处于安全性考虑，排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管，国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长，中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右，可以保证在使用率较高的情况保证安全的性能，货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，能否牵引一挂车均可，载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
重型半挂牵引车适合哪种排气管
国内卡车排气口为什么不朝上？你是不是觉得美国的很多卡车是排气管朝上的，特威武霸气？或者感觉美国更发达，技术更先进，所以排气管朝上布置更合理？其实我告诉你：排气管向下布置是常规、合理的；而排气管向上布置是非常规的，不合理的。世界上绝大多数的国家，卡车排气管都是向下的，包括技术非常发达的欧洲；只有美国是一个特例，它们的卡车排气管向上布置的主要原因是受车型布置的限制。
大家看美国的卡车，很多都是长头的，这种长头卡车有一个很大的缺陷就是空间利用率低。我们知道，卡车上有很多体积很大的附属件，比如超大的油箱、储气筒、消音器，电瓶箱等，有些车型上还有天然气储气罐、制动淋水装置等，它们都需要安装在车架上，是非常占空间的。而长头驾驶室布置在卡车中央位置，占据了很大的空间，这样留给其它设备的安装空间就很小了，布置起来比较困难。特别是卡车为了降低排气的温度和噪音，需要较长的排气管和较大的消音器，这样车下的空间就不够用了，无奈之下，只能向上寻找空间，把排气管和消音器布置在车架上方，尾气向车顶排出。这才是美国卡车排气管向上的主要原因。
其实这种布置方式没有任何优点，只是向空间妥协的一个产物，它的排气管和消音器离驾驶室很近，噪音、振动、高温等都会传递到驾驶室内，会加剧驾驶员的疲劳，影响驾驶员安全驾驶；此外，尾气向上排出，还会影响汽车的空气动力学，增加空气阻力，尾气还会污染货物，下雨时雨水还会进入排气管，尾气中的颗粒物不易排除，排气管易堵塞，等等。所以，这是非常规、不合理的一种布置方式。
而绝大多数国家采用的是平头卡车，驾驶室直接安装在发动机上方。这种车型空间利用率更好，在驾驶室后方有较大的空间，可以比较方便的安装各种附属件，排气管和消音器也安装在了汽车下面。发动机的尾气直接排入地面，排气更加顺畅，尾气中的颗粒物也更容易排出，尾气的处理也更方便。虽然会把地面上的灰尘吹起来，但是与向上布置相比，这是更合理的一种方式。
那么为什么美国喜欢用长头卡车，而其它国家喜欢用平头卡车呢？这主要还是受政策和驾驶条件的影响。美国的卡车在计算车身长度时，是只计算货箱的长度，而不算主车的长度；而中国和欧洲、日本等国卡车长度是计算全车长度的，如果也使用长头卡车，货箱的长度就会大大缩短，对于运输成本方面来说是不利的。此外，美国地广人稀，路况较好，即使车身较长，驾驶起来也比较容易；而其它很多国家道路条件比狭小，车身太长拐弯抹角很不方便，所以他们要尽可能的缩短车身。
其实长头卡车与平头卡车相比，是各有优劣的。长头卡车空气动力学更好、碰撞安全性也好，但是空间利用率不高，行驶灵活性不好，一般只适合于拖挂车型；而平头卡车空间利用率更高，汽车重心布置更合理，驾驶更容易，并且底盘通用性较好，可以很容易的改装成自卸车、平板车等，是更合理的一种布置方式，唯一的缺点就是安全性稍差。不过随着技术的进步，平头卡车的安全性也越来越好了，上世纪的很多卡车，不论是国内还是国外，以长头的居多，但是现在基本都改成平头的了。社会总是进步的，这种改变就充分说明了它的合理性。还有一个有趣的现象是：美国也越来越多的使用平头卡车了，排气管也向下布置了。
因为大货车排气管粗啊，同样的排量，换成小车的排气，就需要好几出了，满足排气量才是关键，不在于数量。
汽车引擎舱都有橡胶密封，另外也有专门的排水通道，并不是不会进水，只是进去的量很小不会影响到机器运行，毕竟发动机下方也是镂空的，涉水在所难免。其他部位也是同样的道理，全车都有专门的排水通道，天窗里也有，只要排水口是畅通的，就能正常排水，如果堵塞了，很容易引起天窗或地板进水。
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