因为日系重点还是北美市场，新思域雅阁都是美国人设计的。日本人本来也并不喜欢思域的激进外观，比起飞度他们更喜欢polo。日本人喜欢低调沉稳的外观，所以国人喜欢大众也没毛病，另外不只日系，你会发现雪佛兰福特也是越来越激进，不同的市场需要罢了。
为什么日本车外观另类丑陋，为什么日系车就是造不出像红旗H7和红旗H5那样美观豪华的越野车呢？
一般来讲，我是不愿意谈论美丑的。毕竟这件事情，仁者见仁。而作为设计师的，更要懂得鉴赏其他人的思维角度和设计方式，将来路才会走得宽广。我更愿意用我欧洲设计教育，以及职业设计师的背景，把这个回答当作日本本土设计和欧洲品牌设计的一个对比贴，从远观的角度剖析一下日本设计为什么如此。
首先，我不确定日系车的外观设计都越来越难看。
比如，风华绝代的马自达RX-Vision Concept。2008年时候马自达是我排在奔驰宝马之后最想去的设计工作室，至今还保留着当年的通信。。2015年，当大家都觉得马自达的设计高峰都已经过去的时候，RX-Vision的到来可以说是行业审美导向的一个新的风向标。奔驰内部是非常震动的。只通过光洁高级的曲面，体量的揉捏体现主题，是一种化繁为简的大气。对整个行业现行产品的影响，我们会在几年内行业的主流产品上看到端倪。
Mazda RX Vision Concept
又比如，2019年新款的“网红”Suzuki Jimny
奔驰内部设计师对吉姆尼的“借鉴”是钦佩的。毕竟，因为照顾市场导向，我们的大G也不再狂野且纯粹了。能借鉴但是做的比原作更纯粹，加上自己独特的设计，技术解决方案，是值得敬佩的事情。我个人在新吉姆尼的外观设计上几乎找不到错误的死角。
Suzuki Jimny
再比如，雷克萨斯设计，Lexus LC500
Lexus LC500
浑圆的车体，平衡且运动的比例。很多精巧的曲面细节与技术细节的整合。给逻辑至上的德国设计提供了另外一种设计的思路。
又比如，本田Honda Urban EV Concept 2017
个人比较期盼的电动汽车造型语言之一。产品化，简洁，有很强烈的产品辨识特征。还原汽车的本质。
Honda Urban EV Concept 2017
好看的日本设计我可以举出很多很多，但这不是今天的主题。
说近年来日系车外形设计丑，例子有吗，确实很多。
对我来讲，日系车的反面例子有两种，
第一种平庸，扭扭捏捏的丑，平衡市场需求的产物。
在我看来，Nissan的部分量产产品，Honda的部分量产产品，Toyota的部分SUV产品，皆是如此。这种产品，市场角度衡量，是称职的产品，但设计上的价值不高，可能是被诟病的主要原因。
第二种，是推陈出新的“丑”，打破行业设计统一审美标准的丑，是挑战市场规律的思维产物。
这里，我想举的例子都是针对第二种“丑”的，毕竟，挑战行业标准，挑战市场规律，当年的设计大师们都干过，也是我们每一个设计师存在的最根本意义。估计也是日本企业跨越雷池的初衷。所以好的初衷，其实是需要被鼓励的。
两代的丰田 Aygo
上面的例子是丰田的Aygo.
左侧是新款，右侧是推出时候的旧款。现在来看也是很扎眼的。个人估计设计的初衷也是作为紧凑型车，限制太多，但是努力的通过分色制造一个强烈的icon,于是选择了“X”型的graphic，意图让顾客有一个强烈的易于分辨的记忆。强烈的记忆效果达到了，但是起到的却是反效果。于是有了改型设计。但，成本限制，翼子板和引擎盖是不能动的（行业基本只改灯和保险杠。）所以有了新的改型设计方案（如左图）但依然丑。
Toyota Mirai
第二个例子是Toyota Mirai。
众所周知，在氢燃料电池的量产车开发上，丰田是处于行业领先地位的。这款车是量产车，Mirai的日本语意思是“未来”。可见丰田从上层建筑上，给予了这款车多大的期望值。
Mirai 动力总成解释图
Mirai的动力总成是非常独特的，也是相对新奇复杂的。你可以想象一个车厂的角度，如果你有一套全新的动力总成，想大肆宣传自己的领先科技，那是不是会寄希望于外饰设计比较“出挑”比较“引人注目”呢。于是，也就有Mirai怪异的尾部裙围轮拱处理，有了前后脸“出位”到比例不协调的进气口特征。
因为动力总成的解决方案是独一无二的，丰田也希望，他们的外饰设计是一个独一无二的存在。这也就是我上面所说的，这是挑战市场规律的思维产物。
在汽车领域有人非常反感日系汽车，这是为什么呢？
在汽车领域有人非常反感日系汽车，这是为什么呢？
说到日本车，大家可能有很多想法，脑海里也出现了很多场景，嘴里想说很多话等等，我们不讨论和车无关的话题，只谈车吧。 站在客观的角度，谈谈让大家爱、恨的日系车。
为什么“故障率”很低
不可否认站在故障率这个角度来看车。 日系车的故障率可能比欧美车略低。 可能是因为用成熟的低端车技术冒充了高端车。 而且，对于防撞钢梁和钢板等部件，我们正在寻找节约成本的方法。 这样不仅减轻了车的重量，节约了成本，减轻了车的重量后也提高了发动机的动力，节约了油。 另外，低强度的隔振器能够表现出更好的支撑力，同时隔振器对路面振动的吸收效果也更好，车变轻，惯性也更小，自然制动更容易。 很多日系车可以减少安全零部件，减轻车的重量，同时对各种零部件的要求也很低。 这只是牺牲了安全性，但提高了耐久性、动力、操纵、刹车，大大降低了成本。
看了以上陈述，大家可以大致总结一下。 日系车轻，欧美车重。 我当然非常支持合理的减重，轻量化设计也是未来汽车设计的趋势，但是减重必须牺牲安全性。 当然车的轻死亡率高，车的重死亡率不一定低。 但是日系车的死亡率真的会很高吗？ 下面的例子表示冲突情况。 用a表示质量差的车，用b表示质量好的车，简单地分析一下吧。
因为轻微的碰撞，车辆的灯坏了。 强度高的灯先把强度低的灯打碎了，但是在持续的过程中，被后面的强度高的金属棒撞到而破裂了。 所以在碰撞的瞬间，还只有一个破碎了！
中碰撞、b车防撞杆有轻微痕迹，a车严重变形。 塑料防撞杆的弹性很大，所以实际上两辆车的能量吸收区前杆直接夹着杆抵消。 高强度一方的能量吸收区不变形，低强度一方的能量吸收区变形后造成严重破损。
猛烈碰撞，车辆的能量吸收区崩溃。 说明： 1、刚性低的a车的能量吸收区首先崩溃后退，直到被刚性强的驾驶舱结构挤压。 2、有能量的话，b车车头吸能区敌不过a车驾驶舱，坏跑吸能也开始了。 3、最后如果有能量，两台驾驶室的结构会直接碰撞。 聪明的你会发现，刚性高的b车司机缓冲了两次后发生了驾驶舱的直接碰撞。 我希望你在那辆车里！为什么“故障率”低“死亡率”高，国人却是黑人系车？
国人为什么是黑日系车，这里省略…….一万字。 但是，别人的好东西还是要学习的。 还有时间写文章谈谈日系车的事。 当然，买什么样的车要看你自己的需求，适合你的车是最好的车。 请注意驾驶时的安全。 这需要大家加强。 否则，再好的车给你也一样。
相关推荐：
