莱茵河是航运价值最高的河流，原因：
自然条件：
1、莱茵河流经地区受温带海洋性气候影响，降水丰富，河流流量大；
2、水位季节变化小，河网密布，无结冰期；
3、河流流经地区海拔多为200米以下的平原，地势平缓，水流平稳，利于航行。
社会条件：
1、人口稠密；
2、城市化水平高；
3、工业和经济发达；
4、市场需求量大；
5、货运量大。
全世界的河流数量众多，那么哪一条河流最具航运价值？为什么？
我们都知道，全世界的河流数量非常巨大，而大海就是这些河流的大佬，河流实际上代表着是我们地球内留下的唯一水流。地球的水流就像是一条流水线一样，源源不断，可以说，他是人类最重要的一个支撑点，也是地球地表外的重要部分，根据我了解到的信息，目前，我们全球最大的洋流量是全世界的300倍，具体的河流长度更是超4万公里， 这些河流最终是否会流入大海，这个问题，需要分为外流河和内流河两大类，众所周知， 河流的大小，河流的体征都是经过含沙量，流速 ，水位，季节变化而不断变换的，整体而言，河流是我们人类最大的源泉之一，对人类而言，是一个非常有意义的，如果有一天人类失去了河流，那么许多可怕的问题都会涌现而来，所以，就这个问题而言，我还有以下的看法：
亚余局欧河流根据我了解到的消息，西方的土地虽然广阔，但是，说到地理位置跟面积的话，那么欧洲是无法跟我们亚欧所比拟的，因为亚欧是公认世界上面积最的地理大洲。因为有了板块之间的冲突，才导致了有了青藏高原的传说跟地理位置图，其次，包括河流水系也是由黄河、长江、湄公河为主，后续以鄂毕河、勒拿河和黑龙江为次，河流可以说是全世界的河流，并不是一个国家的河流，因为大部分的河流都是进攻多个国家察毁圆而产生的因果循环。
湄公河流湄公河这个名字，我想很多人都听说过，因为他的影响力并不小，相比西方的一些国家，他的影响力比这些国家还要响，众所周知，我们亚洲地区，河流数量最大的自然就是湄公河，因为湄公败塌河的地理位置非常符合亚洲地区的使用， 湄公河的具体位置是在我国境内， 在青藏高原经过澜沧江穿过中南半岛其后顺利进入东南亚最后流入南海 ， 湄公河全长大概约为4909千米左右，目前为止，也是世界第七长河。
莱茵河为什么是世界航运价值最高的河流
1、莱茵河流经地区受温带海洋性气候影响，降水丰富，河流流量大；
2、水磨雹伏位季节变化小，河网密布，无结冰期
3、河流流经地区海拔多为200米以下的瞎携平原，地势平缓，水流平稳，利于航行。
人文，工业，经济肆旁等：
1、人口稠密
2、城市化水平高
3、工业和经济发达
4、市场需求量大
5、货运量大
全世界最具航运价值的河是哪一条？你怎么看？
全世界最具有航运价值的河是哪一条？笔者觉得不能把运河算在之内，如果这样的话，哪条河比不上苏伊士运河和巴拿马运河的货运量，这里应该是指有源头有则友慧入海口的河流，只有与海洋相通才谈得上航运价值，对于内流河来说无论是水文特征多么好，径流量多么丰富，它的航运价值也难以体现，所以我们在全世界范围内 讨论河流 航运价值缩小了很大范围。
一般河流的航运价值应从自然条件和 社会 经济条件两方面来体现。自然条件决定河流的航运能力，主要是从气候、地形等方面分析河流的水文特征和水系特征； 社会 经济条件决定河流的航运需求，主要是从资源、经济、城市、人口等方面决定河流的运输市场和区域的货运方向。
亚马逊河年径流量是长江的7倍，径流量非常丰富，水系发育也特别完善，从地形来说，落差小，河流平缓，东与大西洋相通，特别适合航运。可是赤道地区多雨，潮湿多瘴气，不适合人类居住及相关的生产活动，人口密度、城市的形成、资源的开发等受到很大限制，尽管河流水文特征多么优越，航运价值也体现不出来。
欧洲的莱茵河全长才1320公里，通航里程886公里，与 多瑙河、塞纳河、罗纳河、埃姆河、威悉河、易北河等河流相通， 在鹿特丹附近注入北海， 共同构成了一个四通八达的内河航道网，而且河流季节性变化小，地势平坦，落差也不大，水流平稳，通航条件较好，流经的国家多，如列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，这些地区经济发达，生产力水平高，有广阔的经济腹地；城市众多，城市化水平高；人口密集，市场需求量大。因此河流客货运量大，航运价值便体现出来了。
密西西比河,流经北美洲中部大平原，地形平坦，河流流速较低，水流平缓。流域面积大，流域内降水较丰沛，河流水量大，河面宽、水深。中上游水坝众多孙答，上下游通航船闸密集，使原本落差较大的河段航道得以改善。同时与支流伊利诺斯河、密苏里河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河等形成一个庞大的水系，而且流经的地区也是美国经济发达，人口众多的城市的地区。
长江是我国东西交通大动脉，号称”黄金水水道“，与莱茵河、密西西比河、亚马逊河、尼罗河等相比，我们长江有这些河流不能比的优势，亚马逊河、尼罗河流经的国家也不少，尽管水系发育也较完善，但与我们长江相比，这两条河流流域经济发展太落后，客货量也不会太大，唯一与我们PK的只有密西西比河，莱茵河虽然也有自然条件与经济因素两方面的优势，但河程短，人口总量少，与我们长江相比还是逊色很多。
从河流的流向与经济发展地带来看，我们长江便有这个优势，从经济发展活跃程度来看，从四川盆地一直到长三角，经济活跃程度越来越高，到了下游，南京、上海、苏州、杭州都是我们国家GDP产值非常高的地区，而且在长三角形成了世界级规模的城市群、城市地带，流域内人口高达4亿多人。
而密西西比河的流向从北往南，注入墨西哥湾，上图，美国人口和城市主要分布在五大湖区及阿巴拉契亚山脉东的大西洋海岸，还有南部墨西哥湾沿岸的新奥尔良、休斯敦、达拉斯等城市，，只有南部这些城市受益于密西西比河的航运，而北部五大湖区的的对密西西比河依赖性小，因为五大湖与大西洋相通，有自已的航运水道。与我们长江相比，不如长江水道与经济地带契合的紧密。
事实上也是如此，长江沿江经济 社会 发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人；每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。货物通过量大幅增长，从1979年的0.4亿吨增长到2017年的26.9亿吨，增长66倍多，年货运量连续第9年居世界第一。
不仅如此，珠江年货物运量已经突破10亿吨，超过密西告逗西比河。我们国家14亿人口，珠三角、长三角是我们国家人口密集，经济发展、生产力水平都是最高的经济地带，而这两个地方恰恰是长江、珠江波及的地区，所以说长江才是全世界最有航运价值的河流。
世界上的运河有很多，我们熟知的有京杭大运河，伊犁运河，伏尔加运河等，但这些运河都只是沟通本国或局部地区的，而最有航运价值的运河当从苏伊士和巴拿马两条世界级运河中选出。
个人认为全世界最具航运价值的运河是苏伊士运河，不管从地理位置还是从经济效益上，苏伊士运河都是绝无仅有的一条。苏伊士运河不仅缩短了欧洲与亚洲之间的海上距离，甚至美洲东部去往亚洲经过苏伊士运河也可以缩短距离，通过苏伊士运河获益的世界国家数量是最多的。
另外一条世界级运河是巴拿马运河，巴拿马运河与苏伊士运河共同称之为世界两大海洋通道，只不过巴拿马运河更多是缩短了欧洲西部与美洲西部的海运距离，每年的船只通行量相较苏伊士运河还是相差很大的，通过两个运河的收益数据就能看出，基本上苏伊士运河每年的通行费收入是巴拿马运河的5倍。
从世界沟通角度来讲，这两条运河是永远无法被取代的，而开始所说的京杭大运河、伊犁运河、伏尔加运河等，都只是局部地区。以我国的京杭大运河为例是全世界最长的运河， 历史 上也发挥了巨大的作用，但是随着航海业的发达以及陆上通道的畅通，京杭大运河逐渐失去了相应的价值，而这种情况，却不会在苏伊士运河身上体现。
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是密西西比河，密西西比河年运输量在2亿吨以上，除了干流外，可通航的支流约有40条，水深2.75米的航道达1万公里，全部水系的通航里程达到19000多公里，并通过运河与五大湖相连亦可经由河口处的新奥尔良港与墨西哥湾北岸的岸内水道相通，所以密西西比河被称为“内河交通的大动脉”
世界三大内河航运价值比较
①长江:继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量一直保持“世界冠军”地位。2018年，长江干线年货物通过量达到 26.9亿吨，较 2017年增长7.6%，稳居世界内河首位。
②珠江，近年发展迅速，超过老牌的密西西比河和莱茵河。2019年，珠江水系内河货运量首次突破10亿吨大关，长洲水利枢纽船闸货物通过量首次突破1.45亿吨，均创 历史 新高。
2019年，珠江水系内河全年货运量超过10亿吨，同比增长5.5%，仅次于长江位居世界第二;港口货物吞吐量为6.1亿吨，同比增长12.6%;集装箱吞吐量为1400万TEU，同比增长13.4%，珠江水运的发展为沿江两岸地区的经济发展建设提供了有力支撑。
③密西西比河和莱茵河:老牌发达国家内河航运，运输潜力已经发挥到极致，增长缓慢。
重点：航运价值、河流。 有些高赞答案提到了苏伊士运河，我不赞同，运河是人工开凿的，不能算做河流。
最具航运价值的河流——莱茵河。流经西欧最重要的工业区，且降水量充沛，季节差异小。（莱茵河流域图）
上面这个标题的重点： 航运、价值。
航运 ：这个强调的是气候条件 ，主要看这条河的流量、水文条件、含沙量、流经地区冬季会不会结冰…这样才能充分利用河流进行航运；
价值 ：主要看河流流经地区的经济发达程度和对运输的需求量。
自然条件：
1、莱茵河流经地区受温带海洋气候影响，降水量充沛，河流流量大；
2、水位季节变化小，河网密布，无结冰期
3、河流流经区多为海拔低的平原地区，地势平缓，水流平稳，利于航运；
4、沿岸地区森林覆盖率高 河流含沙量小；
人文条件：
1、流经奥地利、瑞士、比利时、法国、德国、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰。流经地区人口稠密，市场需求量大；
（流经 德国科隆 的莱茵河）
2、流经地区城市化水平高，工业和经济发达，货运量大；
3、连接英吉利海峡，交通区位条件优越，利于对外联系。
其它的航运价值较大的河流第二：流经大半个美国的密西西比河；
（密西西比河夜景）
第三：中国长江。
（武汉长江夜景）
以上仅个人观点，欢迎指正，欢迎讨论。
我认为是长江。
长江水流相对而言比较平缓，并且可通航的河段比较长，沿岸也有不少经济发达的城市，并可通过支流连接更多的地区。与此同时长江的航运还可以通过江海直达船和海洋航运联运，让内陆众多经济发达的地区都能间接获得出海的机会。
一条河流的航运价值与水量，流程，人口和经济状况成正比。与流向有关。世界水量最大流程很长的河流亚马逊河和扎伊尔河，处在热带雨林区，人烟稀少，工矿业落后，航运价值无须开发。密西西比河处在美国中部，各项指很好，但河流指向贫苦的中美洲，市场限制了它的流通量。唯有中国的长江：水量比密西西比河大，航道深，流程长，支流如网，沿岸城镇星罗棋布，工商业发达，自西向东指向东亚.北美，并与中国沿海南北互通，称为水上交通大动脉，自然条件全球首屈一指。欧洲莱茵河虽然航运业发达，但水量和长度远远不能和长江比。
航运价值最高的河流
自然河最重要的是莱茵河，运河自然是巴拿马、苏伊士。
莱灶漏茵河
西欧第一大河莱茵河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。全长1320公里，它发源于瑞士境内的阿尔卑斯山，流经德国注入北海，莱茵河在欧洲是一条著名的国际河流，沿途的列支敦士登、奥地利、法国和荷兰都留下了它的足迹。全长1,390公里(865哩)。自1815年维也纳会议以来，它已成为国际航运水道，通航长约869公里(540哩)，远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登(Rheinfelden)。流域面积(包括三角洲)超过220,000平方公里(85,000平方哩)。
莱茵河是具有历史意义和文化传统的欧洲大河之一，也是世界上最重要的工业运输大动脉之一。莱茵河航运十分方便，是世界上航运最繁忙的河流之一。莱茵河干流全长1320多千米，通航里程将近900千米，其中大约700千米可以行驶万吨海轮。莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接，构成一个四通八达的水运网。莱茵河运费低廉而有助于将原料的价格降低，这是莱茵河成为工业生产区域主轴线的主因∶现有1/5的世界化工产品是莱茵河沿岸生产的。莱茵河过橡改去长期是欧洲政治纠纷的源泉，现在则因污染程度的提高，国际间把注意力集中在生态保护。
苏伊士运河
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。苏伊士运河远景
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
1859-1869年凿成。著名的国际通航运河。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里，连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5，500-8，000公里。当欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。运河原由英、法国管理。1956年埃及宣布将运河收归国有。1967年中东战争后，埃及关闭运河。1975年6月重开后开展大规模拓宽浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。
巴拿马运河
巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panamá）位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也隐如烂有152米。该运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。
巴拿马运河是巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河，切过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65公里（40哩），而由大西洋（更确切地讲是加勒比海）的深水处至太平洋的深水处约82公里（50哩）。巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000里）。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里（3,500里）。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000里）。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证。
参考资料：百度百科
全世界最具航运价值的河不是苏伊士运河，那究竟是什么？
最具航运价值的河是我国的长江区域。
河流航运价值：自然和社会经济条件体现。前者决定河流的航运能力，从气候、地形等方面分析特征；后者决定航运需求，从资源、经济等方面分析河流的市场和方向。
亚马逊河：年径流量是长江7倍，径流量丰富，水系发育完善，落差小，平缓，与大西洋连接，适合航运。赤道多雨，潮湿，不适合人类活动，人口密度、城市、资源开发等受到限制，河流优越，航运价值无法体现出来。
莱茵河：全长1320公里，通航886公里，与多瑙河、塞纳河等河流连接，注入北海，构成了内河航道网，季节性变化小，地势平坦，落差小，平稳，通航条件好，流经国家多，如奥地利、法国等。地区经济发达，有经济腹地；城市多，；人口密集，市场需求大。客货量大，航运价值得以体现。
密橘嫌西西比河：流经北美中部平原，平坦，流速低，平缓。面积大，降水丰沛，水量大，河宽水深。水坝多，船闸密集，航道改善。与伊利诺斯河、田纳西河等形成水系，流经地区多为美发达，人口多的城市。
长江：我国交通动脉，称”黄金水道“，与莱茵河、亚马逊河等相比，，亚马逊河、莱茵河流经国家很多，水系发育完善，与长江相比，流域罩派经济落后，客货量不大，唯一PK的只有密西西比河，莱茵河有自然与经济的优圆闷手势，河程短，人口少，与长江相比还是逊色。
从流向与经济发展来看，长江便有优势，从经济活跃程度看，从四川盆地到长三角，活跃程度高，到了下游，都是GDP产值高的地区，长三角形成了规模的城市群，人口高达4亿多人。
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