以前有很多向前开门的老爷车。被称为夺命门。主要是那时锁扣的可靠性差，行车中自己开门了，门会吹掉，停车突然开门，后车撞上来，前开门会夹死正在下车的乘客，后开门只会造成后车损坏 RR觉得前开门，进车动作更优雅，被保留至今其他量产车向前开门的还是有的，如欧宝Meriva 另有一些车如丰田FJ LC，福特的两排双门版ranger等皮卡，会有向前开的小门，没有传统B柱还有就是所有的面包车。
除了部分豪车，为什么很少见到对开门的车型？是因为生产成本更高吗？
对开式车门并不是劳斯莱斯或者豪车的专属，很多车为了后排进出方便也使用了对开式车门。总的来说我觉得劳斯莱斯使用对开式车门最主要的还是为了凸显其品牌调性，强调其优雅、豪华、尊贵的品牌价值，当然不排除其上下车优雅的特点。但是论成本来说我觉得跟非对开式的差别不大，反正都有B柱，假如拆掉车门你觉得它跟非对开的有啥区别？
反而是一些不是豪华品牌的车用了对开门反而成本升高。下面就来主要说说市面上一些对开门的车。并不是豪车才配拥有对开门——成本更高对开门却更具实用性丰田的FJ酷路泽FJ酷路泽同样拥有对开门，不同的是FJ酷路泽由一大一小两个门组成对开门，而且它没有B柱。由于FJ酷路泽本身的轴距很短，只有2米69，整车长度也只有4米67。
如果单边只开一个后排的乘客上下不是很方便，只能翻折前排座椅。但是用两个门又显得每个门很小，上下都不是很方便，所以干脆用一大一小对开门，及解决了后排上下的不方便，同时又照顾了前排。由于没有B柱，感觉FJ酷路泽更像是一个双门的短轴越野车，只是车门被分成一大一小了。而且其开门顺序是先开大门才能开小门，更像是一个双开门冰箱。
这样类型的车挺多的，其本质原因多是为了解决进出的方便性。如马自达RX-8、MINI、宝马I3，这些对开门多出现在一些轴距较短的车上，但是卖的又比较贵的车上，因为没有了B柱，整车的车身刚度其他地方就要加强，整体成本会上升。宝马I3一大一小车门
马自达RX-8
优雅，彰显高贵气质的对开门不用说大家都知道劳斯莱斯的对开门，这类豪华车一般都是尺寸较大而且都拥有B柱，猜测原因是因为整车尺寸太大，如果没有B柱那么整个车一半的长度是没有支撑的，那么其安全性就不好保证，所以这类豪华派的对开门车型都有B柱。这类车的对开门不像是“实用派”的那样，它们更多的为了体现优雅和高贵，上下门方便其实也是对优雅的支撑。这类车型除了劳斯莱斯之外还有林肯的车型，如林肯大陆80周年纪念版。
综上所述，有B柱的车型对开门成本不一定升高很多，但是对开门却能为其提供不一样品牌尊贵感。而那些没有B柱的对开门车我觉得更多的是为了方便性牺牲了部分成本，这些确实是升高成本的，就像我们所说的第一类。
为什么上世纪初的汽车车门是对开的，而现在的汽车车门是同向开的？
汽车诞生百余年来，在不断的演变和发展过程中，产生了许多平凡或是非凡的设计，车门就是其中一项。我们看到，现在绝大多数的汽车，车门都是前开式——拉住把手向前打开车门。但是在20世纪50年代之前的汽车工业早期，后开式车门是最流行的一种开门方式，很多汽车厂商将这种车门作为新车的标准配置。这种设计使得乘客上下车更为方便，不过这种设计今天很少见了。
最早的汽车是由马车演变而来，因此，很多设计都借鉴马车的设计，早期的轿车不仅有马车一样的外形，还有马车一样的开车方式——门都是向后开门。同时，当时的汽车都是贵族才有的奢侈品，他们地位尊贵，行为高傲，讲究风范，出入汽车都要动作优雅，不能有太大动作，要很从容上下车才行。后开门这样的设计出入空间更大，方便乘员出入，酒店服务生可以在宾客身后打开车门而不必像今天的豪华轿车那样宾客需要从服务人员的胳膊底下钻入车舱。因此，在当时不管是豪华轿车还是普通轿车，都采用向后开门的方式。
但是随着汽车技术的突飞猛进，汽车的行驶速度大幅提升，此时后开门方式的缺点就开始暴露了出来，主要的原因就是不安全。因为如果汽车车门是向后打开，在汽车高速行驶的时候，如果制造工艺不过关，装配质量不好，汽车门向前的部分留有空隙，车门关不紧，逆向气流就会将车门掀开，给乘客的生命安全造成严重威胁，特别是在20世纪40年代以前，当时汽车安全带还没有问世，乘客很容易被甩出汽车。历史上就发生过多起汽车行驶中车门意外打开导致乘客被抛出车外的事故。而且这种车门在下车时若后方车辆碰撞车门，乘客有可能被车门夹伤或死亡，所以就有了一个恐怖的名字——“自杀门”。
相比之下，前开式车门就不会有这种问题，即使车门没有关紧，遇风吹着车门也会保持关闭，从而减少意外的发生。于是，出于安全考虑，后开式车门被逐渐淘汰。
时至今日，汽车技术更加进步，安全防范也更加严密，安全带、自动落锁、安全气囊以及电子车身稳定技术等安全装备越来越齐备，可以说已经解决了后开式车门的不安全问题。但是这种车门依旧没有被大量采用，而只是在一些高端车型上出现。最有代表性的当属劳斯莱斯，例如那台无比优雅的双门GT跑车——劳斯莱斯魅影，其依旧沿袭自历史上皇室贵族马车的车厢特点，为的是使乘员进出车门变得更为简单方便。向后开启的马车式车门已经成为了劳斯莱斯的象征。
从汽车设计工艺来看，后开式车门充分考虑到了后排乘客进出车厢的舒适度问题，但仍然无损整体美观;从实用性来看，后开式车门开口向前，出入空间更大，进入车内就像直接走进去一样，动作从容优雅。但缺点是，这种开门方式给看惯了前开式车门的人一种反转的感觉，车门向后张开，在视觉上有一种对速度的抑制感，并且关车着有一点反关节的感觉，因为这种设计只适合豪华车型，比如劳斯莱斯等，因为这种车内的主人上下车都会有人为他们开关车门;另外，无B柱设计也使车身强度变差。所以，目前很多国家都不提倡量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。
虽然后开车车门无法普遍应用到普通车型上，但是其具有的优雅和便利性是无法替代的，因此，这种设计不应该被摒弃，如今在一些高档品牌如劳斯莱斯幻影、马自达RX-8和MINI CLUBMAN等车型上，我们依然可以看到后开门的设计，只不过，这种设计不可能再成为主流了。
现在汽车为什么多使用顺开们而极少用逆风开门？
安全因素，因为对开门的车无法设置B柱或坚固的B柱，所以对A，C柱的强度要求很高，那么就会增加成本和重量，很少有车采用这种设计了。我以前的车就是对开门的，去我相册看看吧。现在还在量产的只有劳斯莱斯和美国皮卡会采用这种设计
劳斯莱斯的“对开门”设计很稀奇？其实这些车都有用过
不知道大家有没想过，为什么莱斯莱斯会采用独特的对开门设计，目的就是为了与众不同这么简单吗？其实不是。劳斯莱斯设计总监伊恩回·卡梅伦谈到对开式设计时说：“这样是乘客进出的最佳方式”。
毕竟作为劳斯莱斯的设计总监，伊恩回·卡梅伦的想法必然和其他传统的汽车工程师不同，因此从他口中说出这样一句话，一点都不让人意外。但相对的，笔者认为在这句话前面还有一个前提条件，就是需要一个能时刻为你带来周到服务的司机，才能达成所谓的“乘客进出的最佳方式”。
我们都应该知道，买劳斯莱斯幻影或古斯特这类车型的人，大多数都是充当老板的角色，日常出行大多配有司机，自己则只需在后排舒舒服服地享受即可。但为了能够让这些老板更显从容和气派，对开门所带来的气势感无疑能够满足他们的需求。但实际上，这种对开门设计并非是劳斯莱斯独有的设计风格，古往今来，其实有不少的汽车都采用过这种设计，只是它们所追求的并非是劳斯莱斯想要展现的这种气派，而是另有所图。
丰田 FJ酷路泽
FJ 酷路泽于2006年正式推出，是基于普拉多平台衍生的车型。在当时，FJ 酷路泽就已经采用了对开门的设计，但是由于后门尺寸不大，因此乘客只能从前排座椅后方的空间进入后排。当然，FJ酷路泽采用了对开门设计，也只是为了妥协车身比例，而并非它的卖点所在。对于FJ酷路泽来说，它所具备的强悍越野能力才是众多消费者关注的重点，尤其是对于越野爱好者而言，更是神级车型的存在，因为FJ 酷路泽根本不需要你去更改什么，仅仅加装一些特殊的越野配件，就能让你获得超强的越野能力。
FJ酷路泽的外观设计拥有相当复古的风格，因此在众多越野SUV中显得独具匠心。此外，FJ酷路泽在动力方面搭载4.0L V6自然吸气发动机，最大功率272Ps，峰值扭矩380N·m，配备四驱系统并采用分时四驱来应对不同的越野路况，仅从数据上已经让人心动了。但只可惜国内玩越野的消费者不多，而且其定位并不适合目前追求舒适的国内消费者，在加上排放限制等因素，因此FJ酷路泽一直都没有国产，因此想要购买这款车只能支付更高的资金通过平行进口方式购买。
马自达 RX-8
马自达-RX8第一次在2003年展出的时候，其外形引起了不小的争议，因为马自达-RX8没有继承第三代马自达-RX7锋利的外形，相反之下则显得较为圆润。虽然马自达RX-8也是采用莱斯莱斯的对开门式设计，不过开启的角度却相当狭窄，如果想要后排乘客从容又优雅地上下车是绝对不可能的。
另外，熟悉马自达RX-8的都知道，它采用的是转子发动机，而该发动机并不是一个普通消费者可以承担得起，因为转子发动机的耐久性不高，且磨损方面的确比普通的车子更快一些。如果你按照“正常车辆”的保养方式来对待它的话，那可能很快就需要从日本订件重组发动机了。
马自达 MX-30
当我第一眼看见马自达MX-30的时候，从它饱满的车身腰线给我的感觉确实有点像马自达RX-8，加上它又延续了马自达RX-8的对开门设计，因此马自达MX-30很有一种轿跑SUV的感觉。其次，马自达MX-30并不是一款燃油车，而是一台纯电动车，据悉现阶段在海外上市的马自达MX-30仅只有210km续航。如果马自达按照这个续航里程能力进入中国，在面对主流电动车时就没有什么竞争力可言了。
另外，相信很多人也没有想到原本执着于内燃机的马自达，也不得不去拥抱“大趋势”。但其实这也不难理解，如今电动化已经席卷全球汽车工业，而固执的马自达也知道是时候“量力而行”了。此外，近日有消息称马自达MX-30已在国家专利局申请专利图，且得知在动力系统上，国内版本也将采用e-SKYACTIV纯电动动力总成，至于新车是否也仅只有210km的续航里程，这个就要等马自达官方作实了。
林肯大陆 限量版
可能很多人都不知道林肯大陆也曾经推出过对开门车型，因为它仅限量发售80台，而且该对开门版本仅限在美国本土发售，与中国大陆无缘，所以国内大部分消费没见过也不足为奇。而如果把这款限量版林肯大陆引进到国内，会有消费者买账吗？
虽然林肯在国内热度不如BBA，但笔者估计，限量版林肯大陆的对开门设计确实令人耳目一新，视觉效果也出奇地协调，因此如果林肯大陆限量版在国内上市，相信会将其产品推向一个新高度，也是在向中国消费者宣布其豪华品牌的定位。
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