车型苦苦支撑。
反观两田家各有两款车型上榜，分别是CRV、RAV4、威兰达以及皓影。前面两款车型历史悠久、有口皆碑，销量一直保持在很稳定的状态。后面两款作为衍生车型，靠着品牌光环和技术支撑达成了后来者居上的成绩。
另外，PHEV系统和HEV系统的强力加持下，让它们不必在新能源车当道的中国市场处于下风。以8月普通混合动力乘用车批发销量为例，丰田46,899辆，本田22,367辆，是强有力的增长点。
德系品牌，豪华当道
德系上榜车型虽然有4款，但排名普遍靠后。上汽大众两款车型途观和途岳分别位列第十一和第十三，一汽-大众没有车型上榜，这个是比较遗憾的。按理来说，众多兄弟车型的推出，能形成1+1＞2的效果，但在南北大众当中似乎并不明显。
相反，德系豪华品牌仍旧处于强势的地位。奔驰GLC和奥迪Q5位列第九和第十，呈现出较高的增长幅度。纵使新势力等众多竞品车型对豪华车市场份额有所侵蚀，但消费者还是以品牌论英雄的消费观念居多，造就了传统豪强的良好走势。
Model Y作为美系品牌独子，面对一众品牌的强烈攻势，不知道是什么滋味。
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