“问界M9不会对标500万以内最好的SUV，而是1000万以内最好的豪华车型！”在上海车展前的发布会上，华为常务董事、终端BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次语出惊人。
问界M9图片来源：AITO问界
在此之前，车企掌门人吹过最大的牛，恐怕是李想关于理想L9是“500万内最好”的表述。
李想称理想L9是“500万内最好”家用SUV 图片来源：理想直播间截屏
在2022年理想L9新车发布会上，理想汽车CEO李想宣称L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，对标对象是宝马X7和奔驰GLS，哪怕是和（劳斯莱斯）库里南相比，也完全不怕。
不知李想在看过余承东的言论后，会不会“拍大腿”感慨自己当初“过于低调”。
“吹牛谁不会，他们的造车水平真不能和传统车企比。”对于造车新秀掌门人一次又一次出圈的言论，一位合资车企负责人在上海车展期间颇为不服地向中国新闻周刊表示。
华为不造车，余承东照样“自信”满满
即便华为刚刚又强调了不亲自造车，也一点没影响老余的自信。
前不久，华为创始人、董事长任正非署名发出汽车业务决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。
彼时的余承东几乎成了汽车圈最“委屈”的人。2023年3月31日晚间，余承东在华为心声社区“华为不造车”的帖子下实名回复称：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
不过，关于华为造不造车的讨论似乎很快就平息了。余承东对产品的信心，倒是一点没有受到影响。
此番余承东口中“1000万以内最好的豪华车型”问界M9，预售价格48-60万元，按照计划将于2023年第四季度正式发布。
根据官方资料：作为全尺寸旗舰SUV，问界M9拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间，并提供3-6座的百变乘坐空间，全新打造的D级豪华SUV平台。届时，普通消费者将有机会拥有一台“1000万以内最好的豪华车型”。
问界产品从“百万豪车”跨越到“千万豪车”，在余承东口中，仅用了不到一年时间。
在2022年6月，余承东在介绍问界M7时称“问界M7将完全超越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”。
彼时余承东的一席话甚至震惊了小鹏汽车创始人，何小鹏直言：“听老余讲问界M7超越百万豪车，我想扔个鞋子上来，等老余讲第三款车的时候看他能用什么形容词。”
何小鹏大概都没想到“千万豪车”来的这么快。只是不知道在“千万豪车”之后，余承东计划未来如何介绍问界的下一款产品。
问界发布会现场 图片来源：AITO问界
此次发布会上，余承东还介绍了问界 M5系列智驾版。称在“鸿蒙座舱天花板”的基础上，新增“智能驾驶天花板”，问界 M5智驾版成为“双智天花板”。
余承东表示，首次上车的华为 ADS 2.0高阶智能驾驶系统，带来无限接近于 L3的高阶智能驾驶体验，将智能化提升至行业新高度。
谈及智能驾驶，余承东还趁机回怼了比亚迪董事长王传福“故意打击行业或者不懂行”。
3月底，王传福在比亚迪2022年报交流会上曾表示，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”在王传福看来，无人驾驶被资本裹挟，花了几千亿美金，只是一个3000元到5000元辅助驾驶的高级配置。
在余承东看来，智能汽车的竞争上半场是电动化，下半场是自动化。而2025年，将是智能汽车时代的一个分水岭。
关于智能驾驶，何小鹏同余承东观点类似。他认为，用户对智能的需求已成刚需，“无人驾驶‘绝非扯淡’”。何小鹏预计，2027年新一代智能汽车渗透率会超过35%。
吹牛太“满”，传统车企看不下去了
或许因为生于市场竞争足够激烈的时代，不同于传统汽车掌门人的“谨言慎行”，“敢说”几乎成了造车新秀掌门人的“标配”。
此前，小米集团创始人雷军曾在社交媒体上发表了自己对电动汽车行业的看法，称相信当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
也就是说，尽管小米汽车尚未量产，但雷军已经将年销量目标锁定在了1000万辆的级别。
造车新势力动辄夸张的宣传，终于让传统汽车制造企业坐不住了。
今年4月13日魏牌蓝山新车发布会上，魏牌直言“比500万以内最好的SUV更好”。还表示：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师，武功深浅是造车派与资本派的最大区别”。
在上海车展前的沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上，沃尔沃直接放出“狠话”：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”
起亚中国首席运营官杨洪海在上海车展期间表达了对沃尔沃“狠话”的共鸣。
杨洪海向中国新闻周刊表示，“起亚深厚的造车实力和技术底蕴，是新势力品牌需要花数十年时间来沉淀的。”
“如果说过去五年是中国电动车高速发展的新五年，新势力推动起来，不断发力，那么接下来第三阶段应该是合资品牌。”北京现代常务副总经理吴周涛告诉中国新闻周刊，“市场竞争是公平的，只要自己做好了一定可以的。”
伴随新能源汽车产品愈发丰富，仅有“狠话”显然已经不足以赢得消费者信任。市场竞争是公平的，最终只有足够优秀的企业才能胜出。倘若产品最终没达到宣传的实力，前期夸大的宣传也会让消费者更加失望，这也将在一定程度上对品牌带来消耗。
当前，能否在新能源汽车领域实现盈利仍是大多数企业面临的难题。在市场淘汰赛中，活下去，才有资格继续“吹牛”。
作者：刘珊珊
常务董事余承东称被中国一些企业抄袭，如何看待此言论？
如果都是用行业内公开使用的东西的话，
最多只能说是涉嫌抄袭，
谴责几句就是了，现在还能蹭上个热门，赚了呀。
对了，说到这个蹭，其实更为准确，从手法上大家看起来是涉嫌抄袭，从行为上来看，其
实就是蹭，谁火就蹭谁，最方便的蹭的方式，就是模仿，既然模仿了，那自然离抄袭不远了。
当然了，还有个清新脱俗的说法致敬
还有，
用了专利不付专利费的话，你倒是去告啊！ 外观涉嫌抄袭之类的偏主观的东西维权困难你懒得起诉我们可以理解。侵犯专利这么严重且明
显的事情一抓一个准，你倒是去告啊。?
我们普通人维权成本高，可能忍忍也就算了，但你是大厂啊，不是请了那么强的法务团队吗，不起
诉，给别人白用做公益事业这么好那就不要到处说别人不付专利费呀。
当然，你的专利，你爱怎么处置是你的自由，我们也干涉不了。但这种操作和言论放在一起，感觉
有点分裂，懂吗。我既不是米boy，也不是海军，但我锤黑身份是肯定的，甚至还有点果粉。
一、建议多多监督自己喜欢的品牌，让它们少碰瓷，少陷入一些抄袭争议。但在商言商它们这么做，问题不大。
并且，厂商互抄的结果就是各厂的消费者的体验受益，皆大欢喜不是挺好吗有什么好着急的，难不成入股了。旁观者发自内心的判断，通过对比，认为到底算抄袭还是借鉴。当事人扪心自问，是不是抄
袭，只有自己知道。
如果抄得很隐蔽，那么这个基本无解，根本说不清楚，只能期待抄袭者心发现主动承认。
当然了，生活中很多时候都是低级抄袭，一看就知道是不是抄的了。
例如茂德公集团在15年抄袭我的“碰碰瓷”小白酒，从器型、表现形式、周边、玩法，一眼就看
出来了。
如果对方不承认抄袭怎么办，就靠风格配色元素只要是别人原创的风格，就不能用如果别人用过的就不能用的话，我突然觉得中国设计师们别做设计了，分分钟抄袭警告。
怎么说呢给大家介绍点个关键词Studio-JQ，这个外国设计工作室呢，产出了大量大量大量的视觉作
品，国内一些设计作品里不难找到有与其相似甚至神似的地方。不止国外，国内的设计也很多年了，大师大神也各种涌现出来，各种神作也一直在给后进者提供营
养。
我这还是往好听里说。?
二、说直白一点就是，你能想到的，90%(本来想说99%的，但还是保守一点都有人做过。去看以前的楼书、年鉴等等，以前的设计师们就强得丧心病狂了，在那个时候就已经是各种风格百
花齐放，各种点睛之笔层出不穷，版式、结构、色彩等，放到现在仍然适用。不管是有意无意，版式、配色、装饰元素、图形组合等方面，总会有与前作“撞图”的情况，按照
以往的说法就是，借鉴或者雷同。如果一刀切的话，那么真的没必要做设计了，要么甲方做项目的
时候，额外准备好一部分预算用来买“风格版权”吧。
这就是最客观的，摆事实讲道理找专业仲裁列证据引判例。
事实上，迄今为止还没有明确快捷的去衡量过度借鉴的设计作品是否构成侵权。
但还是有迹可循的。来几组抄袭，大家自己看看哪个算高级抄袭哪个算低级抄袭。
这提到风格抄袭，我第一反应是好东西，现在改名东方好礼了，这可是带起了一阵“新国
潮”的风潮，就这插画风格，识别度超强，然而目前已全网皆有。
三、简单来说，
如果乍一看很像的话，那就是涉嫌侵权。如果乍一看不太像，但是摆一起有很多相似的地方的话，那就是涉嫌侵权。
如果乍一看和摆一起对比都能过关的话，就再分开来，看其中一个在公众领域知名度如何，如果另
一个能引起误导或关联，那就是涉嫌侵权。
如果还不行，那就各种举证，找专家团体鉴定。言论没什么可看待的，如果那些企业抄袭的方法比hw自己用的并且别人告不赢的方法还恶劣，
那就去告他们好了。如果用的就是hw的方法，那就在坂田告他们，应该也能赢。
如果用的是hw原
创的copy方法，并且已经广泛地得以使用，那么可以告他们抄袭“hw知识产权的抄袭和法律保护
方法”。
余大嘴一边自己干着踩法律底线的事情，一边指望着道德评价其他厂商，这个双标玩儿得妙啊！
判断设计的原创性，首先要靠从业者的口碑，其次是行业的自律，再次是社会的道德评价，最后是
法律底线。
不幸的是，在很多时候，我们法律的底线太低，更不幸的是，口碑、自律、评价的底线居然还低于
法律。
华为是我国的科技标杆，更是引领世界的科技大厂。
所以，高端的母品牌华为不断被外国无良企业苹果抄袭。
低端的子品牌荣耀不断被国内无良买办小米抄袭。
而且这两家在国内买水军买的是最多的，每次有人指出来抄袭，就有一群苹果海军和小米海军疯狂
怒喷网友：这叫模仿，致敬！这是为了走出自己的路！我造个汽车是不是连轮胎都得做成方的才
行？这帮人真是看不得国产好！看不得苹果好！
技术落后？华为余承东被怼了
文 | 张佳儒“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话，拉开了与华为余承东开撕的序幕。
一个是老牌车企长城 汽车 高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能 汽车 解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。
然后，李瑞峰又补了两刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
李瑞峰的发言下面，还放了一个投票链接，增程式混动到底落后吗？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票数来看，认为增程式混动落后的暂时占优。
对于此事，余承东还没有发声。最新消息来看，他正忙着“带货”。
7月7日，2022第十四届中国 汽车 蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。
余承东还举例称，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。
一个开撕，一个忙着“带货”，两大品牌的CEO，都是有头有脸的人，李瑞峰为什么要撕余承东？增程式为什么被质疑？
李瑞峰开撕余承东，源于一个话题：余承东称增程车不先进是胡扯。
7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。
问界M7采用增程式技术路线，外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。
余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？
余承东还发微博，解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
其次是效率更高。问界M7纯电驱动，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。
问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型，余承东说，给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。
超越百万豪车，余承东不是第一次自卖自夸问界M7。
5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东说：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”
随后，余承东开始“带货”：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。
听完余承东的讲话，小鹏 汽车 创始人何小鹏登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”
7月7日，余承东故技重施，首先炮轰燃油车，“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7，做家里第一辆车非常合适。
问界M7问世前，AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示，9月推出问界M5纯电版。
那么，什么是增程式电动车？魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么？
增程式电动车的定义，开源证券曾有一句话表述：增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。
燃油车就是用燃油作为动力，纯电动车就是用电作为动力，增程式电动车是怎么过渡的？
增程式电动 汽车 以电机电力驱动，其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。
通俗一点讲，增程式电动 汽车 就是给电动车加了一个充电宝，可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。
对于增程车是否落后，目前并没有统一答案。
看好增程车的人认为，增程车兼具纯电动和混动 汽车 的优势，可以通过充电和加油两种方式补充能量，方便灵活；解决纯电动车的里程焦虑，减少对充电桩的依赖；具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。
余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。AITO问界M5 、M7，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。
认为增程车落后的人，也有很多依据。比如，魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫总有人来戳破。
文章中说，增程式致命缺点应该是没有，但改进空间很大。文章作者拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比，得出比较结果：
与增程式的理想ONE相比，某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。
文章作者认为，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。
该作者还举例，像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联，为什么要考虑增程式呢？
目前，有关增程车的讨论并没有停止，这似乎没有影响到销量。增程车并非国内主流，主要品牌就是理想和华为 汽车 ，销量上看，理想和华为 汽车 增速明显。
5月28日粤港澳大湾区车展上，余承东表示，问界M5销量非常好，自今年3月交车后，交付量已经超过一万台。
前两天上市的问界M7，48小时订单突破了5万。东吴证券表示，问界M7爆款可期，乐观预估稳态月销达万辆。
对于华为 汽车 的销量，余承东信心满满。2月份，余承东内部讲话流出，称华为 汽车 一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。
4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。
无论是干翻特斯拉，还是“世界第一”，华为 汽车 都需要一个爆款产品，来证明自己的实力，问界M5 、M7，很可能就是华为 汽车 的爆款。
在手机业务受到影响后，华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。不过，华为不是直接造车，而是帮助车企造车，为他们提供 汽车 解决方案，包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。
目前，华为合作的车企包括小康股份、长安 汽车 和北汽蓝谷等。最近，余承东“带货”的问界M5 、M7，就是和小康股份合作的。
接下来，华为还有三款 汽车 将要上市。
第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版，第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。余承东表示，这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。
第三款车，华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV，采用华为全栈解决方案模式。
无论是问界M7超越百万豪车，还是没上市的新车“最强的硬件能力”，以及余承东的其他表态，华为“造车”可谓高调，余承东发扬“大嘴”传统，“带货”自家 汽车 。
不过，华为 汽车 目前还是投入阶段。7月7日，余承东透露，华为在 汽车 上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。
接下来，余承东会反击吗？对于增程车是不是落后，你怎么看？
千万豪车有哪些？
千万豪车有：兰博基尼Veneno、莱肯Lykan Hypersport、布加迪威航16.4 Super Sport、阿斯顿马丁One·77、帕加尼ZONDA CINQUE、柯尼塞格Agera、法拉利LaFerrari、兰博基尼雷文顿、保时捷918 Spyder、迈凯轮P1。
1、兰博基尼Veneno
海外售价:340万美元,约合2172.26万人民币
国内售价:6600万
2013年日内瓦车展上展出并销售,在发布之前就全部售出,中国有一台,搭载6.5L 12缸发动机,最大马力740匹,百公里加速2.8s。作为兰博基尼50周年的限量,兰博基尼Veneno一共就3台。
2、Lykan Hypersport
海外售价:340万美元,约合2170.39万人民币
国内售价:曾要价6600万
莱肯全球限量7台,中国仅售两台,搭载一台3.7升双涡轮增压水平对置6缸发动机,最大马力770匹,百公里加速2.8s。
3、布加迪威航16.4 Super Sport
海外售价:240万美元,约合1532.04万人民币
国内售价:3800万元
SCC拥有多辆布加迪,但售价3800万元的布加迪威航16.4 Super Sport依然是其中一颗耀眼的明星。布加迪威航16.4 SS将从2013年秋天开始投产,仅限量推出40台。
4、阿斯顿马丁One·77
海外售价:125万英镑(约1210.40万人民币元)
国内售价:4700万
半个亿的马丁王,阿斯顿·马丁ONE77,国内报价4700万,全球限量77台,大中华区限量5台。搭载7.3L V12自然吸气发动机,最大马力760匹,百公里加速3.5s。
5、帕加尼ZONDA CINQUE
国外裸车价:150万英镑,约1573.5万元人民币
国内售价:3000-4000万人民币左右
这款新的Roadster跑车超级贵,如果你想抓住最后的机会跻身Zonda俱乐部的话,你的钱包必须足够充实。正如它的名称所显示的那样,这款车全球仅有5辆,在未加选装包的情况下售价达到150万英镑(约1573.5万元人民币)。
6、柯尼塞格Agera
海外售价:160万美元,约合1021.36万人民币
国内售价:2650万
柯尼塞格Agera是为了庆祝柯尼塞格制造超级跑车15周年而推出的一款产品,Agera在瑞典语中是“采取行动”的意思,象征了柯尼塞格所打造的车辆的性格。据悉,Agera年产量限制在16-20台左右,而SCC就拥有一辆Agera。
7、法拉利LaFerrari
海外售价:119万欧元,约合810.8人民币
国内售价:2250万
LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车,于2013年3月在日内瓦车展首次亮相,以取代法拉利Enzo车型,仅限量499台。
8、兰博基尼雷文顿
海外售价:160万美元,约合1021.36万人民币
国内售价:1500万
兰博基尼雷文顿,硬顶版本和敞篷版本分别全球限量20台,全球限量发售20台,大陆唯一一只!搭载中置6.5L V12自然吸气发动机,最大马力650匹,并使用四轮驱动,百公里加速3.4秒。
9、保时捷918 Spyder
海外基本款售价:85万美元,约520万人民币
国内售价:1340万
918 Spyder是保时捷当下售价最为昂贵车型,根据英国路透社之前报道,保时捷该车2014年12月就已经售罄。该车的生产在2015年7月结束。与其车名保持一致,这款超跑按计划只生产918台,售价为85万美元(约合520万元人民币)。
10、迈凯轮P1
海外售价:135万美元,约合861.77万人民币
国内售价:1260万
全球限量375台,它由3.8升V8双涡轮增压发动机+电动机进行驱动,综合功率为916马力,峰值扭矩900N·m。百公里加速2.8s。
有钱人真的就一定开豪车吗？
个人觉得有钱人还真不一定开豪车。实际上，自信，有能力的人完全用不着开豪车的。而有些人有豪车，实际上也并不是为了炫耀，而是某些业务方面的来往必须。只有那些一般般，不是太富裕，不是特别豪的人才需要妆点自己。什么穿金戴银，开豪车，真正的土豪完全不会注意这些。当然，对于他们来说，豪车和普通车都只是交通工具而已。有些人买豪车，只是为了安全舒适而已，并不是因为豪车的豪。而豪车出现的目的，同样也只是为了更为舒适，更为安全而已。它并不是炫耀的资本，如果打肿脸充胖子，那就完全没有必要了。25万就能买到百万豪车？华为问界M5真的这么强？
余总说，M5是百万级的产品，百万级的底盘，百万级的音响，百万级的...华为用造手机的一套营销手法放在 汽车 领域，本身就是错误的，百万级的豪车要的 是品牌价值，用户考量的是社交能力，市场衡量的是企业文化底蕴。
那么好了，问题抛出来之后，用一个公平的考核体系来看华为 汽车 。
首先， 汽车 市场中，华为问界M5有品牌价值吗？作为一个完全跨领域的全新选手，如果说手机领域中华为拥有绝对的 制导 能力，那么在 汽车 行业中，华为的能力是不是 真得 很强？有没有一个良好的数据库以及服务标准、生产、售后标准来应对复杂的 汽车 产业链？
这是其一，其二，20多万买到的问界M5能否拥有百万豪车的社交能力？
百万豪车用户群体，之所以会花100万买车，考虑 的 已经不是产品力本身，而是产品本身在市场中带来的无形社交价值。
没错儿，买车可以为商业化运营加分，哪怕只是微弱的加分项，也会给有需要的人带来可购买价值。
奔驰S级、宝马7系这种旗舰轿车就是比A8L、雷克萨斯LS卖得好，不是产品力多么强，而是社交价值更高，顶层社交圈承认这些东西。
你问问他们，认不认百万的问界M5？
当然，可能只是华为营销部门的一种说法，百万豪车这个措辞没必要上纲上线，单单从产品力本身来说，问界M5贴合其20多万的定价。
技术角度分析，问界M5与SF5的关系非常密切。
比如说，同样的技术架构，同样的设计理念，同样的产品配置以及技术指导，严格意义上来说，问界M5与SF5就是同样一款车，或者说，后来者问界M5以换代产品的定位，将会代替SF5。
两款车型尺寸非常接近，同时都采用技术标准相同的电机、发动机，加速成绩以及软件系统都出自华为，不同的是设计上以及定价上有一些差距，问界M5起售价将会比SF5贵3万。
有些华为手机门店，已经将SF5换成了问界M5。
基于此，如果套用余承东的措辞，那么技术标准和问界M5差距不太大的SF5，同样是百万豪车标准，但业内人士分析，单纯对比一部分配置就得出“百万豪车标准”，存在偷换概念以及夸大描述的事实。
有人调侃，蹭得嫌疑太大。
“我和爱因斯坦都是人，不代表我有爱因斯坦的贡献和智商”，同样，拥有百万豪车的音响和前悬架，不代表拥有百万豪车的实力。
蹭上百万豪车这个标签能火吗？现在来看很难。
汽车 行业已经非常成熟，手机行业再成熟的华为，需要面对的是特斯拉、比亚迪等销量已经突破百万台的强势对手，而想要超过这些对手，靠 的 不是手机领域的用户沉淀。
所谓隔行如隔山，手机造 的 好，不代表 汽车 就能造 的 好啊。
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