本田锋范是不是独立悬挂
封帆1.8L发动机达到了103千瓦的强大功率和174牛·米的大扭矩，为我们提供了超越城市驾驶的动力。全铝发动机不仅拥有更先进的技术，还减轻了车身自重，使动力效率发挥更高的作用。DBW电子节气门驱动装置可以提高发动机在不同工况下的动态响应和敏捷性。通过试驾体验发现，封帆不仅起步加速快，中段加速动力充沛，让他感觉动力源源不断。1.8L发动机提供超越城市的驱动力，同级别一档配备换挡拨片+S挡。对于一个年轻的家庭来说，如果男性车主更喜欢驾驶乐趣，女性车主更喜欢舒适的驾驶体验，这种看似矛盾的需求可以通过封帆5AT手动换挡拨片系统轻松解决。封帆不仅配备了5速变速箱，还配备了双模换挡拨片系统和S挡(运动挡模式)，提供了传统中型车所不具备的操控设计模式。所以在正常驾驶下，D挡结合换挡碎片或5速自动变速箱，让驾驶性能更智能更轻便，油耗更经济。在换挡拨片结合S挡的驱动模式下，封帆发电拥有前所未有的驱动潜力、澎湃动力和强劲加速。无论是高速超车还是弯道行驶，他都可以为所欲为，换挡拨片可以按照自己的驾驶意愿进行，不用很快就跳档。这种操控模式和驾驶体验是很多同级别别的车主无法体验到的，所以对于很多无法决定观望的购车者来说，笔者的建议是，为什么不果断尝试带来更多的驾驶乐趣呢？d挡轻松驾驶模式；s挡运动驾驶模式；精确的转向使转弯变得“稳定”。试驾过程中，不禁赞叹它的三幅式真皮运动方向盘，手感舒适，方便实用，按键触手可及。配备了60A EPS电动助力转向系统，转向非常轻盈，转弯时可以感受到方向盘清晰的反馈，方向更加精准。方向触手可及；敏捷制动系统。良好的控制必须配备一流的制动系统。风扇四轮碟刹灵敏高效，踏板手感清晰。此外，封帆采用ABS+EBD(含BA功能)防抱死制动系统。对于BA功能，加强了制动功能，制动距离减少了10m左右，让驾驶更加安全。四轮碟刹灵敏；具有驾驶稳定性和乘坐舒适性的悬架系统。前风扇采用前麦弗逊式独立悬架和后H型扭力梁车架，可以有效提高麦弗逊悬架的水平和垂直几何刚度，为前风扇打下良好的机动性。整个试驾过程中，前风扇底盘扎实，悬挂系统支撑力充足。坑洼年久失修后，完全可以过滤掉零碎的震动，遇到大的坑洼只会稍微硬一点。如果你真的想在骨子里找茬，前排空房间也不是很宽敞。但是其他的改进和亮点绝对可以忽略这个仅有的小缺点。风扇/CITY风扇1.5精英MT，10.5W，油耗6.5l/100km；风扇/城市风扇1.5精英AT，11.5W，油耗6.8l/100km；风扇/CITY风扇1.8舒适版，12.67W，油耗7.1L/100km；丰/CITY 1.8豪华版，14.65W，油耗7.1L/100km。
本田锋范为什么销量
日系车本田在中国汽车消费市场拥有大量粉丝，旗下很多车型都是各级别销售明星。但是，即便是本田也还是有一些车型，销量表现不如每年。以本田飞度、本田封帆、本田戈锐为例，飞度5月销量1.45万辆，在小型车销量和最畅销小型车中排名第一。然而，使用与飞度相同的三件套的封帆和戈锐在5月份分别售出了1882辆和780辆汽车。这两款车5月份的销量总和还不到飞度的零头，三款车的价格也非常接近，在同一个区间。是什么原因导致三款车型的市场差距如此之大？本田封帆，只差飞度一屁股，为什么销量不及飞度的零头？外观方面，2019款本田前风扇依旧采用飞翼前脸设计，与目前车型变化不大。大灯依然是配备LED光源的顶配车型，下方的条形LED雾灯区域依然保留，辨识度很强。前格栅面板也从哑光镀铬改为亮镀铬，更有质感。
作为一款小型车，飞度两厢的造型更符合预算不多、追求运动、对空有要求的年轻人购车需求。飞度也是同级别中为数不多的能同时满足这些要求的车型。而且合身的设计年轻又运动，可修改性很强。再加上同级动力和油耗的出色表现，飞度被冠以“平民超跑”的名号，作为很多年轻人的第一款车型，经过几年的过渡，在换车时就能卖个好价钱，因此飞度以小预算赢得了一大批年轻消费者的青睐。近几年崛起的国产车，在两厢小型车这个细分市场，没有特别会玩的玩家，唯一能和思域版较劲的就是德国大众POLO，所以飞度不能说是没有水分的活。
看到这里，飞度销量远超同三件套封帆和戈锐的原因，相信大家都已经明白了，在同级别中，国内优秀的两厢车车型非常少，对飞度没有什么影响，而且近几年国内这种级别、这种价位的轿车都是一个比一个好，比如吉利帝豪家族、吉利宾瑞、荣威i5、长安逸动、奇瑞阿里扎GX等。，而且他们的销量都很出色。
本田锋范2018款底盘有多高?
本田锋范2018款底盘高为100mm关于橘迅底盘的详细资料如下：1、底盘前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂其车身总重为1078kg车身高度为1477mm宽度为1695mm长度为4450mm。2、汽车底盘的高低也就是最小离地间隙即圆尺此汽车在整备质量困信下底盘最低处和地表水平线的高度目前汽车的底盘一般都是15cm至20cm左右。
诚心请教锋范减震的问题
你好，一辆轿车，乘坐起来是否舒适，与车辆的后悬挂形式及其做工用料有很大关系。
理论上说，后悬挂磨槐采用独立悬挂的车型，舒岩迟适程度要好于非独立悬挂，这是由两种悬挂形式固有性能决定了的。但非独立悬挂的车如果对减震器的阻尼行程和螺旋弹簧的圈数及粗细进行细致的设定，乘坐也会感觉很舒适。
锋范是一款经济型小型车，它的市场定位决定了它的制造成本，也就决定了现款锋范采用非独立式的后悬挂，也是因为市场定位，锋范的整备质量比较轻，后悬的材料不够粗壮，对于一些震动，悬挂吸收的能力比较有限，所以会感觉该车乘坐不是很舒适。实际上，锋范的减震器的行程比较短，弹簧用料较细，圈数较多，追求的是铺装路面的行驶舒适些，平时城市道路使用，还是挺舒服的，激烈驾驶瞎枣友和颠簸路况时，就显得有些生硬了。
选择车子，应该把日常使用情况考虑在内，如同你提到速腾的舒适性最差，但是在激烈驾驶和颠簸路面时，速腾给你的车身整体感，是志骏、名驭这种车所无法比拟的。如果你买车后经常在城市道路上开，而且驾驶风格不激进，锋范是称职的。
不知道这样分析一番，你是否满意。我只是个业余的车迷，碰巧也正在研究换车，也比较喜欢锋范，也就把自己的一些想法和你交流一下，祝你买到满意的车。
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