配气机构由下列部件组成：
1、气门组：包括气门，气门导管，气门座，气门锁片及气门弹簧等零件。
2、气门传动组：包括凸轮轴，正时齿轮，挺筒，摇臂，摇臂轴，摇臂支架以及正时链张紧机构等。
发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进或排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
配气机构各部分的零件有哪些
配气机构由下列部件组成：①气门组：包括气门、气门导管、气门座、气门锁片及气门弹簧等零件。②气门传动组：包括凸轮轴、正时齿轮（或正时链与链轮、同步带）、挺筒（推杆）、摇臂、摇臂轴、摇臂支架以及正时链张紧机构等。
发动机配气机构(内燃机配气机构)是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较大的功率转矩和排放性能。
新鲜混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量越多，燃烧混合气可能发出的热量越大，发动机的功率越大。对一定容积(V)的发动机而言，质量与进气终了的T和P有关，进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。
但由于进气系统对气体造成阻力使进气终了时的气缸内压力下降，又因为上一轮循环中残余的高温废气，使进气终了气体温度升高，实际进入气体的质量总小于在一般状态下的充满气缸气体的质量。也就是说，充气效率总小于1。一般为0.8~0.9。
（图/文/摄： 罗婷1）@2019
配气机构的组成是什么？
配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮凸部通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆动，摇臂的另一端向下推动气门，进一步压缩气门弹簧。当凸轮顶点翻转挺杆时，它逐渐减小了挺杆上的推力。在其弹簧力的作用下，阀门的开度逐渐减小，直到最后关闭。发动机配气机构(内燃机配气机构)是根据发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，有规律地开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气体(柴油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。在压缩和做功冲程期间，关闭气门以确保燃烧室的密封。
配气机构有何功用？主要由哪些部件组成？
发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，能起到定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出的作用。
组成部件：气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。
凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。
另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。
配气机构各部分的零部件有哪些
汽车是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天，边肖将告诉你一些关于配气机构的零件。有兴趣的话可能对你有帮助。
气门机构由以下几部分组成：气门组：包括气门、气门导管、气门座、气门锁、气门弹簧等零件。气门驱动组：包括凸轮轴、正时齿轮(或正时链条和链轮、正时皮带)、挺杆(推杆)、摇臂、摇臂轴、摇臂支架和正时链条张紧机构等。发动机配气机构(内燃机配气机构)遵循发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)立即进入气缸，废气立即排出气缸。在压缩和做功冲程期间，关闭气门以确保燃烧室的密封。配气机构的要求是主要结构参数和形式有利于缩短进排气阻力，进排气门的开启时间和连续开启时间相当适中，使进排气基本上尽最大努力充分利用，以获得较大的动力扭矩和排气性能。新鲜混合气或空气充入气缸的程度用充气效率来表示。充气效率越高，进入气缸的新鲜空气或可燃混合气越多，燃烧混合气散发的热量就越多，发动机的功率就越大。对于具有必要容积(V)的发动机，质量与进气结束时的T和P有关。进气的T和P越低，进气质量越大，充气效率越高。但是进气末期气缸内的压力会因为进气系统对气体的阻力而降低，进气末期气体的温度会因为上一个循环残留的高温废气而升高。实际进气的质量在大多数状态下总是小于气缸内充入的气体质量。因此，通货膨胀的效率总是小于1。大部分是0.8~0.9。
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