汽车的发动机汽缸设计是有很多讲究的，汽缸的缸径和行程在一定程度上决定了发动机的特性。
如果是缸径大于行程的发动机，那这种发动机的极限转速是很高的，并且这种发动机只有到了中高转速区域才可以输出最大功率和最大扭矩。
这种发动机追求的是转速并不是低扭。
低扭是很多家用车才追求的东西，低扭就是在低转速区域的扭矩，很多家用车的发动机是不会长时间在高转速区域运行的。
追求高转速动力输出的车一般是一些跑车或赛车，这种车的发动机转速是非常高的，要达到那么高的转速就必须要让缸径大于行程。
这种追求高转速动力输出的发动机低扭是很差的，可以说这种发动机舍弃了低转速扭矩。
很多跑车在低转速下发动机的动力是很差的，所以很多跑车的车主都会在低转速行驶的时候轰油门，这样其实并不是为了炫耀，而是为了提高发动机的转速让更多动力释放出来。
汽车发动机的动力输出特性不仅与缸径和行程有关系，也与进气形式等很多其他因素有关系。
柴油货车缸径和行程哪个大好？
我们呢分开来解释，先说“缸径”。“缸”指的是气缸，“径”的意思是直径，合起来就是发动机气缸的直径。如图上图，这是一个发动机气缸的剖面图其中红色线条标注的就是该气缸的直径，也就是缸径。
再说行程，我们都知道活塞靠连杆与曲轴连接，燃油在气缸内燃烧推动活塞做上下往复运动，而活塞通过连杆推动曲轴做圆周运动。活塞运行的最上端（上止点）和最下端（下止点）之间的走过的路程就叫做行程。而活塞的行程也等于两倍曲轴的半径。
再说这两个参数有什么用，活塞的行程与缸径不同的组合可以改变压缩比、排量、以及发动机的出力特性。
举个例子，因为活塞的行程等于两倍曲轴半径，当其他条件不变，把曲轴半径加大时，相应的活塞行程就长了，而气缸的容积是不变的，此时的燃烧室容积就会减小发动机的工作容积就变大了，发动机排量也变大了（发动机排量=单个气缸的工作容积*气缸数）压缩比（压缩比=工作容积/燃烧室容积）就提高了，发动机的输出功率也会有所增长（理想条件下）。在举个例子，其它条件不变的情况下，只扩大缸径，燃烧室容积和工作容积同时变大，排量变大了，同样，功率会有所增长。
在市面上在售的车型中就有通过更换发动机内部的曲轴、活塞、连杆来改变发动机的排量和压缩比，进而提升发动机的输出功率，比如：2.5L和3.0L车型发动机机体是相同的，只是更换了内部的曲轴、活塞、连杆等配件从而改码尘变了排量、压缩比以及输出功率
如：
再说缸径和行程对发动机出力特性的影响，在很多跑车的高转速发动机都采用大缸径短行程的设计，大缸径是为了维持自身的排量，短行程，是因为行程短了之后单次做功活塞走过的形成就短，进而曲轴的半径就小了，这种发动机更倾向于高转速的动力输出，缺点是低扭差。而在很多越野车中则采用了长行程小缸径的设计，当行程变长时曲轴的半径就变得更长了，活塞每做功一次所走过的路程也就变长了，相应的迟迹禅转速也就变低了，此外由于曲轴的半径变长活塞做工时也就更省力（举个例子：自行车的轮盘上的曲柄变长时双腿以相同的速度蹬自行车踏板，会很省力，但州芦是车子行驶速度慢）这种发动机的优势是低扭大，更适合低转速输出，多用于越野车和重型柴油车上。
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发动机参数中，经常能听到缸径和行程，这两个到底能决定什么？
对家用车来说缸径和行程决定了发动机是偏性能还是偏油耗。但从本质上来说是工程耐型空师想要追求性能，因此采用大缸径、短行程。想要追求低油耗而采用小租宽缸径、大行程。
小缸径、大行程：油耗低
现在绝大部分家用车都是缸径小于冲程，这样有利于提高燃油经济性。可以从这几个方面来理解：
1、长行程发动机在低转速区间就能很好地实现燃料混合
因为曲轴旋转一周的时间是固定的，行程越长活塞运动距离越长。所以在相同转速下，行程越长活塞运行速度越快，进气气流运动更剧烈。可以促进燃油更充分快速地蒸发混合。
因此长行程发动机在低转速区间也能获得很好的燃烧效果和排放。而低转速运行在绝大多数工况下都是更省油的。
2、行程长，混合气燃烧膨胀做功时间更长，燃烧能量利用率更高
不知道大家有没有听过拆掉排气歧管的发动机声音，那噪音非常大，跟放鞭炮差不多。你以为那是活塞推动废气排出来产生的噪音吗？根本不是，活塞推动根本达不到那么大的能量，根本原因是排气门打开时气缸里的燃烧压力还很高，高压废气瞬间从排气门出去才能发出那么大的噪音。换句话说排气门打开时气缸里的高温燃气还有一定能量没有利用。
行程长的发动机活塞运行距离更长，就能更充分地利用燃烧压力，从而提高热效率。因此更省油。
3、低转速扭矩有优势
大行程发动机曲轴半径更大，做功时连杆对曲轴的力臂更长，在曲轴上产生的扭矩更大。所以这类发动机在较低转速区间就能输出更大的扭矩，行驶中可以尽量利昌瞎用高挡位低转速降低油耗。
短行程、大缸径：更追求功率和性能
1、短行程：进气门更大，有利于提升高转速下的进气效率
相同排量的条件下，行程短那么缸径必然更大，而缸径大了发动机的进气门就可以设计的更大。
进气门大了有什么好处呢？可以提升高转速下的进气效率。因为空气也是有惯性的，当发动机转速高到一定程度后空气惯性反而会影响发动机进气效率，而增大进气门就可以适当提高高转速下的进气效率。
2、短行程：高转速性能好，响应灵敏
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因为短行程发动机曲轴转动一圈活塞上下运行距离更短，活塞运行速度更低，因此由活塞运动惯性产生的阻力就更低，发动机更容易达到很高的转速，而且转速响应更加灵敏。
短行程发动机不多了
以前短行程发动机还是比较多的，但是这些年随着排放和油耗的法规要求越来越严格，新设计的发动机几乎都是长行程设计。
而且这些年涡轮增压技术玩得火热，大家都只认零百加速性能，憨憨地原地一脚把油门闷到底，剩下的就交给车了，只要你零百加速快那你就是好。很少有人去追求高转速下的畅快淋漓了。
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摩托车在同排量下，缸径小于行程发动机，和缸径大于行程发动机比，他的高功率是怎么来的？？
摩托腊档车在同排量和同技术水平下，缸径小于行程的小缸径发动机，它的功率并不比大缸径小行程的大，只是小缸径大知局者行程的发动机相对来说，达到最大扭矩时的发动机转速可以更低些，这是因为活塞在气缸内每跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，扭矩也就容易变大，就好比拳击手，当它把拳头拉得越往后时，所挥出来的这一拳力气也更大一样。但小缸径的发动机由于行程长，在发动机高转速时就会比短行程的发动机差一些，不利于发动机达到更高的转速，而且行程长还会增加震动，这也是有一些小缸径长行程的发动机（比如雅马哈天剑）要加装平衡轴来降搭薯低震动的原因之一。
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