宝马i3和腾势怎么选
如今，随着社会的快速发展，人们的生活水平得到了很大的提高。生活水平提高后，消费水平也会提高。从买车这件事我们可以看出，现在买车的人越来越多，私家车已经走进了每家每户。但是现在汽车种类很多，买车的时候也很难选择。比如很多人不知道宝马i3(查底价|查匹配)和腾势怎么选。
宝马i3和腾势哪个更好哪个车更值得入手
1.出现
腾势电动车采用掀背式设计，车身尺寸、长、宽、高分别为4642×1850×1642mm，四门五座。它的前脸有戴姆勒家族风格的网状设计，由大量镀铬和金属材料组成。新车的大灯组配备了透镜等配置，LED日间行车灯在转向灯下方。此外，这款车的雾灯也采用了LED光源。宝马i3的外观以老款宝马i3为基础，喷涂了独特的黑漆，让新车看起来更符合它的命名意义。此外，该车还配备了蓝色装饰条，以进一步突出其特点。此外，新车轮圈采用19寸密条设计。内饰方面，新车的内饰同样采用黑色材质包裹，并饰以蓝色装饰条。
2.内部装饰物
腾势的内饰设计非常简约，大量软质搪塑和红木匾额的组合非常豪华。同时，它还提供全黑内饰配色可供选择。四个方向盘握感舒适，两侧多功能按钮可控制多媒体系统。整个中控面板的设计非常简单，除了大屏幕，是一个触控式按键开关。宝马i3的内饰采用亮蓝色材质，副驾驶前方的木纹面板上印有MR Porter字样，进一步突出了主题。同时，宝马官方宣布，这款限量版车型还提供了白色内饰搭配棕色座椅和铝制面板的内饰主题。
3.力量
腾势电动车搭载了最大输出117马力的永磁电机和47.5千瓦小时的磷酸铁锂电池，最高时速150公里，根据官方消息，新车续航里程将达到300公里。此外，预计新车的电池部分将增加一个特殊的保护装置。当汽车发生碰撞时，它可以紧紧地守护电池组，以保护电池免受冲击，保护整个汽车的安全。宝马i3提供了两种动力选择，其中纯电版配备了最大功率170马力、峰值扭矩250牛米的电机，由一套22 kW的锂离子电池提供动力。该车0-100km/h加速时间为7.2秒，最高时速为150 km/h，增程式混动版相比纯电版增加了64 HP 650cc双缸汽油发动机，采用锂电池供电，最大续航里程300km。
总结:综上所述，宝马i3和腾势都是比较不错的，但是具体选择哪一款还要看个人的预算和喜好。需要注意的是，买车应该在淡季，而不是旺季。一般销售市场在7、8月份处于淡季，汽车市场也不例外。淡季意味着卖的车不多，但是经销商只能想各种办法促进销售，所以这个时候入手一辆车也可以谈个好折扣。
宝马i3加速时间是多少
想买宝马i3的朋友更关心宝马i3的加速时间。我们来看看宝马i3是什么车。
宝马i3定位为小型掀背车。由于是纯进口车的身份，无法享受国家和地区对新能源汽车的任何补贴，但仍可获得新能源专用号牌，在一些限行限行城市对消费者仍有吸引力。
宝马i3的加速时间是多少？
就像传统的汽油车一样，刹车和“油门”踏板同时踩下发动。当然，在这个时候，刹车优先系统会切断汽车的动力输出，一旦松开刹车，电机的强大扭矩就会完全爆发出来，给驾驶员带来相当明显的推背感。然而，即使关闭了如何稳定车身规格的系统，这款纯电动i3的后轮也没有突破极限空转，因为电机的重量集中在车身规格的后部。最终纯电动i3的0-100km/h加速成绩为7.06秒，比官方公布的7.2秒快了0.14秒，也证明了非满电状态不会影响i3的加速能力。I3增程车型:加速稍慢，刹车更厉害。接下来，我们在这个主测试中测试了i3扩展范围模型的性能。考虑到这款车型比之前的纯电动i3重了一个发动机，我们估计它的加速性能会比纯电动车型慢一些。从起步姿势来看，由于车身后部重量比纯电动车大，起步时后轮也不会出现任何打滑的迹象，起步时你在车内的推背感明显比纯电动车小，之后整个加速过程中的推背持续时间比纯电动车短近1秒。最终这款扩展程序i3的0-100公里/小时加速为8.02秒，比官方标称的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范围内。
50万左右的电动车保值率
有些车主有想买电动汽车的打算，想要了解电动汽车的保值率是怎么样的呢？根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的3年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。
目前电动汽车的保值率分为两大类，一类是是特斯拉为代表的高端新能源电动汽车，另一类是10万以内的低价位家用代步车。
导致电动汽车不保值的原因主要有以下几点：
1、电动汽车车型的保有量不是很高，保有量是跟保值率直接联系的。在我国电动汽车有200万辆左右，导致电动汽车保值率比较低。
2、电动汽车二手车的保值率不是很高，间接决定电动汽车不保值。
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纯电动汽车最新保值率有哪些车排名靠前？
TOP 1特斯拉 MODEL S指导价：8768-14732万元3年保值率：5232%在新能源领域，特斯拉当属标杆车型的存在。不需要补贴也不需要过度营销，良好的产品品质就能赢得消费者青睐。不过在价格方面也不便宜，可以说是电动车了里面的劳斯莱斯。null特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三个版本，最大综合续航分别是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S顶配车型为例，指导价在14732万元。虽然保值率排行第一位，但按三年保值率5232%来算，整体贬值也要70万了。不过也是前十中唯一能在三年卖到半价的电动汽车。TOP 2宝马i3指导价：3498-4158万元3年保值率：4467%宝马i3是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型SUV，造型小巧可爱，内饰科技含量很高。同时车门采用的是对开式设计，十分新颖。此外在驾乘感受上表现良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为271km和246km。据了解，新款宝马i3也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过350km。null在保值率方面，宝马i3作为一款豪华纯电动小型车，虽然在2013年就投放市场，不过受众群体毕竟有限，所以市场保有量并不大。三年下来保值率为4467%，折旧了一半，以纯电动3498万来算，三年贬值将近20万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠6-7万，并且还送沪牌，算下来整体并不是很亏。TOP 3腾势指导价：2988-3288万元3年保值率：4278%腾势是戴姆勒与比亚迪成立的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计上比较跨界，即使SUV也是轿车的风格。null新车在纯电动领域以超长续航得到很多人的好评，如今升级后的腾势500车型在续航能力上进一步得到提升，最大续航达到451km。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程达到了国家补贴标准，但是在电池密度上拖了后腿，所以补贴相比以往有所减少，整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。TOP 4比亚迪e6指导价：3098-3698万元3年保值率：3756%在国内电动车市场上，比亚迪e6也是比较老的车型，甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车。与腾势一样，采用的是磷酸铁锂电池，续航达到了400km。与腾势相比，比亚迪e6配置同样很丰富，并且补贴后价格只有20多万起，要便宜不少。null保值率方面，新车三年后保值率为3756%，按照指导价来算，贬值比较大，但从实际售价来看，在能接受的范围，并且在自主品牌中保值率算是很高的了。TOP 5比亚迪e5指导价：22065-23065万元3年保值率：2828%null在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，所以前十排名两款车型均上榜。比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着400km超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。TOP 6启辰晨风指导价：2428-2618万元3年保值率：2677%null启辰晨风其实就是日产聆风，主打20万的左右纯电动市场。外观方面，依然是典型日系风格，与骐达有些神似。在电池方面，采用的是市场非主流的锰酸锂电池，最大综合续航为175km。相比一般家轿，启辰晨风的优势主要在舒适性方面表现不错，同时补贴后只有16万左右，适合代步居家的消费者选择。TOP 7帝豪新能源指导价：1658-2383万元3年保值率：2591%null帝豪是一款最受欢迎的热门家轿车，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的紧凑型纯电动车，从吉利帝豪汽油版车型转变而来，主打年轻人市场。新车在配置和空间上不用多说，很符合家用车的标准。电池方面在新升级后EV450车型续航里程达到400km，价格补贴后只有十多万，性价比不错。TOP 8北汽新能源EU260指导价：798-25265万元3年保值率：2303%null北汽新能源EU系列在市场上布局很早，车型也非常丰富很广。EU260是2015年推出，由于空间实用，价格便宜，所以很多人用来跑专车。如今在续航里程全面提升，新车目前主打EU5车型，最大续航达到460km。由于新车在口碑方面表现不佳，保值率三年后下降较大。TOP 9长安逸动新能源指导价：1609-2154万元3年保值率：2255%null逸动新能源与帝豪新能源一样瞄准A级家轿领域，新车升级后，EV460最大续航达到405km。在造型和配置上与燃油版基本相似，保值率方面也没有太大惊喜。TOP 10江淮IEV指导价：1285-1585万元3年保值率：1844%null排名最后一位，江淮在新能源市场如今涉及也比较广，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等车型，如今IEV7最大续航达到180km。价格方面新车补贴后在10万内，虽然便宜，但三年后的价格惨不忍睹，买新车还不如买辆二手车。结语：以上车型除了高端品牌纯电动车保值率相对较高外，其余普遍三年后都打了3、4折。这对于传统燃油车来说，起码5年左右才会有。因为纯电动车由于涉及到电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多因素，成为目前消费者购车要考虑的痛点。当然也有一些厂家给出了回购政策，但都没有统一标准，消费者非常被动，并且只能算作一个营销手段。如此前网上传出一车主购车后换电池价格竟然比新车价格还贵，权益得不到保障。所以市场发展快，新能源电池方面保障法规问题有待完善。但对于经常开车又为限行带来的困扰，购买一辆纯电动车还是有很多优势。所以在随着未来政策法规以及市场逐渐完善的基础上，新能源汽车才会真正发展起来，买的人才会越多。
家用电动汽车推荐
苹果前几天有推出了新款的手机，各个都叫丑，但过不了几天又会觉得真香了。然而新款的苹果手机一出，之前的手机立马不值钱了，想换个手机吧，一看才能换个几千块，太贵了。
汽车 产业大多也是如此，甚至有的即使新款不出，也会降价贬值，刚花了几十万买的车，没开多久就不值钱了，就真的很坑了。
腾势-买它的都是隐形富豪
参考价格：2999-3288万元
一年贬值：4902%，最高贬值16万
腾势来势汹汹，刚出的时候没几个人认识，都以为又是PPT造车，不过之所以火，是因为它有两个比较厉害的爹：比亚迪和戴姆勒，外型由戴姆勒负责，动力系统由比亚迪提供；再加上它还是在奔驰B级平台打造的，而且官方给出的续航里程还是451公里，听着太厉害了！
在我看来，当初买它的人都是隐形富豪，因为它在售的车型就两款，最大的区别就是电机，不过续航里程是一样的，贵的那款跑的稍微快那么一些。最火的时候还没怎么有优惠，唯一就是可以上绿牌，基本上便宜的落地也要30多万了，这个价格我很疑惑。
加上外观我实在不能理解，明明是戴姆勒负责，为什么看上去很比亚迪？难道是觉得比亚迪工厂会喜欢这种设计？也太没有创意了吧！当初买它的隐形富豪们是图什么？也不知道为什么当初那么多人夸它。
宝马i3-这个买二手还凑合
参考价格：3768-4468万元
一年贬值：4746%，最高贬值21万元
这台车我们可以换个角度看， 如果你想买一台二手的宝马i3,这个价格是真的很值，基本10万再高一些就能买得到了。加上它整车的 科技 感和特别的车门，这台车还真的看不出来你是花10万多买的。之前在香港街头，也看到很多宝马i3，基本上也可以和特斯拉抗衡一下了。
但这个二手的有个比较重要的问题，就是如果是便宜的那款只有慢充，而且续航也一般，官方给出的是270多公里，所以跑长途是不现实了，除非你是日常代步，最好还是别堵车，不然容易心虚。这也似乎可以看得出，为什么它贬值这么快了。
如果你不死心，真的还挺想买这个，建议买个二手的快充版，或者你不介意它的缺点也可以买。又或者现在有一些共享 汽车 有宝马i3可以租，也可以租一台开几天体验下。
凯迪拉克XTS-新品竞争力高
参考价格：2999-3599万元
一年贬值：361%，最高贬值129万
凯迪拉克这个品牌有点尴尬，在我们国家它是豪华品牌，但在国外却被讴歌、雷克萨斯等品牌的车型压制；不过这丝毫不影响它在我们国家大众的认可和民众的追捧。
说回凯迪拉克XTS这台车，2013年它的国产版本正式上市，竞品车型呢也是BBA的豪华品牌奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，刚开始的售价是3499万起，后来也一直在降价。尤其是在它自己的其他品牌陆续上市以后，对XTS这款车的冲击还是不小的，所以它降价的幅度也比较大。
据说国外的这款车型已经不生产了，国内以后还产不产也不知道了。但毕竟这个品牌有其他更好的选择，新品的竞争力比较强，反观这款车的贬值也在情理之中。
最后
其实和苹果手机一样，赶在新版上市买老款就比较划算，价格低你买了用着自己舒心就行。但是同样是二手，或者同样是降价，你买苹果和买其他品牌的用户体验就是不一样，所以最终还是要根据车子本身的质量决定。
豪华汽车品牌如何重塑电动时代 | 电动化 · 聚焦
腾势比亚迪。
虽然腾势时尚版369万元的售价对于想买的消费者来说略高，但由于其在北京新能源目录中的地位，北京消费者可以享受新能源汽车补贴。
同时，北京消费者购买腾势可享受新能源汽车自主摇号政策。家用电动车3360宝马i3从4月20日开始，宝马i3在中国接受带增程装置的i3预订。为了增加续航里程，宝马在i3上增加了650cc的双缸汽油发动机，为锂电池提供动力，这意味着i3可以成为一款增程式电动车，最大续航里程为300km。
试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐
近十年中国引领着全球奢侈品及豪华车市场的增长，从2012-2018年，全球奢侈品消费总额的增幅，一半来自中国。豪华车销量在 2009 至 2019 年增长了 600%，年复合增速达到 22%，同期中国乘用车市场整体年复合增速为 8%。2020年豪华车销量更为夸张，所有人期待的报复性消费，悄悄地在豪华车市场绽放，在刚刚过去的8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的 历史 新高，也就是说每卖出66台车，就有1台是豪华品牌。
虽然豪华 汽车 在市场上风光无限，但对于这些豪华品牌的电动产品而言，2020的盛夏却透着彻骨的寒意，只能一次又一次地审视价格，用价格上的一次次跳水换取市场上一点点的销量。
在豪华电动的市场，有两类品牌，一类是特斯拉、蔚来为代表的新势力；另一类是BBA、捷豹为代表的豪华 汽车 品牌。市场的表现也大有不同：一方面，豪华 汽车 品牌因市场销量欠佳，不断降价；另一面，以蔚来ES8为代表的新势力，在经历了产品升级、价格上涨后，销量反而节节攀升。蔚来新款ES8上市后销量一路走强，8月份ES8交付1125台，最新月度平均成交价已高达5058万元，相当于每卖出一辆车蔚来ES8要加装三万元左右选配，妥妥的豪华车销售模式。从另外一个方面也在说明蔚来为用户打造的超级体验，不仅仅得到用户的认可，也成为变现的利器。
与此同时，传统豪华电动 汽车 为了提振销量，在降低价格的同时，也加大营销策略、金融贷款服务等方面的调整。比如：奔驰迅速地推出了动力性能略低，性价比更高的EQC350，在续航不变的前提下，价格比EQC400便宜了8万元。同时还推出涵盖优享补贴、低首付+低月供、三年免息残值担保于一体的“三好计划”大礼包，并加大在重点城市的投放，以促进销量。
而捷豹则采取了更为激进的价格策略，今年年初将价位降到55折后拉起一波销量，后期随着销量的走弱，其折扣也随之走低。前段时间捷豹I-PACE五折的广告曾刷爆朋友圈，近期据市场反馈，在某些非官方渠道已出现4X折的成交价。
豪华 汽车 品牌放下身段，在价位与市场竞争策略方面与蔚来ES8已经持平甚至更低，却在销量上没有达到预期，在价格接连跳水的背后，豪华 汽车 品牌如何能更好地适应电动时代的竞争？
社会 学家鲍德里亚在《消费 社会 》一书中提到： 今天的消费 社会 中，人们从来不消费物的本身，人们总是把物用来当作能够突出自我的符号。
正是因为豪华 汽车 与奢侈品具备简化沟通、提高社交效率、突出自我的功能，再叠加中国特有的消费文化与中产阶级身份焦虑亟待寻找出口，才掀起了豪华 汽车 与奢侈品的消费浪潮。
为什么这股浪潮会在电动时代转换了风向？
豪华 汽车 品牌推出的电动 汽车 在价格上已经趋近于蔚来ES8，而产品动力续航等核心参数也不输于对手，怎么看都是一场胜券在握的比赛，可是结果就是在销量上被品牌知名度与品牌文化更弱势的新品牌吊打。
品牌是一场在消费者头脑中的圈地运动，而品类则是品牌要在消费者头脑中争夺的至高点。 当新品类诞生，就意味着一个新的至高点要进行争夺，如同 汽车 取代了马车， 汽车 的发明者奔驰就站上了 汽车 品类的至高点。特斯拉开创的电动 汽车 时代，消费者自然也将电动品类的第一联想赋予了特斯拉。
在品类中品牌通常不具备独占性，比如关于豪华 汽车 我们会想到BBA，可乐有可口和百事，受限于大脑容量，我们通常会用两到三个品牌建构一个品类。所以早期蔚来对所有人的开场白都是中国的特斯拉，并以相对高端的品牌定位攻占下了中国消费者对电动豪华品牌的认知。
在这场对消费者大脑的圈地运动中，豪华 汽车 品牌并非嗅觉不敏锐、动作迟缓，与之相反的是，豪华 汽车 品牌在这个时期也做了大量的努力。奔驰与比亚迪在2010年合作成立全新电动品牌腾势；宝马也在同期推出自己i系列的电动化产品，2014年基于全新电动平台，融汇碳纤维等黑 科技 的宝马i3便已上市。
豪华品牌在电动时代的导入期，并没有被竞争对手甩开身位，反而以 汽车 制造的系统性优势，全力挤压新势力的生存空间。
i3也成为了当时热销的电动产品，i3在2015年达到了销量巅峰。那一年，宝马售出11,024辆i3。此后，即使在2017年增加电池容量可行驶114英里的新款问世后，其销量也从2016年的7,625下降到2017年的6,276辆。
而腾势的命运则更像是出场即巅峰的预言，早期的腾势在奔驰和比亚迪的赋能之下，本已初建自主品牌电动一哥的地位。无奈产品更新迟缓以及市场策略的滞后，导致先发优势尽失。
宝马i3和腾势从造型上来看，相对于特斯拉同期的Model S、Model X的外观更加激进、更具有未来感，包括宝马i3采用全碳纤维技术减轻车身重量，都做出了巨大的努力。但是豪华 汽车 品牌在这一局仿佛点错了 科技 树，将研发的重点方向聚焦于车身的轻量化、风阻的最小化；而特斯拉则是通过对电池、电机、电控三电领域的技术突破构建起品牌的核心竞争力。
汽车 以发动机为核心构建起竞争壁垒，然而这些优秀的造车大师们却将进入电动时代的窗口期用到了车身、造型以及电动的未来感，期望通过边缘技术的进步代替核心技术的突破，最后导致宝贵窗口期的错失。到现在宝马停止更新i3，用燃油、柴油、混合动力、纯电的四合一平台打造2020年的电动新品iX3，仿佛过去的一切突破又一次回到了原点。
随着2020年电动市场在个人消费领域的全面激活，以及蔚来、理想、小鹏先后上市，豪华 汽车 品牌推出EQC、e-tron、iX3等全新电动产品，大众即将发布MEB电动平台首款产品，都在宣告电动品牌排位预选赛已完成首个里程碑。
在这一个赛段豪华、合资品牌，未能在用户认知构建的窗口期塑造起电动时代“三电技术”领先的认知。而面对下一个赛段，则要开启一场全面的智能化体验的角逐。近期马斯克声称特斯拉的自动驾驶系统Autopilot将实现“量子飞跃式”的改进，在7月份举行的2020世界人工智能大会上，马斯克曾表示，对在今年完成L5级自动驾驶的基本功能非常有信心。
蔚来、理想、小鹏也通过上市集聚的资本转向更为烧钱的高级自动辅助驾驶、智能座舱等领域，为用户创造更好的智能体验。
豪华品牌当前的表现，如同上一个窗口期，虽然拥有强大的技术实力但受技术应用相对保守，技术下放等级分明的影响，致使豪华品牌在以高级辅助驾驶的智能化并不为大众消费者感知。我们也能够在这张图表上看出，豪华品牌拥有更强大的硬件，奥迪A8装配了当前最高端的激光雷达。
但豪华品牌在智能化体验方面缺乏场景，在技术层面又缺少传播，再加上新势力热衷于将 汽车 与智能手机进行对比，以此推动消费者价值认知从豪华品质和智能化体验方向变迁，导致当前消费者对豪华品牌的智能化认知严重错位。如果豪华品牌不能在电动化第二阶段成功地完成对用户心智的圈占，可能豪华品牌仅剩豪华。
当时代的变革真正到来，并不会对被淘汰者说一句抱歉。当马车在豪华度、个性化定制程度全面“秒杀” 汽车 时， 汽车 早已在更高的体验维度赢得用户，而这也引出了我们要探讨的第二个问题：豪华品牌资产如何向电动时代迁徙。
在消费者眼中，豪华 汽车 品牌似乎在电动化的转型中缺乏坚定的长期战略，从品牌的层面，奥迪e-tron、奔驰EQ、宝马i都是电动系列的独立品牌，但是在消费者眼中，这些独立品牌如同产品线的名称区隔，并没有感受到丝毫的差异点。
新品牌并没有带出新的体验与调性，反而让消费者产生一种关于电动产品的歧视链。我们愿意将豪华品的高端车型说成”大奔驰、大宝马“，以此区隔豪华品牌的入门级车型，而”电奔驰、电宝马“却怎么也和高端品牌无法构成关联。让人感觉是摇不到号，加不起油的无奈之选，反而不如新势力品牌包装出来的智能化体验、黑 科技 、用户企业等一套品牌话术为新势力车主树立起品牌高端的优质形象。
高端品牌本质就是要站在鄙视链的顶端俯视众生，而电动豪华的问题恰巧因为豪华 汽车 品牌在品牌资产迁徙不足，导致站在鄙视链的末端。宝马iX3上市之后随即挂出一张和X3对比用车周期成本对比的宣传。如果是特斯拉、蔚来这样比没有问题，可以在消费者心中建立与BBA同级的联想。宝马这么做就让人感觉原来是因为加不起油，才买电车。
高端人士，特别是中国北方的高端 汽车 消费者最不喜欢的一个词叫“扣叟”。就是做人别小气，买大件就要一步到位，不要为了省一点小钱，反而让钱没花到位。宝马iX3可能只是用电车与油车的对比，宣传电车的成本优势，但在消费者眼里这就是LOW的表现。
同时特斯拉和蔚来的紧贴式传播影响着消费者认知：“买新势力品牌，要的是 科技 体验，至于BBA，早都开腻了。”而对于有意购买传统豪华电动的潜在消费者，在话术上进行打压，将购买动机总结为，买标为面子充值。
不知不觉，电动 汽车 的鄙视链由此形成。 豪华电动车主很难融入传统豪华 汽车 社群，大家搞个活动，难道还能等电动车主先充半小时的电？而在互联网社群渗透率更高的新势力，则会在技术与智能化体验等多个层面，告诉豪华电动的潜在消费者，只有新势力才是未来。
奥迪e-tron在欧洲销量很好，却在中国始终不行，之前可能有价格定位过高的问题，但是降价之后在销量上依然不见起色，这与欧洲用户更看重机械素质，中国用户更注重 科技 体验有一定关系；但更多地是由用户之间鄙视链产生了奇妙的化学反应，e-tron不再是奥迪最先进 科技 的担当车型，而是受于限号被迫购买，或者相对算计用车成本的那批人。
豪华 汽车 品牌当初的热销依赖 社会 上的鄙视链，如今在电动时代的品牌停滞也受鄙视链的影响，品牌就是要为用户撑腰，如果品牌的话术体系、形象体系不足以撑住的话，那么品牌价值也将随之而去。由此我们再进入本文的最后一PART，聊聊品牌与目标群体连接的问题。
电动主体消费群体在2020年两极分化的现象特别严重，越来越多的人认可电动 汽车 的高端体验，以及城市代步的经济性与便捷性。市场上也呈现出两端旺盛：30万元左右的中高端市场和10万元以下的小型车市场双向繁荣，之前市场主力15万元左右的A级车市场萎缩严重。
对于豪华品牌要建立连接的无疑是30万元以上的中高端市场，驱动这群消费者改换电动的理由一定不是省钱，而应该是更好的体验，特别是以智能化为核心的“数智体验”。所以这也是豪华 汽车 品牌话术体系强调安全性、更精致的内饰、更接近燃油车无缝迁移的驾驶特性全部失灵的重要原因。
还有一层分级是在销售端，卖EQC、e-tron的销售都是 汽车 销售，受限于自身对电动的体验与了解，即使在厂商进行相关培训后也很难将电动的优势转变成高转化的话术体系，进而传达给顾客。
而特斯拉销售Model 3和Model X的销售人员都是不一样的，对于Model 3更强调黑 科技 ，驾驶体验；对于Model X则更通过生活场景打动人，毕竟对于考虑Model X早已不是首购用户，里程焦虑，那是不存在的。反正生活化的氛围，对家人（含宠物）的全面照顾更能打动这些事业有成的人士。
至此连接构成了两个层面，一个是产品连接，另一个是价值连接；只有构建完成这两层的连接之后，才能聊到互动连接。
前面也讲到了，同样奥迪品牌车友会，用户以车型聚类，Q5车主不会和Q2车主一起玩，更不可能带奥迪电动车主一起玩。豪华品牌的电动车主本质上是孤单且因销量的匮乏是缺少组织的。
而蔚来则建立起当前最为活跃的车主社群，蔚来的车主是共同标签，没有产品型号以及配置表之分，充分发挥互联网的民主性。在用户群体要做出重大决策之时又以蔚来值作为依据，这又体现了制度中更好的集中性。
蔚来的社群治理既有民主的公平，又有集中的效率。 当用户在体系内形成互动，才是品牌与用户最好的连接。 今天的连接不再是品牌单维的输出，曾经在蔚来APP上看到一位前奥迪车主的发言：“奥迪也搞过许多高端试驾会、全程五星级酒店的飞行试驾，但总感觉大家试驾后就各干各的，包括试驾期间也很少交流。蔚来却不一样，交流更多更有人情。”
连接的本质是对用户的激活。用什么方式激活用户，远比优化广告投放技术、强调电动 汽车 经济性优势、私域流量运营等来得更加直接。与其对电动车独立品牌，不如先独立出电动车的APP，独立出电动的用户群体，为电动用户群体创造一个平等的社区空间，让电动生活连接起每一种可能。
豪华 汽车 品牌在电动时代成交价格不断跳水，却无法激起市场的浪花，与产品价值未能匹配电动时代主流体验有关，更与豪华 汽车 品牌在消费者心智中的至高点失位有关。
豪华 汽车 品牌的电动化之路，除了产品力的持续提升，更需要强化消费者在品牌与体验两个层面的认知。第一，豪华电动品牌与豪华 汽车 品牌的区隔是什么，豪华电动能够创造的独特价值是什么；第二，在软件定义 汽车 的时代，豪华电动如何刷新更好的“数智化体验”。在解决两大基本问题之后，才是与消费者建立全面而紧密的连接。
电动时代，消费者的学习路径、体验路径、连接路径全部发生了巨大而顺应时代的改变。 作为以用户为中心的车企，无论传统豪华还是新势力，谁能够顺应当下的改变，并将变革注入到组织与数字化建设，用户运营、品牌话术建设等多个领域，持续推动品牌高速增长，才是豪华品牌重塑电动时代的关键。
作者：创看电动Joe
纯电动汽车最新保值率有哪些车排名靠前？
随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价3058万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
TOP 1
特斯拉 MODEL S
指导价：8768-14732万元
3年保值率：5232%
在新能源领域，特斯拉当属标杆车型的存在。不需要补贴也不需要过度营销，良好的产品品质就能赢得消费者青睐。不过在价格方面也不便宜，可以说是电动车了里面的劳斯莱斯。
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特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三个版本，最大综合续航分别是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S顶配车型为例，指导价在14732万元。虽然保值率排行第一位，但按三年保值率5232%来算，整体贬值也要70万了。不过也是前十中唯一能在三年卖到半价的电动汽车。
TOP 2
宝马i3
指导价：3498-4158万元
3年保值率：4467%
宝马i3是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型SUV，造型小巧可爱，内饰科技含量很高。同时车门采用的是对开式设计，十分新颖。此外在驾乘感受上表现良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为271km和246km。据了解，新款宝马i3也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过350km。
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在保值率方面，宝马i3作为一款豪华纯电动小型车，虽然在2013年就投放市场，不过受众群体毕竟有限，所以市场保有量并不大。三年下来保值率为4467%，折旧了一半，以纯电动3498万来算，三年贬值将近20万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠6-7万，并且还送沪牌，算下来整体并不是很亏。
TOP 3
腾势
指导价：2988-3288万元
3年保值率：4278%
腾势是戴姆勒与比亚迪成立的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计上比较跨界，即使SUV也是轿车的风格。
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新车在纯电动领域以超长续航得到很多人的好评，如今升级后的腾势500车型在续航能力上进一步得到提升，最大续航达到451km。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程达到了国家补贴标准，但是在电池密度上拖了后腿，所以补贴相比以往有所减少，整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。
TOP 4
比亚迪e6
指导价：3098-3698万元
3年保值率：3756%
在国内电动车市场上，比亚迪e6也是比较老的车型，甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车。与腾势一样，采用的是磷酸铁锂电池，续航达到了400km。与腾势相比，比亚迪e6配置同样很丰富，并且补贴后价格只有20多万起，要便宜不少。
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保值率方面，新车三年后保值率为3756%，按照指导价来算，贬值比较大，但从实际售价来看，在能接受的范围，并且在自主品牌中保值率算是很高的了。
TOP 5
比亚迪e5
指导价：22065-23065万元
3年保值率：2828%
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在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，所以前十排名两款车型均上榜。比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着400km超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。
TOP 6
启辰晨风
指导价：2428-2618万元
3年保值率：2677%
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启辰晨风其实就是日产聆风，主打20万的左右纯电动市场。外观方面，依然是典型日系风格，与骐达有些神似。在电池方面，采用的是市场非主流的锰酸锂电池，最大综合续航为175km。相比一般家轿，启辰晨风的优势主要在舒适性方面表现不错，同时补贴后只有16万左右，适合代步居家的消费者选择。
TOP 7
帝豪新能源
指导价：1658-2383万元
3年保值率：2591%
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帝豪是一款最受欢迎的热门家轿车，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的紧凑型纯电动车，从吉利帝豪汽油版车型转变而来，主打年轻人市场。新车在配置和空间上不用多说，很符合家用车的标准。电池方面在新升级后EV450车型续航里程达到400km，价格补贴后只有十多万，性价比不错。
TOP 8
北汽新能源EU260
指导价：798-25265万元
3年保值率：2303%
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北汽新能源EU系列在市场上布局很早，车型也非常丰富很广。EU260是2015年推出，由于空间实用，价格便宜，所以很多人用来跑专车。如今在续航里程全面提升，新车目前主打EU5车型，最大续航达到460km。由于新车在口碑方面表现不佳，保值率三年后下降较大。
TOP 9
长安逸动新能源
指导价：1609-2154万元
3年保值率：2255%
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逸动新能源与帝豪新能源一样瞄准A级家轿领域，新车升级后，EV460最大续航达到405km。在造型和配置上与燃油版基本相似，保值率方面也没有太大惊喜。
TOP 10
江淮IEV
指导价：1285-1585万元
3年保值率：1844%
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排名最后一位，江淮在新能源市场如今涉及也比较广，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等车型，如今IEV7最大续航达到180km。价格方面新车补贴后在10万内，虽然便宜，但三年后的价格惨不忍睹，买新车还不如买辆二手车。
结语：
以上车型除了高端品牌纯电动车保值率相对较高外，其余普遍三年后都打了3、4折。这对于传统燃油车来说，起码5年左右才会有。因为纯电动车由于涉及到电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多因素，成为目前消费者购车要考虑的痛点。当然也有一些厂家给出了回购政策，但都没有统一标准，消费者非常被动，并且只能算作一个营销手段。如此前网上传出一车主购车后换电池价格竟然比新车价格还贵，权益得不到保障。所以市场发展快，新能源电池方面保障法规问题有待完善。但对于经常开车又为限行带来的困扰，购买一辆纯电动车还是有很多优势。所以在随着未来政策法规以及市场逐渐完善的基础上，新能源汽车才会真正发展起来，买的人才会越多。
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