D型电控燃油喷射系统是什么
d型电控燃油喷射系统是一种电控燃油喷射系统。电控燃油喷射系统按空气体计量方式分类，可分为D型电控燃油喷射系统和L型电控燃油喷射系统。
电控燃油喷射系统由两个主要部分组成，即油路和电控电路。在正常情况下行驶时，尤其是在交通繁忙的情况下，电控燃油喷射系统比使用化油器的燃油系统消耗的燃油少，行驶性能好。它能在各种工况下为发动机提供最合适的混合气浓度，使发动机在各种工况下都能保持最佳的动力性、经济性和排放性能。带有排放控制系统的电控燃油喷射系统大大降低了碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的排放，提高了燃油喷射压力，因此雾化效果更好。
D型电控燃油喷射系统的工作原理是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，计算机根据进气管内的绝对压力和发动机转速计算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基础喷油量。
d字开头的是什么车
d开头是DS和法国豪华汽车品牌路虎DS。DS的法语名字是Déesse(女神)，DS的标志是字母DS的艺术变体，意思和法语一样。DS以“坚持大胆智能创新”为自己的企业理念。
Land罗孚是路虎的英文名，罗孚是北欧的一个国家。因为罗孚是一个勇敢战斗的海盗国家，所以罗孚汽车的商标使用了海盗船，象征着公司的无畏精神。其次，路虎以“体验中心自然和谐环保”为企业理念。
此外，LAMD罗孚的国内直译是“路虎”，所以在LAMD罗孚正式在中国销售之前，一直被称为“路虎”。后来LAMD路虎在中国上市的时候，“路虎”已经被国内一家汽车公司注册了，所以LAMD路虎只能注册成今天的路虎。DS致力于为消费者提供创新、个性化、鼓舞人心的驾驶体验。目前热门车型DS 7、DS 6、DS 5LS均在售。
但目前国内DS的发展现状一直处于不温不火的状态，甚至销量连续多年惨淡。2015年，DS年销量达到2.7万辆，是进入中国市场后销量的巅峰，从16年前开始就一步步下滑。主要是因为品牌知名度不高，外观和内饰设计不符合国内消费者的审美，自身的技术实力与同档次车型相比没有优势。
D型压力感应式汽油喷射系统？
工作原理：D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ECU根据进气管确定喷油量。
1、燃油系统
组成：如图，主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。
工作原理：电动汽油泵按80—120L/H的泵油量供油。燃油压力调节器使管道内油压维持在200Kpa，为喷油器提供稳定的喷油压力。喷油器在距发动机进气门10—15cm处喷射到进气歧管。燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由压力调节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。
2空气供给
空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，（当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气），流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。
3电控系统
1）ECU根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。
ECU通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。此外，还有点火提前控制、怠速控制等。
2）怠速工况修正
怠速时通过附加的空气阀增加混合气数量。空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到60度以上时，阀门完全关闭。
3）加速工况修正
压力变化的信息若不能立刻传给ECU，将导致加速供油滞后，造成加速不良。在节气门连接继电器触点处输出脉冲信号，可使ECU及时发出指令增加供油。当节气门关闭但曲轴高速旋转时，继电器产生终止供油以减少油耗的信号（如下坡和制动时）
4）温度修正
在进气歧管或空气滤清器上装有进气温度传感器，以此得到修正空气密度随温度的变化规律。一般空气温度每降低10度，则增加供油1%—3%。汽油泵控制如所示，发动机起动时，点火开关与ST接通，线圈L2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作。发动机转动，其转速信号Ne输入ECU，VT导通，线圈L1通电。只要发动机运转，继电器触点就闭合。
电控燃油喷射系统的作用和组成
电控汽油喷射系统怎么分类|可以分为哪几类？下面小编为您整理的电控汽油喷射系统的具体分类情况，让我们一起来看看吧。
1)电控汽油喷射系统按喷射时序分类
①同时喷射。发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。 ②分组喷射。将喷油器分成两组交替喷射，电脑发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。 ③顺序喷射。喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，它具有喷射正时，由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号，辨别各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号，以实现顺序喷射的功能。
2)电控汽油喷射系统按喷射位置分类
①进气道喷射式。目前，汽车上应用的电控燃油喷射系统一般采用该种形式。燃油喷在进气管内，按其喷油器数量不同，又可分为单点喷射和多点喷射。 a单点喷射(SPI)。在节气门上方安装一个中央喷射装置，用1一2只喷油器集中喷射，汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各汽缸内。单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射 系统。 b多点喷射(MPI)。在每个汽缸进气门处设有一个喷油器，由ECU控制喷油，又称为多气门喷射系统。 ②缸内直接喷射式。将喷油器安装在汽缸盖上，把燃油直接喷人汽缸内，配合汽缸内的气体流动形成可燃混合气。缸内直喷容易实现分层燃烧和稀混合气体燃烧，可提高发动机动力性和经济性，改 善其排放性能。
3)电控汽油喷射系统按对进气量的计量方式分类
按对进气量的计量方式不同，电控燃油系统可分为D型喷射系统和L型喷射系统。
①D型喷射系统。利用压力传感器检测进气管内的压力，ECU根据进气管内的压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。 ②L型喷射系统。利用空气流量计直接测量发动机的进气量,ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其计算的准确程度要高于 D型喷射系统，对混合气浓度的控制更准确。
4 直接检测型
直接检测空气流量的汽油喷射系统采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后，电控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。直接检测型包括体积流量方式和质量流量方式两种。;①体积流
电控燃油喷射系统的组成是什么？
汽油机的电控燃油喷射系统可分为两个主要部分：空气供给系统和燃油供给系统。
供气系统为发动机提供洁净空气，并根据发动机工况控制进气量；
燃油控制系统向发动机提供最佳的计量燃油。
电控燃油喷射系统组成图
在发动机的电控燃油喷射系统(EFI)中，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本喷油量，然后根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器等传感器信号修正喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
除了喷油量控制，电子燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
供气系统的组成：
空气计量装置(空气流量计或进气压力传感器)、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、空气温度传感器等。(后面两个传感器将在下一节介绍)供气系统的作用是供给适合发动机负荷的洁净空气，直接和间接测量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。早期的供气系统(l-jetronic系统)现在使用供气系统(d-jetronic系统)。
燃料供应系统的组成：
油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷启动喷嘴、输油管道等。有的还配有油压脉动缓冲器。
电控燃油喷射系统的功能？
电控燃油喷射系统的组成是：空气供给系统（气路）、燃料供给系统（油路）和控制系统（电路）三大部分。,以下是电控燃油喷射系统的相关介绍：,1、电控燃油喷射系统全称电子控制燃油喷射系统，俗称汽油喷射。,2、电子控制燃油喷射系统是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。
汽车DIS燃油双喷射系统是什么东东
一、喷油正时控制
喷油分为同步喷油和异步喷油。
同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。
异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。
1．同步喷油正时控制
（1）顺序喷射正时控制
特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
顺序喷射控制电路
（2）分组喷射正时控制
特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
分组喷射控制电路
（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
同时喷射控制电路
2．异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。
1．起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。
起动时的基本喷油时间 喷油时间的确定
2．起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正值
D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。
L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。
喷油修正系数有：
（1）起动后加浓修正 根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；
（2）暖机加浓修正 在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；
（3）进气温度修正 根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA信号），对喷油时间进行修正；低于20℃是空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20℃的适当的减少喷油时间。
（4）大负荷工况喷油量修正 根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。
（5）过渡工况喷油量修正 主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。
（6）怠速稳定性修正 ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。
3．异步喷油量控制
发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。
三、燃油停供控制
减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。
限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
四、燃油泵控制
根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。
双喷射系统将相同量的燃油分成两部分，这样保证了燃油的充分燃烧也就节省了燃料。
燃油供给系统的组成分为这几部分：汽油供给装置、空气供给装置、可燃气混合形成装置、废气排放装置。汽油供给装置：油箱、汽油泵、油管、汽油滤清器、燃油压力调节器。空气供给装置：空气滤清器。可燃气混合气形成装置：化油器、喷油器；废气排放装置：进气管、排气管、排气消声器。
燃油供给系统的组成分为：汽油供给装置、空气供给装置、可燃气混合形成装置、废气排放装置。
汽油供给装置：油箱、汽油泵、油管、汽油滤清器、燃油压力调节器。
空气供给装置：空气滤清器。可燃气混合气形成装置：化油器、喷油器。
废气排放装置：进气管、排气管、排气消声器。
燃油供给系统的作用：将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，然后把可燃混合气提供给发动机，同时对供给量以及浓度进行适量控制，使发动机保持连续、稳定运转，随后通过废气排放装置，把产生的废气排出。
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