公路超高是在公路弯道中，为了消除车子在圆曲线上行驶时产生的离心力，在设计时将路线做成外弯高内弯低的单向坡，以消除车子的离心力。超高在专业中是用路面的横坡度来表示的，如果弯道的半径大于一定值时，也就可以不设超高，各等级公路的数值不一样的。
什么叫公路超高
在公路弯道中，超高指的是列车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
扩展资料：
公路超高方式：常用的只有两种：绕行车道中心旋转；绕未加宽未超高的内侧路面边缘旋转，前者一般适用于旧路改建，后者适用于新建公路。
1、以曲线内侧为基准线，采用曲线外侧超高；
2、以线路中线为基准线，采用曲线外侧超高、内侧负超高（降低）；
3、以曲线外侧为基准线，采用曲线内侧负超高；
参考资料来源：百度百科——超高
道路超高的 意思是什么
超高指的是列车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证列车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
扩展资料：
隔板布置优化、采空区埋管补注浆充填以及离层区打钻补注浆充填等 3 种袋式充填工作面覆岩控制关键技术。
1）隔板布置优化
充填浆液是在支架的隔板、充填包共同作用下成型。隔板位置初始设计于隔板架一侧，此时未充填范围为 3 m( 即两架支架间距) ，为提高充填率，需优化支架隔板位置，缩小未充填范围；确定将隔板固定于隔板架中部，未充填范围仅为隔板厚度( 0.15 m) 。
2）采空区埋管补注浆充填
充填支架尾梁具有一定厚度，使得充填体与顶板之间存在欠接顶距离。采用埋设注浆管方式对充填体进行补注浆充填，以期减小欠接顶区域。采空区埋管补注浆充填技术时，充填体欠接顶区域大大减少，充填体有效充填高度得以提高，保证了工作面充填效果。
3）离层区打钻补注浆充填
利用超高水材料打钻补注浆充填方法将岩层离层带、冒落裂隙带内部裂隙充满浆液，待充填体凝固后可达到补注浆充填减沉效果。
道路超高
道路超高
车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用，为了抵消离心力，一般在曲线段横断面上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被称为超高。当汽车在设有超高的弯道上行驶时，汽车的自重分力就会抵消一部分离心力，从而提高了弯道上行车的安全性和舒适性。
什么是路基超高段
路基超高段是路基（路面）横断方向的坡度，一般的为2%，是为了便于排水。特别是在纵向坡度较小时就显得尤其重要了；在弯道上，为了抵消离心力，需要设超高，即内弯低，外弯高。
坡度不宜太小（不利于排水），不宜过陡（不利于行车及安全），同时对其坡长还有一定的限制。坡度是在线路纵断面上，坡段两端变坡点间的高差与水平距离的比值。用千分数表示；按运行方向，上坡取正号，下坡取负号。
扩展资料：
边坡坡率采用1:1.5，当地地面横坡大于1：5时，填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶，并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要，该路段路基设计高程较低，需设置防护提以提高防洪标准。
同时，设置悬臂挡土墙调动机动车道与非机动车道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m，提外侧的坡率为1:2，内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。
TK6+480~TK9+112路段，因该段雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式，所以当该路段填方高度大于2..1m时，采用二级边坡，上级边坡坡率为1:1.5（或1:1.75，适应于水塘段；或1:2.0，适用于改渠路段）。
参考资料来源：百度百科-路基
参考资料来源：百度百科-弯道超高
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