本田雅阁10代图片-排行榜大全

本田雅阁10代图片

本田雅阁第十代如何导入相册？

今年中型车市场最受期待的新车型可能是本田第十代雅阁，目前已经在北美等地销售，但有望在今年中国北京车展上市。得益于提前上市，不少国外媒体率先对第十代雅阁进行了测试，也给出了一些试驾意见。我们来看看第十代雅阁。...

雅阁第十代舒适版的环保模式如何正确使用？

说到日系中型车，不能回避的两款车是丰田凯美瑞和本田雅阁。全新凯美瑞现已上市，现在第十代雅阁是最受期待的一款。第十代雅阁和现在的思域一样酷炫时尚，激进的前脸和迷人的尾部都让人看到了它的时尚气质。相比于抢眼的外形设计，它最大的变化其实还是在动力上。新款车型告别了之前的2.0L/2.4L自然吸气组合，全系采用1.5T和2.0T发动机。1.5T发动机已经在思域220TURBO、全新CR-V等车型上使用过，而2.0T发动机在东本UR-V和广本冠道都能找到，但训练略有不同。还有搭载全球首款横置10AT变速箱的2.0T车型，其与地球梦发动机的合作更是黄金搭档。可惜2.0T不会来中国。你觉得这辆车怎么样？

本田第十代雅阁左下方储物盒怎么按？它掉下来了。身份证的小盒子是什么？

这个左烹饪和安装非常简单。事实上，如果惠安是安全的，它会立刻上升。如果你不能安全，你可以探索一段时间。

第十代本田雅阁问世已久。

现在第九代还没有在国内上市，就想想第十代吧。再等几年。

大哥，第九代还没有在国内上市，所以我觉得是第十代。

本田雅阁第十代车载显示器蓝牙怎么复位？

连接步骤:1。打开智能手机的蓝牙，使其对附近的蓝牙设备可见。2.主机进行如下操作:点击设置-点击蓝牙/Wi-Fi-选择蓝牙-将蓝牙开/关状态设置为“开”-点击蓝牙设备列表-添加蓝牙设备-选择设备。3.此时智能手机弹出提示框蓝牙配对请求，点击配对。

自动保存_zhuzhendi

车载蓝牙通过调频频率与全车音频匹配。使用时，将带有蓝牙功能的手机与车内音频进行匹配，方便车主在通话时自动切换音频的声音和静音，降低车内蓝牙的功耗。当电话挂断时，声音会自动恢复。安装车载蓝牙系统后，车主开车接电话时不需要分心。接听来电时，用户可以通过轻按按键或语音控制来接听，提高了驾驶的安全性和便利性。

车内使用蓝牙的优势，除了避免了用手接电话的麻烦，减少了交通事故的发生，蓝牙还有一个非常明显的优势:健康！如果每个人都有长时间打电话的习惯，那么一定有这样的经历:把手机放在耳边说话，时间长了，你不仅把手放在脖子上会感到疲劳，还会感到头痛。另一方面，车载蓝牙系统不同。只要戴上蓝牙耳机，手机的蓝牙模式就开启了。无论手机放在公文包、口袋还是汽车座椅里，任何电话都能轻松接听。不用举手就能减少电磁波对人体的辐射作用。因为蓝牙对人体的电磁辐射远低于直接手持电话。希望领养，谢谢。

为什么第十代雅阁的后排座椅会抬起来安装座椅套？

1.雅阁后排座椅与车辆底盘接触的位置，座椅前方两侧(即后排座椅后面人的腿部位置)有一个夹子。拆卸时，需要用手压下夹子的顶部，然后用手扣住夹子并向前拉，然后才能拆卸两个夹子。这样就可以安装座套了，但提醒你的是，在座椅的后侧固定着一个螺丝。这个螺丝很难拆，没有专用工具是拆不下来的。因此，建议您在座椅松动后直接戴上座椅套，不要拆下座椅。

2.后排座椅不能抬起，但可以放下。行李箱打开后，放下按钮在行李箱的左上角。

本田雅阁2.0和丰田2.0油耗多少

2.0排量雅阁每百公里综合油耗主要看驾驶条件和驾驶习惯。不考虑驾驶条件和驾驶习惯。

因此，每百公里2.0排量雅阁的平均油耗如下:

1.自动变速箱百公里平均油耗11升左右；

2.手动挡每百公里平均油耗12升左右；

3.无级变速每百公里平均油耗10升左右。

扩展数据:

油耗的影响因素主要包括:

1.如果车轮轴承缺油，摩擦会增加，油耗也会增加。有些车刹车不归路，刹车片和刹车鼓处于摩擦状态。

开车，油耗自然会增加，车轮定位异常会造成轮胎异常磨损，这也是油耗增加的一个原因。

2.发动机点火系统异常对油耗也有很大影响，如点火时间不准、高压线泄漏、火花塞积碳等。

弱火会降低发动机燃烧效率，增加油耗。

3.行驶路况是影响油耗的重要因素。每辆车都有自己的“经济速度”，一般设计在70 ~ 90公里的区域。

在里面。如果你能以这样的速度在城市里畅通无阻地行驶，油耗和标准测试场测试的一样。

测试值应该接近。

4.不正确的驾驶习惯会导致油耗翻倍。随着汽车时代的到来，中国的非职业司机越来越多，这意味着

难免会出现大问题；驾驶习惯不当导致车辆油耗增加。同时对大排量车影响较大。

参考资料:百度百科本田雅阁

十代雅阁值得买吗？

说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。

其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。

1、与十代思域同平台

讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

但十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。

当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。

2、外观与思域雷同

造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。

前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。

但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。

再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？

3、国内没有10AT

1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。

当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了。

而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：

一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。

二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。

但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。

4、车身刚性大幅度提升

这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。

得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。

更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。

5、比德系更具科技感的内饰和配置

老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。

三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。

再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。

看完十代雅阁你就会知道，雅阁为什么都说是好车

;
      【爆点车评】不知不觉，十代雅阁已经上市有两年时间，是好是坏当下足以见分晓，其实也不用多说，2020年全年21万加的销量、细分市场排名NO.1的成绩单就证明雅阁第十代是非常成功的一次车型换代。想当初这样的外形搭配1.5T动力没少被吐槽，但现在一切都烟消云散，因为十代雅阁有可能是雅阁历史上最优秀的一代。

      雅阁为什么都说是好车？因为它每一代都在创造新的高度，其中，六代开启了与海外同步的先例，创造了合资车加价仍然供不应求的伟绩；七代是雅阁颜值的巅峰，配置在当时来说非常丰富；八代是雅阁产品力的巅峰，被认为是最经典的一代雅阁。
      在历代前辈的光辉笼罩之下，十代雅阁优秀在什么地方呢？我认为是它在极端的环境里做到了传承与蜕变。

时世造就英雄——生于动荡与变革中
      如果不是乱世，刘备可能要卖一辈子草鞋，关羽可能要一辈子边逃命边卖绿豆，张飞可能一辈子都是猪肉佬；如果不是国内汽车行业变革，雅阁的巅峰可能就止步于八代(九代雅阁确实不行)。
      2018年，整个国内汽车行业处于一种剧烈变革的状态，Z世代(95后)崛起时尚运动个性成为主流，迫使汽车产品要往年轻的方向改革；国六+双积分政策让小排量涡轮机盛行，也让整个行业加速往新能源方向发展；自主品牌强势崛起，让合资品牌在中国倍感压力......

      这么多的变革，意味着有很多的未知，十代雅阁这款本田当家车型就是在这样的环境下换代的，可以想象当时本田的内部应该是进行过无数场激烈的讨论。
于未知中蜕变——科技与运动
      其实整个行业要往年轻化方向改革在当时已经十分明显，不少车企也做了很充分的市场调研，只是谁都不愿意让自己的主力车型去踏出这一步，因为消费者究竟中意什么，大家都没把握，差之毫厘谬以千里，只有产品出来了才能知道对错，这是一种未知。
      好的是，十代雅阁总设计师山野顺司是一个“胆生毛”的人，他上来就说要让雅阁去商务化，还要将雅阁打造成一款具有科技感和美感的车，而本田又是一个对自己十分自信的企业，山野顺司的提案没经历太多波折就通过了。

      一眼就能看出来，十代雅阁相比九代的变化实在是太大了，走了十多年的商务路线一扫而空，如果要用一些词去形容十代雅阁，我会选择“运动”、“年轻”，并且还有“优雅”与“端庄”，因为它的车身很修长很贴地，是中年青年都能驾驭的外形。

      有趣的是，十代雅阁的底盘和动力系统是先于外观打造的，从原来的2.4L自然吸气突然转变成1.5T，可谓是开启了雅阁的涡轮增压时代，但也惹来不少人哭喊本田放弃了自吸的坚持，痛斥本田没有原则。不过在“痛定思痛”之后大家发现，动力的主角似乎并非这台1.5T，而是2.0L i-MMD混合动力。

      40.6%的热效率、轻量化、小型化，很多媒体都是这么介绍第三代i-MMD混合动力系统，这些都没错，不过在我看来，这套混动系统最值得一提的是它的工作策略——尽可能提高能效，减少发动机的单独驱动。
      在起步的时候，靠的是电机驱动，这台电机也是够猛，起步那一下的冲劲非常强，毕竟这台电机的最大扭矩超过了300N·m；在市区内低速行驶，混动雅阁也仅靠电机驱动，我测试过，电量充足的时候开到80km/h发动机也不会介入，而且在发动机启动充电时，你能感受到的仅仅只是声音变粗了一点而已。
      最赞的是当达到高速时，如果不看仪表还真的感觉不到发动机已经介入驱动，整个过程都非常平顺。够平顺够安静是这套动力系统的优势，当然了，安静仅仅是指这套动力系统的声音很小，在高速时车辆的路噪声比较大。

      这套动力系统的综合表现我会给它打90分，扣掉了10分是因为我发现长时间跑高速后，蓄能电池会不够电，在提高效能策略之下，电机输出会被限制从而尽快让电池充满，导致动力感没有满电时那么猛。
      而且方向盘后的拨片，不是用来控制档位的，有点不太符合习惯。它的作用是控制动能回收的强度，有三种程度可以选择，能够减少踩刹车的次数。
      在低程度回收动能时，车辆的减速会比较平顺和自然；中等程度回收动能时，车辆减速的突兀感会比较明显，就是你能感受到这是在回收动能；高程度回收动能时，车辆的感受有点像急刹车，车头会明显下沉，感受很不好，建议平时用低程度就好了。

在蜕变中传承——好开好坐
      雅阁会受到这么多消费者欢迎，好开肯定是其中一个原因，这一点在十代雅阁也是得到了继承。前面提到十代雅阁是先有底盘和动力系统再有外形，当时十代雅阁项目负责人宫原哲野试完只有底盘和动力系统的原型车后，被它的运动性能折服，命令必须做一个能与这样的性能匹配的外观。

      从外形已经可以看出新底盘的特点，这一代的雅阁比以往都要贴地，坐在车内也能感受到比以往低了很多。降低了重心，就意味着它的操控会变得更好，也是因为车低了吧，悬挂明显变得更加硬了，但是并不生硬，是很有韧性的感觉，过一些沟沟坎坎和起伏路面时会有明显的动作，但这个悬挂很快就能将多余的动作抑制住。
      由于配备了可变转向比的方向机，看着这么大的一辆车灵活性相当不错，而且转向的指向性和车身的响应也都很好，再配合混合动力系统的爆发力和提速能力，我猜测宫原哲野试原型车的时候内裤肯定是湿的。

      科技是十代雅阁的一个重要卖点，Honda Sensing系统就是十代雅阁科技的体现，其中的车道保持功能十分注重人的感受，它不像某些车的那样调整起来很粗暴，它是不断进行细微调整将车辆保持在车道内，尽量保证车辆的平稳。
      不过车上也有做得不够科技的地方，譬如只有半边的半液晶仪表，还有车机系统的界面设计和操作反应一般。


      除了好开，十代雅阁还传承了雅阁一贯的好坐。这一代的溜背造型让很多人担心坐在后排会不会顶头，除非你是185以上的大高个吧，否则是蹭不到车顶的；而且即使蹭到也没关系，整个后排很宽阔，身体滑下去坐低一点就好了。

      由于十代混动雅阁的动力电池体积相比九代半缩小了32%，所以可以被安置在后排座椅下方的底盘位置，不再像上一代那样占据后备箱空间，现在后排的靠背又可以放倒拓展了，美中不足的就是只能整体放倒不能按比例放倒。后备箱就不用多说了，一如既往的大。

      有这样的乘坐空间和装载空间，十代雅阁依旧是家用车的好选择，哪怕是拖着很多行李去长途旅行也不怕。
总结
      雅阁为什么都说是好车？正是因为它做到了传承与革新，得以传承的，是雅阁好开、实用、空间大、动力好、省油的优点；革新的，是年轻运动化的外观和更加先进的科技配置体验，而且这一代雅阁的价钱非常具有吸引力，低配一点的车型20万就能落地还有找，我认识的很多原先只有买A级车预算的朋友，想都不用想直接上了雅阁。
      从1999年登陆到2019年，本田与雅阁一起在中国砥砺奋进二十载；栉风沐雨铸辉煌，雅阁在中国已经卖出超过250万辆，今后雅阁还能创造什么奇迹，真叫人期待万分。

十代雅阁是哪一年的

十代雅阁是2017年的。

2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。

国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在日系同级别对手中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。2018年8月29日，广汽本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市。

十代雅阁发展历程

2008年，第八代雅阁牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开。

车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%，车身撞击力道的吸收控制得很好，利用车体结构溃缩，吸收大部分的撞击力道。

十代雅阁怎么开远光灯

1、首先在第十代广汽本田雅阁车辆方向盘的左侧背面位置，找到如图所示的车辆灯光操作杆。

2、将第十代广汽本田雅阁车辆灯光操作杆调节到"OFF"为关闭灯光，具体如图。

3、将第十代广汽本田雅阁车辆灯光操作杆调节到最后一个档位为近光灯开启档位，往后拉一下就可以转换成远光灯了，见下图所示。

4、最后第十代广汽本田雅阁车辆灯光操作杆调整到"AUTO"档位为自动大灯档位开启，具体如图。

想买第十代雅阁燃油版，它的动力怎么样？

本田雅阁这款车型自上市中国市场以来就受到了国内消费者的热烈追捧，这款车拥有超酷的外观以及强悍的动力，所以这款车的销量在同级别车型当中算是最好的，而第10代本田雅阁燃油版这款车的动力也非常强劲，第10代雅阁搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，而且采用了缸内直喷技术，同时发动机又是直列4缸形式，所以这款车的动力是能满足消费者的日常使用。
一、第10代本田雅阁这款车的动力很强
现在很多消费者在购买汽车的时候首先就是考虑汽车的动力性能，而第10代本田雅阁这款车搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，其中这款发动机的最大马力为177匹，最大功率为194千瓦，该汽车的最大扭矩为260牛米，单从数据上来看这款车动力性能是非常强劲的，同时这款车采用的是CVT变速箱，所以能把发动机的动力更加平顺的输送出来，而营造的驾乘舒适度是其他车辆无法给予的。二、第10代雅阁相关介绍
要知道本田雅阁自上市中国市场以来就备受消费者的热力追捧，这些消费者认为日本车发动机和变速箱的制造技术好，而自主品牌的汽车达不到相关技术要求，所以国内很多消费者乐意购买日本车系，而对于第10代本田雅阁这款车在动力上确实很强劲，但优点不仅仅局限于动力方面，而这款车的内饰也是做得非常好，常常有很多公司就是用这款车来进行接待，而且这款车的座椅全系顶配真皮，每一个座椅后面都有加热及通风，所以在乘坐的舒适度方面是极高的。三、总结
总的来讲，第10代本田雅阁这款车在动力方面真的非常强劲，这款车搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，再加上日本在制造涡轮增压器这方面的技术很先进，所以故障率也很低，再加上这款车的乘坐舒适度极高，所以消费者购买这款车型是非常不错的选择。

10代雅阁开着节油模式开可以吗？你怎么看？

10代雅阁开着节油模式开可以吗？你怎么看？首先，这是绝对可能的！但驾驶体验略有不同。最明显的是力量被削弱了，缺乏激情澎湃的感觉。在外观方面，第十代本田雅阁改变了商业风格，变得时尚、运动，开始面向年轻消费者。它配备了1.5T地球梦想发动机，最大马力为194。变速箱系统为CVT变速箱。换挡平稳，加速强劲，特别是在中间加速时有持续动力的感觉。非常适合充满活力和激情的年轻消费者。

节油模式打开和关闭之间的差异

当燃油节约模式打开时，油门踏板的响应变慢，功率输出变得更加平稳。这并不是那么激进。加速度必须受到很大影响。它的驱动更像雅阁177马力的低功耗版本。当燃油节约模式关闭时，1.5T发动机就像笼子里的野兽。动力随时待命，加速和超车非常简单！

燃油节约模式可以节省多少燃油？

我的版本是10代协议的精英版。低配置时静音。我不会在这里喷的。今天，我主要讲一下油耗。不要吹黑，我亲自测试！相同的道路、相同的路况、相同的负荷、相同的夏季空调以及燃油节约模式都将关闭。百公里油耗为9.2升；打开节油模式时，每100公里的油耗为8.8升，仅减少0.4升。差别真的不大。

是否开启节能模式的建议

城市道路可以随时开放。没有必要运行高速和国道！在高速路上，由于速度很高，车速至少为100km/h。此时，为了确保动力，发动机必须全力以赴。此时，开启节油模式意义不大，很难达到多大的节油效果。总之，节油模式更适合佛教系统中的稳定驾驶。然而，当你按下“e-con”按钮时，你将节省燃油，失去本田雅阁澎湃动力的灵魂。此外，如果你想节省燃料，你不妨直接购买混合动力版。油耗一定会让你大吃一惊！

2021款雅阁底盘高度是多少厘米？

本田十代雅阁在满载时底盘高度为100mm。最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。

十代雅阁采用了最新式设计，内饰整体设计更加简洁化，采用全新的T字型中控台，配以木纹及镀铬装饰，摒弃了旧款车型的双屏幕设计，改为一块悬浮式大尺寸触控屏。

车型设计

十代雅阁采用了全新的家族式设计语言——飞翼式前脸设计。小面积进气格栅和空气动力学设计充满性能风，连贯羽翼式LED大灯的镀铬饰条在视觉上富有张力，整体设计营造出动感、犀利的前脸。溜背式造型、流畅的车身线条看上去极具轿跑风。

更加低矮的车身重心、小鸭尾的扰流设计、家族式回旋LED尾灯等元素，都将雅阁的年轻与动感发挥到极致。

十代雅阁230有没有vtec

十代雅阁230没有vtec。1.5T低功率版的十代雅阁230Turbo车型，还真的是在全国范围内存在着无数拥趸，2021年4月份本田雅阁总计卖掉了2.46万台，最低配的雅阁月销量在2000台左右，因为足够具有性价比，因为最低配的雅阁1.5T发动机，最大马力177匹，峰值扭矩为230牛米，这和东本一枝花的思域1.5T最大马力完全一致，最大扭矩其实差距很微小，也可以视为一体。

十代雅阁的介绍

前不久，本田第十代雅阁正式上市了，可惜的是2.0T+10AT的版本并没有引进国内，只引进了1.5T+CVT的版本，而这套动力总成正是前段时间被闹得沸沸扬扬的CR-V和思域机油增多事件的同款发动机。

外观漂亮，前脸犀利，溜背的造型，看上去特别运动，而且这种造型并没有牺牲太多头部空间，车厢特别宽敞，座椅舒适，特别是后排座椅，软硬程度，包裹性，支撑性，椅垫长度，靠背角度都恰到好处。