1.5t车型百公里加速时间为9.3秒，2.0t车型百公里加速时间为7.7秒。索纳塔是现代旗下的一款中型轿车，第十代索纳塔是在2020年上市的。第十代车型的长宽高分别是4955毫米，1860毫米，1445毫米，轴距为2890毫米。
第十代索纳塔的1.5升涡轮增压发动机拥有170马力和253牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
2.0升涡轮增压发动机拥有240马力和353牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
第十代索纳塔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。
北京现代索纳塔八24领先版百公里加速多少秒内
24豪华版，新车时，原厂韩泰轮胎，气温10度，车上3人，手动6000转换挡，88秒。
6年后，换邓禄普静音胎气温10度，车上1人，自动换挡，75秒。
汽车之家测的915秒绝对是现代没给它充值。
听说索纳塔第八代新版的车型提速很快？百公里加速在10秒以内？平民车也有这样的性能？求鉴定
算起来，第八代 索纳塔 已经上市五个月了。但当一座“流体雕塑”经过时，你会忍不住赞叹 现代 汽车北美设计中心先进的创作灵感和对线条的精妙把握。如果把实用的 商 务车看作理性主义者，那么时尚的家用车索纳塔可以归为感觉主义者。
电力系统
这款车的20升Theta II发动机并不是简单的由24升缩短而来，而是对缸套和活塞进行了重新设计，将缸径和冲程同时缩小到8686mm。相对于更注重扭矩输出的24升发动机，20升采用等缸径等冲程(等冲程)的设计，旨在实现扭矩和马力的平衡，不过度追求爆发力和高转速。从单个数据来看，165马力和198牛米的两组动力输出值都超过了 别克 君威 、 马自达 伊瑞和 本田 雅阁 使用的同排量发动机。实际表现如何？稍后的检测报告会为你公布。
现代公司自主研发的H-Matic手自一体变速箱，从 领翔 一代的五速变速箱升级为主流的六速变速箱。档位连接更紧密，主要是为了行驶更平稳，提高燃油经济性。
驾驶体验
索纳塔的油门踏板更轻，反应速度极其灵敏。不管你之前开过德系车还是日系车，都要多注意踩踏板的力度。否则很可能车子微微一踮就立马跳出来(开启ECO节油模式无济于事)。这种快速跳跃的效果绝对可以迷惑99%的人，让你觉得它是一只非常暴力的野兽。当你真正把油门踩到底的时候，你会发现它不过是披着虎皮的加菲猫，性能和其他20升自然吸气车型没什么区别。
说是加菲猫其实不准确。由于其1460公斤的重量并不算轻，电动助力提供的转向力使得车辆在并线和过弯时非常轻便。这对一位女士来说是件好事；但是对于男人来说，这种轻盈却变成了一种轻佻和躁动。你很难感受到车身的重量。就像开着一辆轻便的小车。不够稳定。三款可能用机械液压动力的低配车型可以更好。
动力表现方面，之前测试的索纳塔24加速很快，百公里实测成绩仅为916秒，比同级快了近1秒，但动力输出稳定不突兀。这次测试的20升车型加速整体还是比较平稳的(这应该是变速箱的原因)。在细节上，我们可以感觉到前半段的速度在快速提升，中后段的力量在减弱。虽然发动机还在大声轰鸣，但提速已经慢了很多。当然，力量和推背不是这种车的强项，所以你不能指望有什么激烈的表现。20和24升车型的加速感差别不大，但起步阶段的爆发力略逊一筹。在日常驾驶中，很难意识到两者的区别。
有人可能会说，11马力和33牛米从24升提高到20升去了哪里？首先，他们要克服24升的额外58kg体重；其次，我们这次试驾的车型用的是215轮胎，而之前试驾的24升车型匹配的是225轮胎。这样一部分动力就被摩擦力抵消了，真正作用在车身上的加速力就没有那么明显了。
加速/制动测试
起步瞬间，后悬架偏软的悬架弹簧无法给车身强有力的支撑，所以压缩明显，重心后移使得车头抬高。本来预计215轮胎会严重打滑，但是没有发生。前轮几乎稳定地驱动车辆前进。
同时车辆一启动就爆发了055g以上的加速G值，也印证了之前油门直接反应的说法。整个加速曲线看起来是一条直线，和使用CVT变速箱的车型很像，说明车的加速很平稳，没有忽快忽慢的感觉。变速箱全程用三档跑，期间两次换挡利落，变速箱表现很好。最终成绩是1089秒，比之前测试的24升车型慢了173秒。索纳塔相比同级的20自然吸气车型可以领先半秒左右。
“紧急制动时索纳塔20/24的对比”
在制动测试中，车辆明显点头。刚开始最大G值超过-1g，实力还是比较强的，但后来不断回落，在-08g左右徘徊整个过程看起来比较平稳，但是力度比较弱。最终成绩只有4467米，几乎达不到合格标准。无论是与索纳塔24的顶配，还是与同级别对手相比，都有一定差距。
我认为主要是轮胎的问题。本次测试的20尊贵版配备215轮胎；而且牌子是韩泰OPTIMO H426轮胎。与之前24顶配版使用的225米其林Primacy LC相比，宽度和品牌型号不同，测试结果必然会有差异。如果你很看重这个，建议考虑更贵的20智尊版和顶配版，因为这两个版本的原厂轮胎和24顶配版完全一样，18寸轮毂的视觉效果会更好。当然换轮胎也是不错的选择，但是1300元左右一个轮胎的价格确实不低。
燃料消耗
我们这次的路线主要是城市道路和高速公路。其中，约70%的高速道路畅通，20%的城市道路拥堵，另外10%为拥堵道路。这辆测试车还没出磨合期，空调全程开着。一个人负重20公斤左右的摄影器材。总测试距离1145km，93号燃油实际消耗89。6升，计算得出百公里油耗为783升。这样的油耗对于一款中型车来说确实非常低，这当然与大段的高速公路不无关系。如果在走走停停的城市中行驶，油耗控制在9-10升也不是难事。
另外，我们还对比了一下车辆自己计算出的平均耗与实际的差异。上面已经说到实际耗油为百公里783升，而车内仪表上显示的平均油耗为79升。这样看来，行车电脑的计算很靠谱，两者相差无几，可以说明车辆的平均油耗显示很具有参考价值。当然，您也可以多次验证试一试。
● 总结
在性能表现上，20升车型与24虽有着一秒多的差距，但整体加速感受的差别却微乎其微，在日常使用中更是难以体会到。刹车成绩不是很 理想 ，但这并不是本质上的差异，通过换胎应该能够解决。在油耗方面，20升车型也更加经济。再加上24能买到的配置20也一样不落，两车的界限就更加模糊了。综上所述，我认为索纳塔20是一个实用主义的理性选择，相比之下，24更能满足心理和面子上的需求。
在20自然吸气中型车这个级别中，主打运动牌的车型并不多，只有同胞兄弟 起亚K5 、马自达 睿翼 、别克君威、 铃木 凯泽西 等区区几款。在它们当中，索纳塔20的性价比优势被凸显了出来。除此以外，在加速性能上也应该会略胜一筹，但很显然，这点并不是它们征战的焦点，似乎像索纳塔这样有个时尚、动感的外观可能更吸引眼球。
以上就是关于北京现代索纳塔20AT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦 @2019
在动力方面，第八代索纳塔搭载的两款动力分别为20L θ发动机，最大功率为121kW(165马力)/6200rpm；24L θ发动机最大功率为132kW（180马力）/6000rpm。两个排量的车型均配备了6速手自一体变速器。其中24L车型的0-100km/h加速成绩为916秒。目前全国各地都是预定的，没有现车。
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