人为因素占比重，其实比较大。
空难的发生，很难说具体是谁谁的过错，往往是一系列漏洞导致空难的发生。
此处推荐纪录片「空中浩劫」。
民航有着严格的适航制度，从设计到生产到维修，都贯彻着适航。这一切都在控制着＂非人为因素＂如设计、机械等引发空难，降低其发生故障的概率，提高冗余度。
所以，概率上来说，由人为因素引发的空难比例还比较大。但是，凡事无绝对，如果真赶上空难，我们最终相信的，是机长，是人。
飞机失事的原因一般有哪些？
飞机失事的原因一般有人为的因素、机械故障和气象、环境等因素。
据美国陆军航空兵1978年至1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间，平均每年发生91起重大飞行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。
在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75%；其次是机械故障（包括设备故障），占29%；其它如气象、环境等因素，占5%。
扩展资料
中国民航将飞行事故划分为三个等级。
1、一等事故：飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机失踪。
2、二等事故：飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。
3、三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。
参考资料来源：百度百科-航空事故
参考资料来源：百度百科-飞行事故
空难的发生原因
空难的发生多是人为因素 。当人们坐在机舱里，系好安全带，静候飞机起飞时，最不愿意想，同时也极力不去想的是什么呢？多数人的回答是飞机会不会坠毁。当飞机已经升空，乘客从机窗向外眺望，发现机翼剧烈抖动，铆钉脱落，发动机异常时，最不愿意想的还是飞机会不会断成两截。其实，这些细节并不重要，重要的是飞行员对此做何反应。据国际航空委员会统计，世界上99.25%的空难都是由于飞行员的失误造成的。
机器就是机器，有时免不了要出故障。最主要的是，事故发生时绝不能惊慌失措。但人们在紧急时刻一般都会惊慌失措。
据查，空难最普遍的原因是：首先人出事，随后才是飞机。1996年，一架A－310飞机在俄罗斯梅日杜列琴斯克坠毁。当时，机长擅自让自己15岁的儿子坐在了飞机的操纵盘前。出事前，飞机发现异常。惊慌失措中，三名经验丰富的飞行员没能把飞机的俯冲状态调整到正常飞行状态，他们争论了半分钟，飞机应该朝哪个方向倾斜。三人中竟无一人看看飞机仪表上的指令。
1989年1月8日，英伦航空公司一架飞机的一台发动机在空中停机。如果当时飞行员及时把停机的发动机关掉，飞机还可以正常降落，但惊慌失措的飞行员竟把另一正常工作的发动机关掉了，结果机毁人亡。再如，一架图－134飞机在乌奇库杜克上空盘旋时，操纵盘突然颤抖起来，信号显示，飞机的航速已低于最低限，机长却关闭了油门，他以为操纵盘颤抖是由于飞机超速，结果136人全部遇难。
科学家终于研究出与人为因素做斗争的良策。一些国家在部分机型的飞机上安装了一种特殊装置，这一装置使得飞机对飞行员发出的指令也不能“绝对服从”，而只是“引起飞机的注意”。正是由于有了这一装置，在法国布尔日失事的A－320飞机上绝大多数乘客才幸免于难，只有三名乘客死亡。设想一下，如果没有这一装置，肯定会造成极其严重的后果。当时的情况是，飞行中，突然在机头前出现了森林。飞行员发现后立即加大油门，并把操纵盘拉向自己的怀里，飞行员企图把飞机再次拉高。据事后调查，飞行员这一举动的后果是非常严重的，极可能造成机毁人亡。因为当时的飞行速度已不能使飞机再次急剧升高，而会顷刻坠地起火。正是由于该飞机安装了这一特殊装置，才使得飞机避免了在森林里坠毁爆炸
造成空难的原因往往是紧急时刻机组人员不能协调一致。2001年7月4日，一架图－154客机在伊尔库斯克坠毁。事故调查结果表明，飞行员在转向时应减速，机头向下，但他所做的一切却恰恰相反，结果造成145人死亡。上世纪80年代末，一架安－12型飞机坠毁。事后，俄民航科学院的飞行心理学家判定，事故发生时，副驾驶根本没有注意机长如何驾驶。专家们认定，副驾驶当时对机长采取了“傲慢的态度”。
俄科学院机器学研究所所长弗拉洛夫院士透露，俄罗斯正在研制一套全新的“全傻装置”，以保障飞行安全。有的科学家甚至建议在飞行员、火车司机和核电站操作员的肌肉上安装传感器，以便让他们在危急时刻来不及害怕，不假思索地按下需按的电钮。
有时，飞行员的玩忽职守行为也是造成空难的重要原因。譬如，有一架飞机坠毁的原因是油料已消耗殆尽。后来查明，飞行时，机组人员都在收听世界杯足球赛的实况转播，他们把飞机忘得一干二净。
干蠢事的不光只有飞行员。1986年8月31日，俄一艘“彼得·瓦谢夫”号干货船撞沉了“纳西莫夫”号客轮。事故发生时，晴空万里，能见度极佳，两艘船上的船长都看到了对方。但他们长时间犹豫不决，不知到底该谁给谁让路，结果造成了600多人葬身海底的惨剧。1998年12月23日，俄一火车司机在岔口没有按时刻表给紧随其后的列车让路，结果造成38名乘客死亡。
俄有关专家认为，不管飞机飞行员、火车司机或核电站操作员技艺如何高超精湛，但他们毕竟是人。俗话说，金无足赤，人无完人。因此，俄科学家们正在加紧研究新的安全系统，力求把人为失误的可能性降至最低点。
俄科学院心理学研究所首席研究员、医学博士勃德罗夫认为，机器在快速反应和记忆容量方面要远远超过人，机器可以囊括解决所有“意外情况”的全部指令。
据报道，俄已研究出450条保障飞行安全的指令。可以预见，在不久的将来，人们完全可以避免由于人为因素所造成的空难。
飞机失事的几率是多少？
空难几率微乎其微
近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。
造成空难的三大原因：
次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。典型的例子是英国的“彗星”飞机。1954年初，英国航空公司的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁。“彗星”陨落，震动了世界，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。
常见的航空事故原因有哪些？
常见的航空事故原因主要有恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。
中国民航将飞行事故划分为三个等级：
一等事故是：
①飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；
②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；
③飞机失踪。
二等事故是：
①飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；
②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；
③有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。
三等事故是：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。
发生空难时可以采取的措施
1、系紧安全带，而不只是系上
当飞机坠落时，腰间紧紧地安全带能让你抵挡很大一部分冲击力。
2、别与家人分开
绝大多数在飞机出事后的第一反应就是去寻找身边的亲人，如果相距较远，无疑会延误逃生时间，所以登机时尽量坐在一起。
3、熟练掌握解开安全带的方法
飞机安全带不同于汽车安全带，提前了解安全岛操作非常重要。
4、选择距离逃生口近的座位
幸存者逃生时要走的平均距离约为7排座位，最好能找到处于两个逃生口中间的位置，以增加安全系数。
5、学会带防烟头罩
如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾，必须学会快速带上口罩的方法。
以上内容参考 百度百科-航空事故
相关推荐：
