奕泽全系使用了cvt变速箱，这款cvt变速箱是可以模拟10个挡位的，很多日系车都会使用cvt变速箱。
cvt变速箱是常见的自动变速箱，这种变速箱的结构比较简单。
cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱在换挡的过程中是几乎没有顿挫的，这种变速箱相当平顺。
cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的，只要按时更换变速箱油并且正确使用，这种变速箱是几乎不会出现什么故障的。
cvt变速箱也是有缺点的，这种变速箱无法承受比较高的扭矩，所以这种变速箱是无法与动力比较强的发动机配合使用的。
cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传动的，所以无法承受很高的扭矩。
常见的自动变速箱还有双离合变速箱和at变速箱。
双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，很多性能车都会使用双离合变速箱。
动力可能中断 奕泽/C-HR变速箱召回简析
12月21日，一汽丰田/广汽丰田发布消息称，IZOA/ C-HR 车型CVT变速箱内的变矩器存在质量问题，变矩器油循环叶片铆接不良。当车辆反复加速时，铲刀可能会脱落，导致变矩器损坏。极端情况下可能会造成车辆断电，存在安全隐患。一汽/广汽丰田将为召回范围内的车辆免费更换合格的变矩器和CVT总成，消除安全隐患。国家市场监管总局召回公告截图
“广汽 丰田C-HR （ 查成交价 | 车型详解 ）/一汽丰田 奕泽IZOA ””
一汽丰田将召回2021年9月14日至2021年11月27日期间生产的10442款IZOA车型；广汽丰田将召回2021年9月13日至2021年11月14日期间生产的9454辆C-HR车型。由于CVT变速箱是IZOA/C-HR系统的标配，上述时间生产的所有IZOA/C-HR车型均在召回范围内。
●直接命中问题。
根据召回公告，问题出在CVT变速箱的变矩器上。液力变矩器，存在于AT和CVT变速箱中，用于实现发动机输出轴和变速箱输入轴之间的软连接，允许两轴之间的速度差，实现类似手动变速箱的半联动状态，方便变速箱自动换挡。
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变矩器的传动取决于内部叶片。如果泵轮、导向轮或涡轮上的叶片脱落，发动机的动力无法传递到变速箱，会导致车辆失去动力。
●基于TNGA的直接换挡CVT变速箱这么精致？
安装在IZOA/C-HR上的CVT变速箱是丰田TNGA架构下的直接换挡CVT变速箱。这种变速箱和普通的CVT变速箱在结构上有一些很大的区别。
安装在IZOA/C-HR上的CVT变速箱的传动比范围为7.5，高于其他扭矩容量相近的CVT变速箱的7.0。更高的传动比范围有利于在高速巡航时更好地平衡车辆的低速加速性能和燃油经济性。
从技术上来说，这种通过增加启动齿轮传动来扩大变速箱传动范围的直接换档无级变速器的设计是相当创新的。根据丰田的开发体系，CVT变速箱即将量产。在开发阶段和量产阶段，各种严苛的耐久性测试必不可少。此次召回更大的问题可能是零部件供应商的供货质量达不到要求。目前IZOA中IZOA/C-HR使用的CVT变速箱是从日本进口的，我们一直无法获得CVT变速箱变矩器的零部件供应商的信息。我们将尽快在网站上发布更多信息。
●出了问题汽车会怎么样？
召回信息中对问题的描述比较简单，没有对故障发生时的现象进行详细描述。我查了一下网友在IZOA论坛上的帖子，12月16日有网友爆料称，IZOA in IZOA in IZOA停在D挡后，发动机立即熄火，车辆无法启动，R挡IZOA in车辆无法倒车。后来网友的车在4S店测试，变速箱需要更换，但是变速箱需要一个月才能转货。
当IZOA的CVT变速箱出现故障时，变矩器失去传递动力的能力，车辆就会失去动力。如果车辆在起步时发生故障，车辆无法启动，一般对用户的安全影响不大，所以拖车可以在4S店处理。如果在IZOA的启动过程中，CVT变速箱内的变矩器内部叶片断裂损坏，情况会复杂得多。但由于变速箱配有输入轴转速传感器、输出轴转速传感器，发动机配有曲轴转速传感器，当液力变矩器的变速箱出现故障时，ECU可以通过上述转速信号进行识别。此时，将采取一些保护措施。我猜系统会把变速箱挂入空档，车辆就会失去动力滑行。此时，用户可以通过转动方向和制动踏板来停止车辆，然后要求拖车被拖回4S店进行处理。
●我是玉泽IZOA/C-HR的老板。我该怎么办？
由于制造商直到2021年2月22日才开始召回，这意味着还有两个月的时间。作为IZOA/C-HR的拥有者应该怎么做？
如果您的车辆变速箱损坏，车辆失去动力，您只能要求拖车将车辆拖回4S商店进行维修。所以二次召回的问题导致车辆抛锚，用户不负责拖车费用。根据我目前得到的信息，更换变速箱大约需要10个小时，期间厂家会提供代步车或者交通补贴。
●有问题的变速箱不是中国专门提供的。
这款搭载丰田2.0L自然吸气发动机的CVT变速箱并不是中国唯一的问题。在北美、大洋洲和中国台湾省上市的全新卡罗拉2.0L车型的CVT变速箱也被召回。召回公告中列明，只需召回指定生产批次的车型，其余车型暂未列入召回名单。考虑到IZOA/C-HR的变速箱是进口的，很有可能丰田在全球召回的这款车型的变速箱来自同一条故障生产线或者使用了同一批故障变矩器零件。
●总结: @2019
出众的操控水平，我的得力座驾——奕泽IZOA
最近路上越来越常见奕泽了，说明奕泽这款车还是比较受追求时尚炫酷的年轻人青睐，对于车辆的要求已经不仅仅局限于代步，追求时尚、动力、操控、品牌等诸多要求，刚好奕泽正好符合年轻人的喜好。?周末休息开着我的爱车爬了一次家乡的山，奕泽动力方面输出很强劲，发动机性能爆发非常给力！拥有171匹马力，203?N·m最大扭矩让奕泽同样具有越野能力。
2.0L自然吸气发动机加速比较线性，在起步的时候就很有冲劲，感受不到有动力迟滞。变速箱采用成熟的CVT无级变速，还可以模拟10挡，操控性能不错，整体起步平稳，换档灵活顺滑且无顿挫感。切换到运动模式，肾上激素飙升，加速迅猛推背感极强，偶尔激情一下也无妨。
油耗目前维持在七八个油，现在开空调油耗会多少高一点，压缩机的运转需要消耗发动机的功率。对于1.5吨多的车子，2.0L排量，我已经非常满意了。这里建议大家夏天开空调内外循环要反复切换，因为一直使用外循环空调制冷效果不好，而一直使用内循环虽然制冷效果好，但是车内的空气质量很差。
安全配置方面就更加丰富了，车道偏离、疲劳驾驶提醒、胎压监测、主动刹车、刹车辅助等等，说实话这么多配置都是很有必要的，保护车辆以及人身安全的配置越多越好。
奕泽整体的腰线很动感，买车也是看重了这一点，满满的肌肉感。线条的美感增加让奕泽的运动风格尽显。悬浮式LED组合尾灯使尾部更具立体感，尾部比起前脸更有个性、饱满富有激情，整体看上去很干净整洁。
奕泽在我心中就是一款无可替代的代步工具，奕泽属于比较耐看的车型，这也就是源于它独特的设计风格，可能很多人第一眼看到奕泽的时候觉的他有些怪，但是时间久了就会越看越喜欢了。
奕泽的轮毂并不是那么大，行驶起来也算是平稳了，坐在车里也是很舒适的。
镂空的尾翼设计使尾部很有层次感，高速上行驶增加不少的下压力，行驶中更加平稳。鲨鱼鳍天线外观大方，与整个车体融为一体钢琴烤漆面板很有档次感，9英寸悬浮屏触控灵敏，手机互联、蓝牙连接、语音控制、电话、导航等功能齐全，操作方便。多功能方向盘、电子手刹，发动机启停、动态雷达自适应巡航、自动大灯、自动远近光调节、双分区自动空调、车内PM2.5过滤使驾驶车辆更轻松，更有乐趣，安全性更高。
奕泽座椅设计人性化，包裹性很强，整个后排空间表现就一般般了，不过我更加喜欢是它的操控性能，所以说有得有失吧。
丰田奕泽IZOA评测，搭载2.0L自吸，最大马力171PS
今天为大家带来的是一汽丰田旗下的?奕泽IZOA，该车被定位为小型SUV，售价区间为14.58至17.68万元，全系搭载2.0l自然吸气发动机，最大马力171PS，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，该车整体设计战斗感十足，线条的应用合理复杂，但并不凌乱，车头部分近乎封闭式的进气格栅看上去极为独特，两侧分体式大灯组整体造型较为凌厉，棱角分明，战斗气息十足，中间由一条黑色装饰带进行连接，营造了一种贯穿式设计氛围，下方进气口扁而宽，并加入了黑色镀铬元素，黑色装饰元素搭配两侧的复杂设计，使车头拥有了较为不错的辨识度。
车身侧面弧形的腰线使车身拥有了极强的力量感，同时采用双色设计，搭配黑色的轮拱以及黑色的轮毂造型，使车身具有了较强的运动气息，车身尾部，整体设计同样较为复杂，尾灯组采用分体式设计，整体呈C字形，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度极高，顶部伸出的小型扰流板中间有镂空设计，搭配凹凸有致的后备箱盖，为车尾带来了很好的视觉冲击力，该车尾部采用三处红色反光板设计，成功拉低了车尾的视觉重心，使其拥有了更好的车身姿态，此外该车采用隐藏式排气设计。
内饰方面，整体设计较为年轻化，营造了良好的科技感，中控部分整体设计略微偏向于驾驶位，方便了驾驶员的日常行车操作，中控部分采用多层材质拼接，并加入了高亮黑色材质饰板，层次感十足，悬浮式中控显示屏，显示效果清晰可操作性强反应流畅，为车内带来了较为不错的科技感，下方物理按键区域排列布局规整，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计，并加入了黑色烤漆材质装饰，看上去立体感十足，搭配造型传统的换挡机构，为车内带来了一丝丝复古的气息。
空间方面，全车尺寸4405/1795/1565MM，部分车型为4455/1845/1565MM，轴距均为2640MM，作为小型SUV，整体空间表现较为不错，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，扶手箱整体靠后，为驾驶员带来了很好的支撑杆，后排头部空间较为充裕，腿部空间中规中矩，乘坐是没有压抑感，全车座椅包裹性较为良好，头部高枕可调，美中不足的是后排凸起较高，对中间位置的乘客不太友好，后备箱开口较大，底部较低，存取物品便捷，内部空间形状规整，295L的容积只能满足部分日常储物需求。
配置方面，大部分车型将配备有八安全气囊、胎压报警功能、全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、多种驾驶模式可供切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入等功能。
动力方面，该车全系搭载2.0l自然吸气发动机，最大马力171PS，峰值扭矩203牛米，满足国六排放标准，传动系统方面匹配CVT无级变速箱，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大的颠簸，工信部综合油耗百公里5.7L，燃油经济性优秀。
最后来说一下这款车的优缺点，优点就在于这款车油耗较低，车身时尚，内饰方面比较有居家气息，符合大部分人的购车标准，而座椅为乘坐带来的舒适性也比较令人满意，在高速行驶方面，该车也是加速较为强劲，不用担心动力问题，缺点同样明显，该车由于车身的封闭性不算太好，所以车内隔音效果较差，高速行驶时胎噪和风噪都较为明显，且后备箱由于车身尺寸的限制不太能够满足家用，在储物方面略显不足。
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