dq200是大众的一款干式双离合变速箱，这款变速箱是经常会出现异响和顿挫问题的，如果车友们遇到了异响问题，那建议去4s店内检查维修。
双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是拥有两套离合器。
双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
双离合变速箱有两种，一种是干式双离合变速箱，另一种是湿式双离合变速箱。
干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。
干式双离合变速箱的散热不是很好，在遇到堵车路况时，变速箱是比较容易出现过热现象的。
干式双离合变速箱在换挡时顿挫也要比湿式双离合变速箱更加明显。
干式双离合变速箱的可靠性和稳定性是不如湿式双离合变速箱的，并且干式双离合变速箱能承受的扭矩比较小，所以这种变速箱一般与1.5升以下的涡轮增压发动机配合使用。
大众旗下的搭载2.0升涡轮增压发动机的汽车一般都会使用湿式双离合变速箱。
探岳变速箱异响；探岳变速箱异响
探岳变速箱异响 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的是双离合变速箱，双离合变速箱在某些情况下出现金属撞击声是正常的，如果频繁出现异响，那就需要去4s店进行检查了。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品。
双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。
干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。
干式双离合变速箱的换挡速度更快，并且传动效率也是更高的。
但是，干式双离合变速箱的可靠性稳定性不如湿式双离合变速箱好。
湿式双离合变速箱不仅可靠性稳定性比干式双离合变速箱好，可以承受的扭矩也要比干式双离合变速箱更高。
湿式双离合变速箱的结构更加复杂，并且这种变速箱的成本也是更高的。
探岳变速箱异响
探岳匹配7档干式双离合变速箱，有异响是正常的，还不能得到根治。
自大众双离合变速箱质量风波之后，大众DSG变速器通过升级后，开始的漏油、动力消失等问题逐渐消失，但异响问题并没有解决。
DQ200型号变速箱，也就是7档干式双离合变速箱，需要的变速箱油为17L，而DQ250型号变速箱（6速湿式）需要的变速箱油为72L。
7档干式双离合变速器，如果道路拥堵较为严重，汽车起步较为频繁，变速箱内的油温就会升高。
随着温度的升高，变速箱油的粘稠度就会降低，液压系统就出现失压问题，换档时就会因为受到冲击而出现异响。
大众探岳由一汽大众生产，丰富了一汽大众的SUV家族，填补了空缺。
大众探岳在售的车型有2019款，分为国五和国六两个版本车型，售价在1859万到3139万之间。
2019款大众探岳分为两驱和四驱两款车型，四驱版本车型采用前置四驱的驱动方式，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器。
2019款大众探岳的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
大众dq200变速箱在拥堵路段，调节成手动模式能避免过热吗？
大众速腾19款双离合冷车起步有扣齿轮响声分析：
一、DSG的故障表现
1、换挡时出现明显间断或连续的异响
2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴
3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高
4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上
5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动
二、湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器(6速)的故障特征是：
1、起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在20及18T车型上发现了类似的问题；第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。
2、干式控制的DQ200（0AM）型DSG变速器（7速）的故障现象有：在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
三、维修方法：
首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。
减震飞轮生锈必然会产生异响，低速换挡顿挫时因换挡拨叉碰撞造成的异响是概率性出现，但减震飞轮生锈导致的异响是全时存在且无法消除，只有更换总成才能解决。防止生锈的办法很简单，会熟练运用双离合变速箱的手动模式，堵车严重蠕行时切换手动模式，等红灯挂N空档，临近红灯可以提前几秒挂N档，短距离低速空档滑行，会根据路况在自动D档和手动模式和N空档。
变速箱换挡动作很快，这一瞬间离合器产生的热量十分有限。而真正容易引起离合器过热的原因是蠕行时长时间的半联动，在蠕行时离合器一直保持半联动状态，产生热量的速度会更变速箱离合器本身会自动分离。同样，当设置为“P”挡模式时，必须使用停车制动器以延长限制器（锁定机构）的寿命，从而防止车辆后退。模式之间的切换应平稳，略微延迟约1秒。
大众或者奥迪双离合过热恐怕没有日系CVT冷热限速甚至停止工作更频繁吧，但为啥总是拿大众双离合来说事，就像唐吉柯德大战风车一样，其实谁都看得出来是竞争目前开奥迪A3和高尔夫14t。目前干式双离合已经摆脱了过去这种情况。
重度压车，一步一停，时间1小时以上，估计也不行。出现特殊情况，建议加个步骤，停车挂N，一定程度减轻出现死亡闪烁的几率。只是这种应该可以。平时注意停车挂N挡，遇上蠕行的情况可以用手动模式避免变速箱长期在2挡上半联动。正常开就行，起步停止要迅速，不要拖泥带水的开，遇到红灯或者等时间长的时候挂入空挡，开多堵的路都没问题。大众双离合挂档非常顺滑。
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