1、广汽本田推出的两款混动车型，第十代雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动都是很不错的。自从上市以来，雅阁在中级车市场的表现就相当强势，第十代雅阁加入了第三代i-MMD双电机混合动力系统，可供EV行驶模式，混合动力行驶模式，发动机行驶模式三种模式自由切换，百公里综合油耗仅为4.0L，这个数据可以说是非常优秀了；
2、作为国内首款合资混动MPV，奥德赛锐·混动的空间利用率以及灵活性在同级别车型中无出其右，此外奥德赛锐·混动百公里综合油耗低至5.8L，对二胎家庭来说是一个很不错的选择；
3、广本的质量和口碑一直都是非常不错的，第十代雅阁在外观内饰上都更加年轻化，推出的混动版车型除了继承了汽油版车型的优点之外还更具燃油经济性，而且全新升级的第三代i-MMD双电机混合动力系统表现也是可圈可点的，而奥德赛的销量也是长期在MPV市场处于前列的，推出的混动车型也是极具市场竞争力，各方面表现都很优秀。
东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？
目前还没有能完全克服低温的电池，-30℃的低温下可以使用，但是容量终究是要减半的。如果低温下放电容量没有衰减，那么纯电动 汽车 在北方发展的会更高，保有量会更高。
但是，低温导致的放电容量衰减，与油电混动 汽车 完全没有什么关系。也就是说东北一样可以使用本田混动 汽车 的，冬季对油电混动 汽车 的影响就是油耗增加。然而，进入冬季后燃油车的油耗一样增加，尽管如此混动车辆在冬季的油耗仍然比燃油车低一些的。冬季油耗高的原因之一是车内空调制热，另外一个原因就是热车需要的时间过长。油电混动，发动机是间歇工作的，因此要避免发动机在低温下频繁启动，这样不利于发动机寿命/效率。
因此油电混动 汽车 冬季发动机热机时间要比平日里长很多。
燃油车也是一样，冬季如果没有车库，外接气温-25℃，那么发动机热机时间明显要比其他季节长一些。车辆启动后会采用发动机发电驱动电动机，此时即使电池容量充足而发动机水温低那么也不会转为纯电模式，只有水温满足要求后系统才可以在几个模式下自动切换。因此油电混动冬季油耗的原因就是发动机暖机时间长，车辆开启暖风也需要发动机运转，毕竟暖风的热源来自冷却液。为了保持发动机/冷却液的温度，发动机工作的时间比较长，这样一来油耗肯定要比春夏秋三个季节高。
为什么油电混动 汽车 对电池放电容量要求不高呢？
这是因为油电混动 汽车 电能来源于纯电动 汽车 不一样造成的。纯电动 汽车 采用充电方式获取电能， 汽车 所行驶的里程与电池放电容量有直接的关系。而电池受温度影响，低温下放电容量会衰减，因此冬季续航里程明显衰减。而锂电池在正常使用过程中还会有一个容量衰减的过程。随着使用年限增加容量会逐步下降，八年内容量衰减20%都是正常的。因此纯电动 汽车 的命脉就决定在锂电池手里，锂电池有突破那电动车取代燃油车分分钟的事情。
为什么说在油电混动 汽车 上就不需要考虑电池容量下降问题呢？
首先油电混动 汽车 的电池管理与电动/混动是不一样的。电动 汽车 为了提高电池利用率，提高续航里程，往往会把电池电量放到截止电压。而油电混动 汽车 独特的工作方式，在电源管理的思路上与纯电/混动 汽车 完全不同。最典型的就是丰田的双擎混动系统，其电源是这样管理的:电池只用一半的容量，并且随时充电。例如13Ah的电池组，在管理软件的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放电到6.5Ah的时候系统就会认定为放电终了，终止放电。随后进入充电模式。在勤充电浅放电的管理模式下，丰田的镍氢电池组10年/30万公里后容量依然没有衰减。本田的油电混动同样采用“勤充电浅放电”的模式，理论上电池寿命会很长，容量不会衰减。这种模式只能在油电混动 汽车 上实现，这是因为油电混动 汽车 电池容量较小决定的。
油电混动 汽车 对电池容量需求并不高，冬季低温下发电容量有所衰减也是不会影响使用的。
油电混动 汽车 之所以不能被称为新能源 汽车 ，而被称为节能 汽车 ，就是因为纯电续航里程较短导致的。油电混动 汽车 电池容电压201V，容量6.5Ah，储存1.3度电。纯电行驶1-2km左右。电池容量小，电能来源于发动机推动发电机发电、回收的动能。混动系统的电池就相当于一个缓冲器、蓄能器、大水塘。发动机富余能量可以发电，刹车/减速时发电机也会介入发电，这样就可以把一些能量收集起来。毕竟这部分能量是来自燃油的，在燃油车上这部分能量是白白浪费掉的。能量收集起来后，贮存在电池内，在合适的工况下由电机驱动车辆，这也就达到了节能的目的。
如果电池容量低温有衰减，那么对混动的效率影响不多。
油电混动系统的电能来源于发动机/动能，电池容量降低后，充电时间变短、但是发动机总的工组时间是不变的。好比一瓶酒，无论用小杯子喝还是用大杯子喝，最终一瓶酒喝完后，肚子里的酒是一样多的。不同之处用小杯子喝酒，倒酒的次数多一些，而大杯子倒酒的次数少一些。放到电池上也是如此，容量降低后只是导致充电次数增加而已，消耗燃油/动能获取的电能的本质是不会改变的，发动机总的工作时间是一样的，干多少活吃多少饭。但是如果较真，发动机启动次数增加、单次工作时间降低，那么油耗要比平时还是有所增加的，只是不多而已。
油电混动电池没有容量衰减这一说法，损坏后更换即可
雅阁混动电池组保修10年/20w公里，可以看出来本田对电池的信心。其实油电混动这种“浅放电勤充电”的电源管理模式，电池容量衰减的几率很低的，有了十年质保后也不需要过分担心电池寿命问题。电池组容量小整体售价也不会高。目前丰田混动电池组更换费用在2.4w左右，本田混动价格也不会超出太多，何况十年出保后电池价格肯定还会降低的，电池寿命不是油电混动 汽车 需要担心的问题。
本田的混动使用的是钛酸锂电池，蓝能公司的，不怕低温不怕大电流充放电。
一般来说，选择本田混动是很香的，更好的驾驶感受，更低的油耗，更长的行驶半径，但是对于东北地区的车主，我们不太推荐选购本田的混动车型，因为其用车体验就没那么香了。为什么这么说？
一方面就是油耗，除了低温的情况，本田的混动车型油耗在5升每百公里左右。而且这个油耗数值不会波动太大，我曾经试过暴力驾驶，地板油起步、急刹的方式去开雅阁混动，最终的油耗也不过才5.5L左右，而高速油耗虽然有所增加，但仍然在6升以下，所以如果纯市区行驶，混动车型甚至可以给你节省5升左右的百公里油耗。
但在低温情况下就完全不同了，混动 汽车 的电池在低温下的性能有所降低，混动车型在低温条件下效率大大降低，很多混动车主严寒冬季的油耗达到了6-7升，甚至到了8升。相比燃油车也就优势不大了。所以如果你在东北，意味着一年12个月，你可能只有7-8个月能够完全发挥混动 汽车 的效率优势。
另一方面就是驾驶体验也有差距，我们都知道冬天开暖风，靠的是发动机的水温产生的热量，所以冬天一般混动车型的驾驶体验都较差，因为发动机需要长时间维持一定转速，才能保持水温，以保证车内的温度。但是这就带来了一个问题，那就是噪音问题。众所周知，本田在隔音上做的一般，这在气候寒冷的东北尤为明显。发动机长时间高频运转的噪音，谁开谁知道。和本田混动原理类似的理想ONE，在冬季也会出现这种情况。
所以，不推荐东北地区的用户购买本田的混动车型，其用车体验虽然已经强于普通燃油车，但是差距逐渐缩小，除非你是冲着混动车型80时速以下，随踩随有的动力去的，否则燃油车可能会更适合你。
不用太纠结，就是20多万的家用车而已。能接受价钱，喜欢就买吧。坐标黑龙江，负责任的说，不管冬天夏天，混动车都比同级别纯汽油省油，而且丰田本田油耗都差不多，基本无法分辨的程度。两车表显油耗不是很准，尤其冬天。不要奢求会省多少油，毕竟能量是守恒的。但也别担心你买车多出来的钱，只要你能跟正常家用那样，开个7-8年，就算电池坏了，省的钱也绝对够自费换电池了，甚至有可能把买车多花的钱也省出来。看你跑的公里数了。但反过来说，你跑的多，是省的多，但你跑的多，花销一样多，对不？而且不管丰田本田，买混动，往往不一定是为了真的省多少钱。真差钱，买个a级车，10万出头，咋跑都不费钱。第一 科技 带来的乐趣，汽油版给不了，第二混动的动力带来的爽，汽油版给不了，第三，混动的驾驶质感真的比汽油版好。
混动自然好，只是东北最低温度会达到零下三十度左右，但又不是一直那么冷，就那几天，所以无伤大雅。
低温启动是 汽车 性能试验的必备项目。日本北海道和我国东北气候差不多，因此，不必担心本田混动在极寒地区的启动和使用问题。本田混动是增程式，只要发动机能启动，供电就没有什么问题。
电池在低温下衰减还是很严重的，只是本田混动非纯电，燃油与电动、充电与放电会自动切换，完全不影响在东北使用。
本田混动需要热车吗？
东北适合本田混动吗？为什么？
在东北选择本田的非混动汽车是非常好的一种选择，驾驶感也是比较好的，还能降低油耗，会发现对于东北地区来说选择这样的车是最好的，我们也可以购买这样的车辆体验感是超强的。如果在东北选择本田混动汽车，它的油耗会变多，并且它的电池性能也会下降，所以混动的并不适合在东北。
一、体验感比较强
都知道东北的天气是特别冷的，在低温情况下我们选择混动的汽车，它的电池性能会急速的下降，并且它的效率也会变低，特别是在寒冷的冬天它的油耗可能会变多，这样的车是优势下降的，如果我们选择非混动的汽车是有优势的，并且它的效率会更高，而且动力更大，体验感更强。驾驶体验感也会有所差别，在冬天的时候它是依靠发动机来产生热量的，我们在体验这种驾车的时候，因为天气越来越冷，发动机也会需要更长的时间完成转速，水温和车内的温度才会上升。
二、选择燃油性汽车
并且会发现噪音也会越来越大，东北的天气是比较冷的，如果引擎长时间出现高频率的转速，噪音会越来越大，本田混动它的原米也是一样，冬天就会出现这种情况。如果你长时间生活在东北，千万不要购买本田混动型的汽车，体验感非常差，而且油耗会增多，买普通的燃油汽车会更好，而且现在的差距也会变得比较小，混动型汽车它的时速也是有规定的，燃油车可能会更适合在东北开。在选择汽车类型的时候要看它的配置，也要看它的相关信息，我们也要根据自己所处的地区去购买适合的汽车，体验感强，实用性也会更高，不会出现一些小麻烦，这样的汽车体验感更好。
东北适合开本田混动吗？为什么？
我现在理解，如果是混合动力车，而且是你提出的参考车型，那么所谓非插电式混合动力车，都是可以通过加油进行充电放电的过程。 现在市场上对丰田的混淆和本田的混淆只知道一点，但这两家车企的混淆原理不太一样。 从凯美瑞和雅阁的对比来看，显然两辆车的电机功率差距太大，本田的电机功率比丰田大太多,丰田在起步和低速阶段使用电池放电，由电机驱动起步。
电机提供动力不足或电池保护，汽油介入提供动力，高速时汽油机和电机同时提供动力驱动汽车行驶，动力剩余时充电,与本田不同，本田的汽油机发动机完全是发电机，整车几乎都依靠电动机提供动力，所以在冬季电池低温保护时本田说效率更低。 去汽车喷雾户逛论坛，很多车主都表示东北特别冷的地方适合丰田。
本田在早上温暖的车里等车的时间会更长，油耗也会更高,目前，这一系列混合动力车的电池免费更换政策为8年20万公里，至于家用轿车的使用情况，这完全满足了需求。 丰田混合动力使用镍氢电池，低温影响小，从混合动力原理来说，发动机和电机常态化配合工作，空调可以用电加热，所以低温下的使用感和油耗都没有太大变化。
低温下充放电效率会受到影响,此外，i-MMD混合动力机制在打开暖风时会被破坏,主要是因为那温风必须依靠发动机来运转，这样一来，原本一半的时间用电池驱动电机，另一半的时间将电机安装在发动机上同时给电池充电的混合动力循环机制被破坏。 发动机必须承担热水供暖的作用，必然会使低温下的油耗明显高于20-30的运行状态。
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