超车三要素-排行榜大全

超车三要素

你学会超车的三要素了吗？很多人认为超车就是踩油门，超过前面的车。其实没那么简单。超车需要油门和档位的配合，什么情况不能超车，这些都要掌握。下面小编就给大家讲讲超车的三要素。让我们来看看。

1.超车的基本动作

超车的动作可以总结为:加速并并入侧车道，在需要超车的车辆正前方加速至安全距离后，再并入原车道。通过超车，可以达到快速通行的目的。

2.超车时机

当你发现前面的车由于自身原因已经严重影响了整条车道的通行速度，附近又有一条车道可以安全借用时，可以考虑超车。一般来说，超车车辆有以下几个特点:新手车辆不敢加速，公交车或货车行驶缓慢，路线不熟悉、行驶犹豫的车辆，边打电话边行驶的车辆，当然也有一些因为难以判断原因而保持慢速行驶的车辆。

3.超车的基本要素

超车需要安全快速完成，所以加速和并线动作都需要干净利落，超车要在保证安全的情况下完成。为了成功超车，需要注意以下要领。

观六路:因为超车需要借用车道，所以超车前一定要先观察要借用车道的情况。这时候我们就可以用并线的技巧，安全的并入侧车道。除了观察侧车道车辆的行驶情况，还需要观察前方车辆的行驶情况才能超车。另外，在超车之前，也要观察前面的车是否要超车。如果是这样，你应该等到前面的车超车完毕。

降挡加速:这是为了在最短的时间内获得更大的加速度。为了达到这个目的，在驾驶自动变速箱车辆时，需要快速将油门踩到底，从而连续降档变速箱，获得更大的驱动扭矩。对于手动挡，需要先降档，然后快速踩油门加速。降挡加速的目的是因为油门在低档时响应速度快，扭矩大，从而快速提速。

从左到右:超车通常是从左开始。以前很多路最里面的车道都是超车道，所以先向左加速和方向盘并线，然后直线加速到安全距离，再向右和原来的车道并线。在这个过程中，禁止连续并线，也就是说只要超车，然后立即并线回到原车道，这样很容易与超车车辆发生碰撞。第一次并线后最好直线加速，观察后视镜。如果从后视镜看到超车的车辆，此时合并一定是安全的。从右侧超车的要领是一样的。

静止时减速:当前方车辆需要超车时，特别是路面很窄时，一定要缓慢超车，随时准备停车，防止静止车辆突然开门发生碰撞。

边肖总结:合理掌握超车技巧，在最紧急的情况下可能会派上用场。但是超车的时候，速度要控制好。不同路段有不同的超速标准，超速驾照会被扣。希望你不要时不时超车，安全驾驶。生命是最重要的。

超车时容易出现哪些细节问题

超车的细节有:超车时机；超车的基本动作；超车的基本要素。千万不要侥幸盲目超车，否则极有可能与对面奔驰车辆发生碰撞，造成悲剧。

超车细节如下:

1.超车时机

当你发现前面的车由于自身原因已经严重影响了整个车道的通行速度，而你旁边又有一条车道可以安全借用时，可以考虑超车。一般来说，超车车辆有以下几个特点:新手车辆不敢加速，公交车或货车行驶缓慢，路线不熟悉、行驶犹豫的车辆，边打电话边行驶的车辆，当然也有一些因为难以判断原因而保持慢速行驶的车辆。

2.超车的基本动作

超车动作可以概括为:加速并入侧车道，在需要超车的车辆正前方加速至安全距离，然后并入原车道。通过超车，可以达到快速通行的目的。

3.超车的基本要素

超车需要安全快速完成，所以加速和并线动作都需要干净利落，超车要在保证安全的情况下完成。为了成功超车，需要注意以下要领。

①眼观六路

因为超车需要一条车道，所以超车前必须先观察你要借用的车道的情况。这时可以使用并线的技巧，安全的合并到侧车道。除了观察侧车道车辆的行驶情况，还需要观察前方车辆的行驶情况才能超车。另外，在超车之前，也要观察前面的车是否要超车。如果是这样，你应该等到前面的车超车完毕。

②降档和加速

这是为了在最短的时间内获得更大的加速度。为了达到这个目的，在驾驶自动变速箱车辆时，需要快速将油门踩到底，从而连续降档变速箱，获得更大的驱动扭矩。对于手动挡，需要先降档，然后快速踩油门加速。降挡加速的目的是因为油门在低档时响应速度快，扭矩大，从而快速提速。

(3)收支平衡

超车通常从左侧进行。以前很多路最里面的车道都是超车道，所以先向左加速合并，完成方向盘对中后再直线加速到安全距离，再向右合并到原来的车道。在这个过程中，禁止连续并线，也就是说，刚超越被超越的车辆，然后立即并线回到原车道，这样很容易与被超越的车辆发生碰撞。第一次并线后最好直线加速，观察后视镜。如果从后视镜看到超车的车辆，此时合并一定是安全的。从右侧超车的要领是一样的。

④静止时减速

当前方静止车辆需要超车时，特别是道路非常狭窄时，一定要缓慢超车，随时做好停车准备，防止静止车辆突然开门发生碰撞。

安全驾驶经验分享

驾驶指操纵车船或飞机等使行驶。下面为大家带来了安全驾驶经验分享，欢迎大家参考。

白色车，安全系数最高。

澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。

特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。

带必须系，无论前排还是后排

福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！

据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。

我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。

如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。

如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！

行车灯，可以提升行车安全系数

在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。

我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。

后来，在网上搜索了一下，这叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。

有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？

肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！

发动引擎前

先将钥匙旋转到ACC状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要6~8秒。

我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。

我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在ACC状态停留6秒。

平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达ACC状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。

10%的交通事故与后视镜盲区有关

新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4。车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。

有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。

开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。

我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。

学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢？

我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。

变道、转弯时提前200米打转向灯

灯光、喇叭是行车语言，你的.行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。

假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。

为什么要提前200米呢？原因：

处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。

让前后车辆做好让超准备。

打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。

太阳膜要选浅色的

我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：

夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。

傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。

如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：

在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。

在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！

座椅头枕高度，要高于后脑勺

头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！

中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员。

低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。

同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……

预防爆胎三要素

选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。

虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就GAMEOVER了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。

什么时候，需要做平衡与定位呢？

当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。

否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。

停车倒车

停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。关于停车，我有几点经验：

停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。

上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。

倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。

在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭

我喜欢按喇叭，因为我吃过亏，2011年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。

要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。

喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。

我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。

打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？

珍惜生命，远离大车

远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。

货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。

货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！

还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小QQ被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。

所以，对于大车，要么让，要么超。

超车四要素

预判、打灯、喇叭、减档。关于超车，我遭遇过两次危险。

第一次：在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。

第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。

其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：

观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。

必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前200米打转向灯。

提前减档加速。

闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！

当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！

在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。

上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到120时，我再转向超车道，欲速则不达！

安全距离

有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。

我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。

在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。

特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。

高速行车时，不要太靠近护栏

在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。

车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！

行车时，注意每一块交通提示牌

每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：

能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！

能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……

能预防违章。

长途出行，线路规划不可少

驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾惨剧很多……

细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。

行车时，预知2公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。

完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！

高速公路上

在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达3分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。

不要组队跑高速。

有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！

有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。

安装行车记录仪

遇到碰瓷的，可以作为证据。

遇到交通事故，便于划分责任。

拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。

车速过快过慢，都很危险

人们往往有个误区：越慢越安全，其实未必。在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。

无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差。

切记，莫飚车

时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。

时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。

安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率，儿童，不能坐在副驾驶！

安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。

最后几点注意：

进隧道，减速开灯。

长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。

行车时，一定要锁车门。

尽量避免开夜车。

吃了感冒药别开车。

不可疲劳驾驶，适当给自己提神。

山区开车就特别注意什么？

山区道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳,冬季冰雪路,秋季山雾路,夏季雨天泥泞路,汛期塌方多。山区道路安全行车特点 1．人的因素。山区农村剩余劳力大量涌向城市打工，这部分人文化素质偏低，安全意识淡薄，行路、骑自行车、乘车易出交通事故。驾驶员经常处于紧张状态，精神容易疲劳，易出交通事故。特别是近几年机动车驾驶员大量增加，开车时间少，技术素质低，有许多取得驾驶资格，无车开或者很少开，缺乏山区道路行车经验，易出交通事故。外地市汽车驾驶员对山区路况不熟，环境不明，无山区道路行车处理紧急情况应变能力不口经验，易出交通事故。 2．车辆技术设备特点。改革开放后，汽车大大增加，车辆流量密度增高：一是车辆数量逐年不断增加；二是夜间行车增多；三是客、货汽车向大、中、小型，高、中、低档多层次发展，车辆技术性能差异大，车辆资源配置结构种类增多，技术性能和安全系数比原道路行车安全相对降低。交通运输企业客货汽车的陈旧老化，企业无资金更新改造，部分接近报废的车辆仍在行驶，该报废的没有报废，该更新的没有更新。单位或个人之间车辆买卖频繁，驾驶员掌握的汽车技术性能经常发生变化，边运行、边适应，易出交通事故。 3．山区道路环境弯多、弯急、坡陡、路窄，季节变化较大，冰雪路、泥泞路、险路、山雾路，道路警告指示标志或警语不全，路边集镇摆摊设点占道现象仍然存在，易出交通事故。 4．安全管理。山区道路点多线长，安全管理机构人员少，无资金、设备，现场跟踪检查难度大，使“三违”难于经常监督检查，对运行单车无监督管理手段，驾驶员驾车运行安全意识淡化，易出交通事故。山区道路驾驶“五戒” 我国幅员辽阔，山区道路多，情况复杂，山区道路交通事故居高不下。从事故发生的原因看，多是驾驶员驾驶与操作不当所致。因此，掌握正确的驾驶“要领”，克服不正确的操作方式十分必要。归纳起来有“五戒”。 1．戒脱挡滑行。脱挡滑行，教训甚多。特别在山区道路驾驶时，因脱挡后，发动机的牵阻作用丧失，由于山路陡坡多，车辆会越滑越快，一遇突然情况极易发生事故。 2．戒紧急制动。山区道路坡陡、弯急、路窄、情况什么复杂，驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶，注意交通动态，发现情况采取预见性制动措施，稳妥处置，严禁盲目高速行驶，遇险情紧急制动，易造成制动跑偏，侧滑，导致车辆侧翻。同时，紧急制动时制动距离不足，难以对付突然情况。 3．戒侵占对方路面。山区道路因依山傍水，道路弯曲，所以造成驾驶员视线不良，可视距离短，驾驶员直接看到的路面有限。在此情况下驾驶车辆，如果占用对方行驶路线，由于双方在弯道、“W”型路面，丛林中不可能过早发现对方，当突然相遇时，来不及回到自己的行驶路线，容易造成刮碰、撞车事故。 4．戒猛打方向。山区道路路窄弯急，车辆在这样的路面上行事，稳定性本来就差。当行至陡坡、急弯时车速过快，若猛打方向，车辆尤其是重车会借助离心力造成翻车事故。 5．戒强超抢会。在山区道路上加时，必须遵守交通法规，礼让三先，宁停三分，不抢一秒，各行其道，能超则超、安全交会。若强超抢会，将会破坏正常的交通秩序。尤其在山路超车时，要注意被超车辆和对面来车，在确认纵向、横向距离安全后，稳妥超越。山区道路驾驶情况复杂，安全系数小，潜在不安全因素多，在注意以上“五戒”的同时，要注意撤诉，更要注意车辆的稳定性，以确保行车安全，减少事故发生。山区道路驾驶“三要素” 山区道路的特点有“三多”和“三差”。“三多”即是：坡多，弯多，突发情况多。“三差”即是：道路窄、路况差，盲区大、视野差，行人及非机动车辆自觉遵守交通规则的意识差。为此，在山区行车如不小心，随时都有发生行车事故的可能。尤其是盲区弯路上，或在视线不良的地域内，发生事故的可能性更大。要想减少或避免事故的发生，驾驶员除了做到集中精力、谨慎驾驶外，还应针对山路、生路、复杂道路的具体情况及特点，把握主动。 1. 减速山区道路，多数急弯，有时候连续急弯，并且坡长坡陡，如以高速进入弯道，不但会使车辆转弯困难，严重时来不及打方向，一是使车冲出路面，发生危险或造成事故；二是使汽车的纵向稳定性变差，从而发生侧滑甚至侧翻。尤其在冰雪、雨水、泥泞等附着系数小的路段上，上述的危险性更大。所以山区行车，要特别注意观察交通标志，遇有弯路提前减速。在有盲区或道路不熟，交通标志不健全的路段内，既看不见对面情况，又不知道弯度的大小及长短时，更应该做到这一点，以防万一出现突然情况而造成措手不及。 2. 鸣号接近弯道之前，在减速的同时，一定要注意做到提前鸣喇叭，并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音。这里特别强调的是，鸣喇叭不是课鸣可不鸣，而是必须得鸣，目的是用以通知和警告对方行人及其他车辆引起注意，使其在心理上有所准备，在操作上有所行动，提前采取相应的措施。 3. 靠右行驶靠道路的右侧行使，是行人及所有车辆必须遵守的交通规则。山区新生力量弯多、路窄，有时雾大，根本看不见对方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行车，以免发生不测。在山路盲区或视线不良的情况下行车，转弯切记三要素“减速、鸣号、靠右行”。这样才能使自己时刻把握主动，确保行车安全。当人们谈到山区公路，很自然地就把悬崖峭壁、山石嶙峋、坡陡弯急、低等级或等外级道路等概念联系在一起，不容置疑，这种情况的确是部分山区公路的真实写照。但在公路交通基础建设高速发展的今天，不少山区已经建成了相当里程的上等级、较高等级甚至是高等级的公路，不少险峻路段得到了改造，四通八达的公路网已经或正在形成，正是这种高速发展的局面，使得山区公路的服务水平及其通行能力大幅度提高，这就为山区公路的运输达到安全高效的目的打下了良好的基础。就整体而言，因山区公路的服务水平和通行能力远远落后于城市和平原道路，而且，山区公路有着许多难以克服和无法预料的不安全隐患因素，因此，在山区公路上行车，要求驾驶员必须讲究职业道德，并具有良好的心理素质和业务技能，能根据道路线型、环境等各项有关因素的变化及时地调适车速，适应各种变化的状况，这样才能确保行车安全，达到安全高效运输之目的。