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麒麟电池属于宁德时代公司。麒麟电池，第三代CTP技术，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。
麒麟电池产品的特点：
1、麒麟电池比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装13%的电量。
2、麒麟电池可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用。
3、CTP3.0麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控。
4、麒麟电池可满足高压快充，4C充电不是难事。
5、麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可让纯电动汽车实现整车1000公里续航。
麒麟电池量产，对比特斯拉4680电池有什么不同？
去年6月，宁德时代发布第三代CTP电池—麒麟电池，9个月过去，宁德时代麒麟电池已经实现量产。
那么宁德时代麒麟电池对比特斯拉4680电池有什么不一样？
据宁德时代介绍称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。
但除了电池包能量密度之间的差异，两者的设计思路又有什么不一样？
先一句话总结，特斯拉的4680电池，胜在电芯单体能量密度更高，特点是通过改变电芯结构材料达到更高能量密度。
而宁德时代的麒麟电池，则胜在电池包整体能量密度更高，核心在于精简电池包结构。
麒麟电池是宁德时代第三代CTP电池，CTP的特点就是无模组。
早起动力电池包是采用“电芯-电池模组-电池包”的封装形式构成，结构上有一种层层递进的感觉，但相应的电池包内的高压线缆和模组结构件也挤占了电芯的空间。
无模组则可以节省这部分，让电池包内塞入更多电芯，以提高整体体积的能量密度。
CTP电池也是宁德时代首创的技术路线，核心就精简电池包结构。
比亚迪CTB技术也是这种思路，把刀片电池本身与车身直接融为一体，精简了大量结构，包括零跑CTC技术也是如此，比如取消电池包上盖板，区别只是宁德时代作为动力电池厂家，CTP技术仅针对电池包本身。
其实特斯拉CTC也是类似一样的技术理念，但具体到4680电池上还有不同。
说回到麒麟电池，作为宁德时代第三代CTP电池麒麟电池堪称是无模组技术的集大成者。
传统电池包内部，为了碰撞安全性，需要在电池包框体内加入横纵梁来保障结构强度，同时为了散热和隔热需求，还需要在电池包顶部或底部加入水冷板以及在电芯之间塞入隔热层。
但在麒麟电池内部，传统的横纵梁、隔热层和水冷设计被集成在一起，成为了一个新的多功能弹性夹层。
这个新的多功能弹性夹层平行于方形电芯，同时垂直于上下电池包壳体，所以同样也起到了保障电池包结构强度的作用。
又由于水冷系统从过去电芯的顶部或底部，转移到做电芯的侧面，散热面积增大，效率也提高了，这对高功率的快充场景是很有利的。
根据宁德时代说法，麒麟电池的散热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半，可支持5分钟快速速热启动及10分钟快充至80%。
并且麒麟电池在多功能弹性夹层内还搭建了微米桥连接装置，可以配合电芯在充放电的过程中产生的轻微形变而进行自由伸缩（水冷通道中的风冷通道），相比电芯贴电芯的设计，这种给电芯留有膨缩冗余的设计，也会提升电池的循环寿命。
另外，在麒麟电池包内部电芯的排布上，其电芯通过采取倒放布置，利用电芯正极的空隙，把热排气和底部球碰缓冲空间也集成在一起。
对比其其他电池包，类似于排气通道在电池包中央或两侧的设计，这种结构更为紧凑。
从整个麒麟电池包内部空间上，这种设计会给电芯多留了6%的空间，塞入更多了电芯，也就提升了电池包整体的能量密度。
对比之下，特斯拉4680电池，体积利用率为63%，电池组能量密度217Wh/kg。
而宁德时代麒麟电池包，体积利用率72%，三元电芯系统能量密度可达255Wh/kg，妥妥的压特斯拉一头。
只是宁德时代麒麟电池的能量密度255Wh/kg背后，电芯依然是NCM三元锂，结构或者化学配方并没有看到变化。
可以说，宁德时代麒麟电池的特点就是在电池包内部进行高度集成化，本质还是在电池包结构上做文章，在一定空间年内极大的释放了释放电芯容量，但电芯并没有发生变化。
比起宁德时代麒麟电池，特斯拉4680电池的特色就在于电芯结构材料上的改变。
特斯拉4680电池不同之处首先是全极耳设计，电池极耳是什么可以看上图红框区域。
极耳是电池电极的输出端，也是电池内部最容易过热的地方，传统电池有两个极耳，分别连接正极与负极。
但特斯拉4680电池把正负极整个面都变成了极耳，不仅使得导电面积变大，电子运动距离大幅缩短，还能够降低电池欧姆内阻，即便大功率输出也不容易过热，所以还提升了电池倍率性能。
此外，由于特斯拉4680电池圆柱电池，虽然对比宁德时代方形电芯劣势是电池包一定空间内集成度较低，体积利用率为63%，但好处却也是单体电芯更容易散热了。
更容易散热的全极耳设计+更易散热的圆柱电芯，使得特斯拉可以在4680电芯正极采用含量更高的高镍配方，再加上硅碳负极，所以特斯拉的4680的三元电芯能量密度能达到300Wh/kg。
特斯拉4680电池实际上是一种改变了电芯结构、材料的技术方案，而在整个电池包结构上，特斯拉也有CTC技术，比如电池包上盖板直接做车身底板，一样是提升空间内电芯容量的方法。
应该说在提升电池包系统能量密度上，特斯拉4680电池和宁德时代麒麟电池是殊途同归，目的一致但路线不同。
特斯拉4680电池已经率先上车，而如今麒麟电池同样也已经量产，首搭麒麟电池的极氪009今年第二季度即将交付。
只不过，两种技术方案哪一种会更具前景呢？对于消费者来说，或许我们只看续航里程，但对于厂家来说，哪一种技术方案更具成本优势是更为重要的，但这是另一个话题了。
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麒麟电池即将量产 会比亚迪销量产生影响？
2023年中国新能源市场的竞争将会更加激烈，这种竞争不但体现在销量上，而且体现在技术层面，各大厂商在动力电池、自动驾驶、智能座舱等各个领域展开了激烈争夺。
近日，全球动力电池销量冠军宁德时代宣布，传闻许久的麒麟电池将在今年一季度正式量产，迅速引起业内的强烈关注。
动力电池是电动汽车最重要的核心零部件之一，目前占据电动汽车总成本的40%左右，因此动力电池技术的任何一次进步都会对新能源市场的格局产生重大影响。
目前，动力电池市场两大巨头是宁德时代和比亚迪，两家公司合计占据全球50%左右的市场份额，同时分别拥有麒麟电池和刀片电池这种重磅产品。那么即将问世的麒麟电池与刀片电池相比，哪个更有优势呢？
麒麟电池的优势在哪里？
麒麟电池是宁德时代全新的战略级产品，主要的特色在于它融合了宁德时代第三代CTP技术。
所谓CTP技术，指的是Cell to Pack无模组动力电池包。这种技术的原理是取消常规电池包中的各种模组，从而起到提升体积利用率、降低电池包重量、提升续航里程的作用。
由此可见，CTP技术并没有对动力电池的化学性质进行改动，它只是改善了电池的内部结构，使用物理而非化学的方式来提升续航里程。
与此同时，宁德时代还对电池的散热能力、安全性能进行了升级，以适应更高的能量密度。
麒麟电池采用的第三代CTP技术最明显的创新点在于三合一弹性夹层，这种弹性夹层分布在每排电芯之间，与电芯之间相互借力，强化了电池组内部的结构支撑力。
有了这种设计之后，原本电池组内部的结构梁、隔热垫和水冷板便可以直接取消了。
除此之外，在这种设计之下，电芯之间的水冷面积扩大了几倍，热管理效率大幅提升，可以在电芯温度异常时迅速降温，大大提升了安全性能。在这种情况下，各种形式的高压快充带来的过热等安全问题就迎刃而解了。
根据宁德时代官方的说法，麒麟电池体积利用率提升至72%，换热面积扩大了4倍，能量密度提升至255Wh/kg，能够轻松实现1000公里以上的续航，同时还在保证安全性能的前提下，支持10分钟快速充电。
麒麟电池的优势是显而易见的，目前电动汽车厂商为了提升续航里程，最常见的做法就是采用更大容量的电池，但更大的电池代表着更高的采购成本，同时还会对车辆内部空间造成影响。
麒麟电池在同等体积下能够装下更多的电芯，实现更长的续航，不但解决了用户的续航里程焦虑，而且有助于改善车辆的内部空间。
麒麟电池的本质是改善电池组的内部结构，这也就意味着它可以同时应用在三元锂电池和磷酸铁锂电池上，无论未来三元锂电池及磷酸铁锂电池的格局如何变化，宁德时代都不会被主流市场所抛弃。
按兵不动的刀片电池
比亚迪是业内资格最老的新能源汽车厂商，但其真正具备强大的影响力却是在2020年3月刀片电池发布之后，此后刀片电池一直按兵不动，没有进行重大的技术革新。
刀片电池是一种大幅改良后的超级磷酸铁锂电池，它也没有对电芯的化学性质进行改变，而且同样采用了CTP技术，只不过它的内部结构与麒麟电池有所区别。
刀片电池之所以被命名为刀片电池，是因为它采用了长度在0.6米以上的超长电芯，像刀片一样插入电池组中，同样也起到了提升空间利用率和能量密度的目的。
根据比亚迪的说法，与常规的磷酸铁锂电池相比，刀片电池的空间利用率提升了50%以上，续航里程和安全性能均有大幅提升。
从客观角度来说，刀片电池与麒麟电池相比，其能量密度和空间利用率已经相对落后。
但需要注意的是，宁德时代打造麒麟电池有一个很重要的目标就是降低成本，而刀片电池作为普通磷酸铁锂电池的改良版，其成本本身就低于三元锂电池。
此外，刀片电池在安全性能方面也更胜一筹。刀片电池正式量产之后，对比亚迪新能源汽车的销量起到了巨大的推动作用，帮助比亚迪的新能源汽车销量成为全球第一。这种经历了市场严苛考验的电池，实力还是不容小觑的。
不会影响比亚迪销量 但会影响动力电池格局
从目前的情况来看，刀片电池已经积累了非常不错的口碑，比亚迪的品牌影响力也在大幅提升。
作为年销180万辆新能源汽车的行业巨头，比亚迪的整体销量不太可能因为宁德时代的一款电池而受到巨大影响，更何况动力电池虽然重要，却不是一款电动汽车销量的唯一决定因素，因此比亚迪的行业地位还是比较稳固的。
不过在动力电池行业，比亚迪可能会受到不小的冲击。目前比亚迪正在极力推动刀片电池的外销，在宁德时代的麒麟电池推出之后，很有可能抢走比亚迪的不少潜在用户。
从客观角度来说，刀片电池和麒麟电池都属于“微创新”，而不是重大突破，因为它们都是在现有电池基础上进行的改良。
中国厂商能够主导这种技术竞争，这值得肯定，但从长远来看，宁德时代主导的钠电池等全新产品，或许才是真正能改变行业格局的利器。
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CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航
CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航
CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航，据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航。
CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航1据宁德时代官方微博消息，6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。
宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。麒麟电池将于2023年量产上市。
国泰君安投资顾问蒋亦凡指出，本次的麒麟电池技术指标基本上比传统的磷酸铁锂和高镍三元效率提升10至15%左右，那么对于电池行业而言，无疑又是一次比较大的进步，但是也必须要认识到一个现实情况，就是以锂这个材料作为正极的电池，其实它在物理上还是会存在一定的极限。
蒋亦凡进一步指出，目前的技术升级，其实只是在传统的锂电池的基础上往前更跨一步，但是要说出现电池代际的跨越式发展，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后。
湘财证券首席投资顾问潘俊认为，在新能源汽车时代，宁德时代显然已经是整个行业的龙头，包括这种电池技术路径上面的卡位，对于宁德时代来讲，也有望提升它的估值。对于和宁德时代深度绑定的公司来说的话也是有利的。
CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航2尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。
就在昨日，宁德时代（SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。
图片来源：宁德时代
据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。
“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。
吊打4680电池？
值得一提的是，上一项在电池领域引发关注的产品发布，还是特斯拉的4680大圆柱电池。
据了解，4680是特斯拉的第三代电芯产品，相比此前采用的2170电池，4680电池体积更大，单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，成本降低14%，搭载该电池的整车续航可提高16%。不仅如此，4680电池还采用激光无极耳技术，去掉了电池主要发热部件以减小内阻，电池的热稳定可控性更高。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。特斯拉预计4680电池在2022年底产能将达到100GWh左右。松下、LG新能源也相继投建产线，产能预计也将在2023年前后陆续释放。
与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用无模组设计，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。相比于此前的电池包模式，CTP方案能将电池包的空间利用率提高15%~20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，也能有效降低电池成本。
同时，此次麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，基于电芯变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。因此将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
有观点认为，麒麟电池能量密度、续航里程相比4680电池更高，对新能源汽车赛道将是一项重大突破。电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。
“在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，正如目前三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。为用户减少焦虑的多种技术探索都是有价值的。” 华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文在接受媒体采访时表示。
招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布；
从外形上分类，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产应用。多种技术路线的'竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。
CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航36月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255瓦时/千克，实现整车1000公里续航。宁德时代透露，麒麟电池将于2023年量产上市。业内专家表示，目前国际新能源电池竞争激烈，面对LG新能源、松下、特斯拉等竞争对手，宁德时代和比亚迪等中国企业正在加大技术研发创新力度。
三大技术创新打造麒麟电池
宁德时代研发人员介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三大技术革新，使麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时/千克。
功能边界创新方面，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。
空间结构创新方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6%的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
颠覆传统水冷方面，宁德时代通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，可适配更高能量密度的材料升级。
在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量较特斯拉主推的4680电池系统提升13%，同时实现了续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能的全面提升。
产业链上市公司闻风而动
宁德时代麒麟电池引起产业链高度关注。6月23日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。此外，已有多家上市公司称自身业务与“麒麟”有关。
“我们是宁德时代的主要供应商之一，宁德时代的麒麟电池产品刚发布，我们的产品还在认证中。”新宙邦表示。江苏国泰称，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。铜冠铜箔称，宁德时代是公司主要客户之一。和胜股份称，公司与终端客户保持深度合作，CTP技术始终紧跟最新技术路线。
值得注意的是，与此前的技术相比，麒麟电池的亮点之一是在两块电芯的中间加液冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控。
中航证券认为，液冷板具备小批量、多品种的特点，下游特定品类和型号有望实现生产的规模效应，伴随液冷板需求的放量，产业链有望迎来拐点。银轮股份、三花智控、松芝股份、银邦股份、华峰铝业等业务覆盖冷却板和铝热传输材料领域上市公司有望获益。
动力电池公司多元化“竞技”
随着新能源汽车快速发展，中国动力电池产业发展取得长足进步。2021年，中国动力电池装车量累计154.5吉瓦时，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年中国动力电池产业产销规模继续增长，1至5月装车量累计83.1吉瓦时，同比增长100.8%。
据今年一季度的全球装车量数据，宁德时代的市场占有率为35%，LG新能源为15.9%，比亚迪为11.1%，松下为9.9%。业内专家表示，虽然目前中国企业拥有一定优势，但是动力电池作为兵家必争之地，国外公司也在发力，特斯拉就在加紧研发新的4680电池，将实现大面积装车。LG新能源正在研发下一代锂电池技术，松下也在投入巨资研发无钴电池新技术。
研发方面，除了新发布的麒麟电池，动力电池市占率第一的宁德时代手上还有多张电池技术牌。宁德时代相关人士介绍，今年公司会至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。
宁德时代董事长曾毓群表示，材料创新本质上是计算水平的比拼。宁德时代正在持续打造全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能都嵌入电池研发，实现理性设计。该平台将加速宁德时代在钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。
据悉，宁德时代下一步揭晓的或是M3P电池。宁德时代此前接受调研时透露，公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，因为还含有其他金属元素。据了解，新产品除了成本下降，还能改善低温性能，能量密度也比较好，属于过渡阶段的电池方向之一。
至于比亚迪，在发布刀片电池技术后，公司日前又发布了CTB技术，将车身底板与电池上盖板合二为一，电池系统体积利用率提升至66%。
此外，中创新航、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等公司也在加大研发力度，探索多条技术路径。“动力电池竞争格局还未完全形成，但未来会越来越向头部聚集，同时也会有一些在细分领域表现出色的企业。”蜂巢能源董事长杨红新表示。
麒麟电池正式发布，包含这些亮点，技术创新有望带动行业业绩
据宁德时代官微显示，其6月23日正式发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。据介绍，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升，并将于2023年量产上市。
浙商证券表示，麒麟电池的发布意味着锂电池进入新一轮深度竞争，相关技术工艺加速迭代进化，锂电设备迎来发展新机遇。CTP3.0电池将带动模组/PACK结构件较大的变化，水冷板、端板、托盘等要求提升。
此外，万联证券表示，在动力电池技术创新叠加原材料价格的回落、电芯提价等因素下，预计动力电池企业业绩有望明显回升。
相关公司方面，据主题库 大数据板块显示，
瑞泰新材、江苏国泰：公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。
高澜股份：公司控股子公司高澜创新 科技 在新能源整车热管理方面，已研发生产pack液冷系统、动力电池独立热管理机组等产品，宁德时代为控股子公司东莞硅翔的主要客户之一。
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