车的发展过程有两种说法：
1、先有轮子后有车：这种说法认为，最古老的圆盘形轮子出现在约5000年前的美索不达米亚，这是公认的最早的汽车轮子，而最早使用轮子的车型则出现在公元前2000年的古埃及。古希腊人发明了圆盘形轮子，但未能将其用于车辆。1800年前，山西襄汾陶寺遗址出土了一辆战国时期的木质轮车，是世界上已知的最早的汽车。
2、先有车后有轮子：这种说法则认为，轮子的发明要比汽车更早。据考古发现，在公元前3000年左右的中国新石器时代就出现了独木轮式车辆。此外，德国考古学家在黑林山区发现了公元前2500年的古代双轮车，证明早在2500年前，德国就有了轮式车辆。因此，该说法认为轮子先于汽车诞生。
汽车外形的发展经历了哪几个阶段
汽车车身形式的发展主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车和楔形汽车几个阶段。马车型汽车时代
最早出现的汽车，其车身造型基本沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”，英文名“Sedan”就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车。1908年，美国福特汽车公司生产了著名的T型车，最初是一种带布篷的小客车，成为马车型汽车的代表。
汽车的马车型时代，由于汽车没有自己的造型风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。
箱型汽车
1986年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车，也箱形汽车的开端。美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外型特点很箱一只大箱子，并装有门和窗，因此被称为“箱型汽车”。箱型汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，空气阻力大，妨碍了汽车前进的速度，为汽车的发展提出新的要求。
甲壳虫型汽车
箱型汽车时代后期，人们开始认识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还和汽车的纵部面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小，因此，促使人们致力于流线型车身的设计。1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先采用流线型车身，是流线型汽车的先锋。1937年，的多设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。但甲壳虫形汽车也有缺点，一是乘员活动空间狭小，二是对横风的不稳定性。
船型汽车
船型汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外型上看，整车像一只小船，称为船形汽车。福特公司1949年制造的福特V8型汽车就是船形汽车的代表。船形汽车无论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。但是由于车的尾部过长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，影响了车速的提高。
鱼型汽车
为了 克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。它基本上保留了船型汽车的长处。但是它也并非完美无缺。汽车后窗倾斜大，面积大，降低了车身的强度，车内温度高。汽车高速行驶时易产生很大的升力，升力使汽车与地面附着力减小，使汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。
楔型汽车
经过大量的探求和实验后，设计师找到了一种新型车——楔形。这种车型就是将车身整体向前方倾斜，车身后部就像刀切一样平直，这种车型能有效克服升力。第一次按楔型设计的汽车是1963年的司蒂倍克·啊本提轿车。楔型造型主要在赛车上得到广泛应用。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔型造型。
汽车外型演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。我们相信汽车的外型将越来越向着高性能、美观方向发展。
汽车外形在发展中主要经历了哪几个阶段？
汽车车身造型的发展主要经历了车厢车、厢式车、甲壳虫车、船型车、鱼型车和楔形车几个阶段。从19世纪末到20世纪初，世界上出现了一批汽车制造公司。除了戴姆勒和梅赛德斯-奔驰，美国还有福特，英国有劳斯莱斯。当时，汽车的形状基本上遵循马车的形状，因此被称为“马车”，没有马。
棚车
车厢很难经受风雨。美国福特汽车公司在1915年生产了一辆新的福特t型车。这辆车的车厢很像一个大箱子，叫作“箱车”。
为了提高速度，人们开始降低汽车的高度，减少空气阻力。然而，由于车顶高度的降低影响了前方视野，该方法最终被放弃，取而代之的是增加功率的方法。这样，发动机从单缸变为4缸、6缸和8缸。气缸排成一排，发动机罩变长。一个典型的例子是1931年在意大利生产的阿尔法·罗密欧汽车的外形。作为一种高速车辆，厢式车并不理想，因为它的阻力大大阻碍了汽车的前进速度，所以人们开始研究一种新的车型——流线型。
甲壳虫车
1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流式乘用车首次采用流线型车身。1936年，福特在“气流”的基础上成功开发了林肯和风牌流线型乘用车。这辆车的散热器盖非常简洁，动感十足。俯视整个身体，它是纺锤形的，非常有特色。流线型车身的量产始于德国的“大众”。
1933年，德国的波尔希博士设计了一辆类似甲虫形状的汽车。波舍最大限度地发挥了甲壳虫形状的优势，使其成为同类汽车之王，“甲壳虫”也成为汽车的同义词。
由于第二次世界大战，甲壳虫汽车直到1949年才真正大规模生产，并在全世界销售良好，一款车型的产量超过2000万辆。
船车
经过几年的努力，美国福特公司于1949年推出了具有历史意义的新型福特V8汽车。该车型改变了以前的汽车造型模式，集成了前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李箱盖。前照灯和散热器盖也形成光滑表面。汽车房位于汽车的中间，整个形状就像一只小船。因此，人们称这种车为“船车”。
福特V8的成功不仅在外观上取得了突破，而且首次将人机工程学应用到汽车设计中，强调以人为中心设计易于操作和乘坐舒适的汽车。自20世纪50年代以来，船型已成为世界上数量最多的车型。
鱼车
船型车尾部向后延伸过多，形成梯形，高速时会产生强烈的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们逐渐将船型轿车的后窗玻璃倾斜，倾斜的极限变为后倾式。这种车叫“鱼车”。
与甲壳虫车相比，鱼车背部与地面的夹角更小，尾部更长，车身周围的气流更顺畅，涡流阻力更小。此外，鱼车基本上保留了船车的优点。车内空间宽敞，视野开阔，舒适性好，行李箱容积增大。
汽车外观演变的每个阶段都在不断开发新的汽车造型，这不仅提高了汽车的性能，而且也促进了汽车美学的发展。我们相信，汽车的外观将朝着高性能和美观的方向发展。
以上便是排行榜大全网整理的车的发展过程有哪两种说法的全部内容，关注我们获取更多资讯信息。
相关推荐：
