九派新闻消息，连日来，一则宁夏万亩树木被煤矿“断水”面临枯死，林场主孙国友崩溃跪地求水的视频刷屏。
“21年治沙，万亩林场没有水喝！”连日来，一则宁夏万亩树木被煤矿“断水”面临枯死，林场主崩溃跪地求水的视频刷屏。
视频中男子面容黝黑，发丝凌乱，跪在干涸的土地上情绪崩溃：“煤矿把水源断掉，断了我们的水，哪里还有理！”
他叫孙国友，今年64岁，曾是身家千万的工程老板，2003年，他在宁夏灵武市毛乌素沙漠上承包了1.8万余亩荒沙滩，想着回馈社会，植树治沙。
孙国友跪地求水
但2008年，当地一座非法开采的煤矿破坏了他这处林场的水源。原本承诺今年3月27日实现供水，但未能兑现，这导致他崩溃跪地。
3月29日，国家能源集团宁夏煤业有限责任公司双马一矿发布消息，称该矿高度重视，目前正与孙某某就供水事宜进行协商，相关问题正在核查，相关情况将及时向社会公布。
晚间，孙国友向九派新闻记者讲述了其与煤矿的协商过程，称没有理想进展。
他说，防风治沙是无底洞，一年投入一两百万也看不到成果，“以前我坐奔驰宝马，现在我坐三轮车。”
当然，在网上也有答主宣称，“种树治沙不是只投入没有收入，不可能是完全的无条件公益行为，前几年投入会大于收入，后来肯定会有盈利的。”
“钱的来源分几种：第一种是多方补贴，比如政府投资、社会公益支持、承包费降低，这些属于给你降成本或者给补贴。另一种就是你种树之后这片林地的收入，因为我们种树成林之后，是能种植一些牧草、药材甚至水果等农产品，这些都是能让你盈利的。”
视频火了的这一天，孙国友的女儿“沙二代”孙悦一直辗转各媒体平台直播，声情并茂地讲述家人的治沙之路，也获得了一些打赏。
晚间回到家后，九派新闻同她进行了电话采访，在电话中，她不似直播间里的刚强健谈风格，谈到激动处崩溃大哭，她哽咽着，“我们只是想植树造林，我们有什么错？”
潮新闻记者从孙国友的妻子武金明处了解到，下午的协商结果不容乐观，“煤矿方面称解决问题的难度大，给的理由是处理废水能力有限。”对此，武金明女士表示不能接受，“他们就是在‘踢皮球’，不愿意花钱。”
以下是九派新闻与孙国友、孙悦的对话：
【1】协商没有理想进展
九派新闻：和煤矿的协商得到了什么结果？
孙国友：上午灵武市领导都表示关心我们的问题，就把我们叫到煤矿。一个矿上的领导会见了我们。
下午谈判的时候，他们说以后干工程优先考虑我。可我2014年就不干工程了，我只是要种树，给树苗喝水救命，我要他们按协议给供水。
九派新闻：煤矿不供水的理由是什么？
孙国友：他们有污水处理设备，但他们说，设备容量比较小，每天只能处理两千立方，而每一方的处理成本是8块钱，他们觉得这个资金成本太大，和我们摆困难。
我说我每天最少得用5000方，他们就说供不出来，剩下的水供出来，也是含盐量高的工业水，树木种不活。而我们协议上写，要供合格的绿化用水。但他们可能不想花钱处理。
孙国友与双马煤矿的协议
九派新闻：你们现在的诉求是什么？
孙国友：我们现在没有别的诉求，就是你神华灵集团按协议把水供给我们，就行了，我们只要水。我觉得，他们既然只能处理2000方，那就应该加大设备投入，而不是毁坏我的树木的水源。
【2】我来种树就不是为了钱的
九派新闻：你们是什么时候来这里种树的？当时为什么作出这个选择？
孙国友：过去改革开放给我带来了红利，我当了老板做了企业，想为社会做点贡献。2003年，我在这片荒滩修建公路时，发现了水源。有水为什么不种树？当时，检测机构的报告说这里可以灌溉、种树，我就决定把这片荒滩承包下来，种出一片绿洲。
孙悦：父亲本来做工程，是在宁夏赚得第一桶金的，他把这里当成第二故乡，又在这里遇见我母亲，知道我母亲从小饱经风沙肆虐，他想为这里作出贡献。我父亲是四川人，见过真正的绿水青山和鸟语花香，见到黄河的荒凉，就觉得自己要为这里做些事情，他只是承担了一个小老板应承担的责任。
孙国友夫妇
九派新闻：你们种树没有一点点回报吗？
孙国友：我来种树就不是为了钱的，就是为这个社会做贡献的。我们没有任何收益。
我90年代就有上千万身家了。1986年我就花了10万块钱买出租车，那时候一天一个人的工资一天才3块5，而我是包工头。1991年我开始承包公路桥梁，干了24年，其间搞了5年房地产，我挣的钱全花到沙漠里了，没给老婆花，没给孩子花。
防风治沙就是个无底洞，一年拿一两百万投入进去，也看不到成果。这些年种树花光了我的一千万，没向国家要过一分钱。以前我坐奔驰宝马，现在我坐三轮车。
九派新闻：你们在这里都做了什么？
孙国友：大西北的沙漠治理就是把沙子固住，种些乔木、灌木，甚至撒些草籽，不要让沙丘流失。我们现在种植的乔木和灌木加起来超过百万，但因为这12年的缺水，导致了大概三分之一树苗的死亡。
孙悦：我父亲一直是自掏腰包，带领工人们去种植乔木、灌木，去绿化这片沙漠，将流动沙丘变成固定沙丘，与自然相抗衡。前年，联合国环境总署和联合国保护组织在快手上共同发起了一个保护地球的专题报道，赞誉中国的毛乌素沙漠是世界上第一个可以被人克服的沙漠，这背后，是包括我父亲在内的30万治沙工人去克服的，这是一个绿色的奇迹。
九派新闻：林地的缺水状况持续多久了？
孙悦：12年了，一直都没有提供水。这些年，我们种植的树苗都是靠天降雨，但蒸发量远远大于降雨量，树苗很难活成。
如今我们最后一根水管也要失去，父亲跪地求水，如果不是被逼到穷途末路，谁愿意舍弃自己的自尊？
【3】“不种树我们也不损失，只是少了一个治沙人”
九派新闻：有媒体翻出判决书，发现2018年时，神华宁煤曾被判赔孙国友727万元？
孙悦：我父亲2018年确有其事，但不是像新闻上所说的解决水源，而是当时他们非法建矿破坏了我们的林地，侵犯了我父亲的物权，也破坏了森林法，这是一个违法行为。关于他们是否有得到相应的处罚我们不得而知，但我们确实因为他们损坏财产安全。这些和今天发生的一切毫不相干。
九派新闻：女儿孙悦也是在这里全职种树吗？
孙悦：我4岁就生活在沙地里，饱经风沙洗礼。大学本科没毕业时，5家公司给我offer，还都不是小公司，但我被父亲紧紧追了回来，因为他年岁大了，想让我接他的班。虽然个人理想很重要，但我觉得更应该与家人共进退，承担家里的责任，就也还拽着男朋友一起回来了。
当时，我们信心十足，以为只要种下希望，风沙就不会肆虐大西北。
“沙二代”孙悦
九派新闻：未来你们有什么打算？
孙悦：和“巨兽”抗衡，这是一条孤勇者的道路，但我相信是逆风前行，只是阻力多了一些。其实，我们就是平头老百姓，只是在沙漠里种树。
再怎么样，大不了就不让我们种树了呗，我们多轻松，我父亲本来也是打算把这片林场无偿地捐献给国家的，所以不种树对我们来说没什么损失，只是少了一个治沙人，少了一个老孙和小孙。
原标题：对话跪地求水林场主孙国友：种树不是为钱
编辑：黄灵
责编：吴忠兰
审核：冯飞
宝马和奔驰是同一个级别的吗？
奔驰全称梅赛德斯.奔驰（还有一个叫戴姆勒.奔驰），第二次世界大战时，梅赛德斯.奔驰向德国国防军提供坦克引擎，也向空军提供战斗机的发动机，而诞生于20世纪初的“巴伐利亚发动机制造公司”—BMW，也是百年车企中的一员，自一战时。BMW就开始向空军部队提供战斗机发动机和零部件，二战时德军配备的R75摩托车s，就是BMW公司的得意之作。
宝马和奔驰之所以象征着高端和品质，主要有以下几个原因：首先这两家公司都是有百年 历史 的国际化车企，在一个多世纪的发展中，他们都发展出了若干个系列的多款 汽车 品牌，并被世界各地的用户和车迷所认可和追捧，其次，对于 汽车 更多的是思考，而不是只追求流线型和炫酷，欧系车多年来一直坚持的是舒适安全，遵从人机功能学。最后，深邃的企业文化成为明星企业的积淀，也为企业创新，人才储备提供了强有力的保障。
关于题主的问题，栋哥的回答是肯定的，宝马和奔驰无论从企业知名度、企业文化、还是产品品质，都属于同一个级别，例如奔驰越野车GLK系列和宝马越野车X系列等等，同时前两家公司的发展战略总是迎领行业。
这个问题问的略显牵强啊，当然是一个级别的，一般我们平时聊车的时候，不也总把奔驰和宝马连在一起说吗！
虽然品牌上都是世界驰名的大品牌，而且有些级别的车也是相爱相杀了很多年，但是主打的方向是不太一样的，比如奔驰S级和7系，S级就是奢华的代表，而7系就是那种高 科技 的精英的感觉。
再拿低端一些的宝马3系和奔驰C级来说吧，宝马3系其实是宝马的精髓所在，因为操控感最明显，而奔驰C级，依旧是坚持了奔驰的豪华，内饰做的非常靓丽。
不过在越野车领域，宝马还是欠缺一些产品力的，虽然肯定是有这个实力造出一台越野车。不过全尺寸的X7也快来了，8系也要上市了，这会对奔驰造成不小的压力。
应该说宝马略低半级到一级。 历史 的沉淀奔驰要早，这些不说，技术上也不说，因为资料很多了。那么只从市场定位来说，宝马的座右铭就是“奔驰百分之九十的质量，百分之八十的价格”，所以宝马肯定是低半级！
要问奔驰和宝马是不是同一个级别？那么我们就不得不说起另外一个小兄弟奥迪，因为在国人看来，这三个是一体的，BBA的故事在江湖也是广为流传。如果你单问宝马奔驰撇开奥迪，有些奥迪车主会不开心哦。
首先从品牌的创立时间来分析，奔驰的创始人卡尔.本茨先生在1885年研制出世界上第一台内燃机车。虽然奔驰的母公司戴勒姆梅赛得斯奔驰创立于1926年，但是1900年的时候梅赛德斯奔驰这个品牌已经向客户出售了第一辆 汽车 ，距今奔驰已经有百年 历史 了，是世界上 历史 最长的 汽车 品牌。奥迪创立于1932年，宝马的创立时间是1916年，从品牌创立的时间顺序来看，奔驰是排在第一位，其次是宝马和奥迪。
再来看看品牌影响力，奔驰由于其 汽车 发明者的身份，受到了更多的推崇，毕竟第一个实现人类交通工具大升级的品牌。所以很多普通消费者潜意识里将奔驰放在豪华品牌第一位。宝马注重的是运动和操控，奥迪主打的是商务出行，没有很明显的优点和缺点。所以从品牌影响力来说，BBA排名依然是奔驰宝马奥迪。
最后从销量的数据来看，2019年奔驰全球销量是233.95万，宝马是252万，奥迪是184.55万，从2019年的销量来看BBA指的是宝马，奔驰，奥迪。
最后我们做个总结，从各方面的排名来看，奔驰宝马争一二名，奔驰稍微领先一个身位，紧随其后的就是奥迪。不知道大家对我的排名有没有看法，欢迎留言讨论。
宝马和奔驰是同一个级别的吗？我们再拉进来一辆车：奥迪。现在的问题是：奥迪、宝马和奔驰是同一个级别的吗？
如果单单以级别论，这三款车肯定是同一个级别的，都是一线豪华品牌，奔驰以奢华著称，宝马以运动闻名，奥迪则号称“突破 科技 、启迪未来”。不过即使是同一级别的，还是有高低贵贱之分的。就好像一个地级市的市委书记和一个省公安厅一级巡视员，都是正厅级干部，但权力大小肯定不一样，在人们心中的地位也不一样。
那么这三款车在老百姓的心中，地位孰高孰低呢？一般认为奔驰级别最高，宝马其次，奥迪最低。不过这样说好像太笼统了，也不太容易量化。如何更形象的说明它们之间的级别差异呢？老侯思来想去，觉得它们与中国大学的级别似乎有一一对应的关系，用它们来类比，最合适不过了。
大家知道，中国的大学等级森严，总体上可以分为985、211、二本、三本、大专/高职院这几个等级，985里面还可以分出顶级的清华、北大，稍差一点的C9联盟，副部级高校，正厅级985等几个级别。那么 汽车 与高校之间是如何等级对应的呢？
首先，几个超豪华的 汽车 品牌，劳斯莱斯、迈巴赫、宾利当然属于最顶级的清华、北大一类的。其中的劳斯莱斯认可度最高，就像清华大学在人们心目中的形象一样，迈巴赫、宾利稍差，算是与北大齐名。当然，现在这三个品牌都归属于BBA了，劳斯莱斯归属于宝马，迈巴赫归属于奔驰，宾利归属于大众（奥迪）。
其次就是BBA中的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，这几款车型对应的是C9联盟。它们实力强大，名气不俗，在老百姓心中的认可度也非常高。不过总体来说，奔驰S级还是稍高一筹，属于中字头冠名的高校，而宝马7系和奥迪A8不分伯仲，级别基本相当。
接下来就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，这几款车型对应的副部级985。其中的奔驰还是略高一筹，宝马属于偏科的理工男，奥迪属于综合性的大杂烩。而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等就属于末流的985了，虽然顶着豪华车的名头，但是实力真的不咋地。
至于说那些二线豪华品牌，比如雷克萨斯、林肯、凯迪拉克、沃尔沃等，对应的就是211高校；其它的中型车，比如雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等，就属于二本；合资以及自主品牌的小型、紧凑级轿车，属于三本；而一些自主品牌的A0级小车，比如比亚迪F0、奇瑞QQ等，也就是大专/高职院的水平，勉强算是一辆车。
很高兴回答你的问题，奔驰和宝马当然是一个级别，都是一线豪华品牌。就国内市场而言，奔驰宝马基本上难分伯仲。售价上奔驰略比宝马贵一点，但在销量上宝马比奔驰更高。豪华车市场从原来的bba三家分晋，目前已经逐渐演变成了奔驰宝马的楚汉之争。主要原因还是奥迪近几年的品牌溢价能力严重下滑，和两位德国老乡之间的距离越来越远。
在奔驰自己看来它的定位要比宝马更高，而事实上大多数人也有同样的感觉。首先最直观的原因在于售价更贵，以c级和3系为例，整体上c级比3系贵出2万多。售价是一个方面，两者的定位又是一个方面。奔驰主打高端商务豪华舒适，宝马则注重年轻运动操控。因此也有开宝马做奔驰之说。一个开一个坐当然有更多的人认为用来乘坐的奔驰更加高档，因为坐奔驰的人都有专职司机。当然了这都是扯淡，但也能从侧面说明在人们的固有印象中奔驰更高档。再者以两个品牌最高端车型s级和7系来作对比，显然s级的销量和市场认可度要吊打7系，更多的高端人士还是愿意选择奔驰s级而非7系。不过这也只是定位问题，也并不能说明s级比7系高档到哪里去。宝马的定位决定了它的品牌更加张扬，在国内宝马总是和爆发户有着千丝万缕的联系，在一定程度上也影响了宝马的品牌价值，使它不太适合一些大型正式场合。
毕竟事实不以人的意志为转移，国内市场表现也足以说明两者还是处于同一水平线上，即使有人会说奔驰更高端，但也没有高的很明显，还是半斤八两。两者的定位决定了它们有不同的适用人群，仅此而已。
这个问题非常简单，但凡有提问A和B是不是同级别的时候，那么A和B就必然是相差无几的，就比如奔驰和宝马-------换个角度，大家会认为奔驰和本特利是一个级别吗？显然不会的。
下面就是论证阶段，我们从三个方面来看。
如上图，2018年全球百大最有价值 汽车 品牌排行榜中，奔驰宝马分列TPO1TPO3，可谓不分伯仲。当然，这个价值不单单是品牌强度，同时加上了财务分析，市场分析一并综合估值.....所以这就是为什么丰田能挤掉17年的亚军宝马。
财务分析是什么意思呢？就是【未来的利益】-【有形资产创造的收益】剩下的东西（包括品牌所创造的全部收益）
那么这个东西我们只能从他们对外公布的财务报表中才能看到。
（上图宝马）
（上图戴勒姆）
当然，戴勒姆是奔驰的总公司，这个回报率是包括了梅赛德斯-奔驰 汽车 、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务四个单元....
当然，这个东西只是比谁的样子做的好看罢了....
市场分析我们分析什么呢？主要是分析品牌在行业的作用，以此来“论功行赏”，到底那些东西是品牌的影响，哪些不是。
这个范围很广泛，当然是在用两个市场定位异常接近甚至完全一样的品牌做比较，更为复杂。但相反的，大概的分析却非常简单。
为什么？因为在“细分市场”的环节中，在每个细分节点中，我们在奔驰和宝马都能找到同价位、同档次的车型。比如：
轿车3、5、7系对应的奔驰 C、E、S系；非但如此，在更细致的划分中，如高性能车型也有M系对应的AMG系。
因此，在市场分析上，宝马和奔驰是同一级别的对手。
品牌强度是最为复杂的东西，包括了市场性质、同行业的地位、销售范围、稳定性、品牌支持保护、品牌创新等七个方面。
那我们从这几个方面来对比奔驰和宝马。市场性质、稳定性、品牌支持保护、品牌创新几乎是一样的；同行业地位也是一样的。
以上，就是比较高蹈且通俗的对比论述宝马为何跟奔驰是同一级别---------当然，1916年之前奔驰是吊打宝马的，因为彼时宝马公司才刚刚成立。
感谢阅读，欢迎关注。
宝马和奔驰是同一个级别的吗？
这个问题值得思考。 汽车 到底属于什么级别，不是 汽车 本身决定的，而是消费者决定的，这句话可能不好理解，我举个例子，丰田的阿尔法，在国内卖100多万，需要加价购买，它的价格，比宝马7系还要贵，大家一看到开阿尔法的车主，就认为这是一个有钱人，
但是，在日本，阿尔法的价格，就是20多万人民币，就是一台普通家庭的MPV车型，和其他的丰田MPV没有区别，但是它到了中国 ，马上就变了，成了高端MPV的代名词。在日本，一台宝马5系，是6780000日元，按目前0.06234的汇率计算，折合人民币422665，阿尔法的价格，仅为宝马5系的一半左右，而在中国，它比宝马7系还要贵。
再举一个例子，福特F150，大皮卡，在国内很受欢迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，价格为28940刀，按现在美元汇率6.4683计算，价格为187192元，不到19万。2021款宝马X1，起售价为35400元，折合人民币228977元，将近23万。尽管它们是不同的车型，但是至少从价格上看，宝马X1要更高端一些，这要是在国内，你说F150定位比宝马X1还要低，人家会笑死你。
看看宝马X1的国外价格
不要迷信定位，定位都是人捧出来的中国人买车，就喜欢好面子，讲定位，这车如何如何，看起来更高级。而不去关注 汽车 本身，它到底是什么样的。而一些 汽车 经销商，就看中了消费者这一点，特别是某一些车型，疯狂加价，各种神化。定位这个东西，它不在于 汽车 本身，而是人们对于它的一种看法。
比如国内的阿尔法，它就是丰田的一台普通MPV，丰田的高端品牌，不是丰田，而是雷克萨斯。雷克萨斯定位更高，这是常识。但是如果有人说阿尔法比雷克萨斯级别低，有人会说这个人傻。
宝马和奔驰到底是不是一个级别宝马和奔驰，都是德国的豪华品牌。我们看一下2020年前三季度，德国本土的 汽车 销量，第一到第四名，分别是大众、奔驰、宝马、奥迪。
豪华品牌中，奔驰明显更受欢迎。巴伐利亚 汽车 厂生产宝马，戴姆勒公司生产梅赛德斯。宝马生产豪华轿车，SUV，跑车，豪华轿车7系列，混合动力版和掀背车。梅赛德斯有一套类似的 汽车 ，除了卡车，面包车，公共 汽车 ，旅行车，SUV，皮卡和智能车。
总体的价格来看，奔驰的价格会比宝马更高一些，在宝马和奔驰之间做出选择是一个艰难的选择。在车型方面，每个 汽车 品牌都为消费者提供了广泛的选择。这些车性能很高，配备了最新的技术和安全功能。
如果你想找一辆有气质的车，那就买奔驰吧，但是如果你想找更出色的操控性和性能，那就买宝马吧。如果想要耐造省事，性价比高，那么雷克萨斯，会是更好的选择。
奔驰宝马和奥迪同时作为一线豪华品牌，而一线豪华品牌体现的不止是销量，更是技术和规模对二线豪华品牌的碾压，因为奥迪优惠大导致于品牌力的折损，所以很多人认为奥迪要比奔驰宝马低半级，但是奔驰和宝马真的是同一个级别吗？其实并不是
品牌上奔驰品牌创建于1900年，宝马创建于1916年，虽然都有着上百年的 历史 ，但是奔驰的底蕴更深厚，同时在市场上奔驰要比宝马更受欢迎，奔驰的品牌认可度更高，名流贵族的座驾也是奔驰多于宝马，所以说在品牌上，奔驰是略胜宝马半筹。
百万内在百万级别以内，奔驰和宝马可以说旗鼓相当的，无论是奔驰C还是宝马3，无论奔驰E还是宝马5，无论是X5还是GLE实力都相当，价格也接近，但是质量上的话，国产奔驰的确就不如国产宝马。
百万上百万以内宝马奔驰旗鼓相当，但是百万以上，奔驰就比宝马高半级了，百万级的轿车S级，跑车AMG，商务车迈巴赫S级，硬派SUV奔驰G级，这些车无论是品牌力还是豪华程度还是销量都要比宝马要好，这也是为什么奔驰更受高端市场欢迎的原因。
总述总的来说，在我们老百姓心目中，奔驰和宝马肯定是同级别的，但是实际从品牌的角度来说，奔驰要高半级，而在百万以内的话，奔驰和宝马同级，甚至会比宝马差一点，但是百万级以上的话，的确是奔驰比宝马高半筹，所以总的来说，奔驰是要比宝马高半级的。
那么问题来了，奔驰和宝马，你更喜欢谁？
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我是村里长大的，只听说过奔驰宝马没见车啥样。
到了大城市，第一次见三角内裤圆圈标就认定他它 是福特或克莱斯勒(90年代某档 探索 节目它赞助的，所以知道这牌子)。因为印象中奔驰那么高大上，它那标不定多牛B，现实却是，cao什么完意…
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