在保养的项目中，有一个小备件不是很起眼吗但是很忙重要那就是火花塞，根据火花塞材质和形式他的更换周期也是不一样的，他们的更换周期一般是3万之8万更换。
因为火花塞的重要性和他的工作环境我们要定期检查更换。因为火花塞的工作环境和工作位置要特别注意，他会出现一些损坏的情况，如侧极断裂，中心电极脱落烧蚀，绝缘瓷片开裂等这都是常见故障。
火花塞中心电极脱落、断裂是什么原因造成的呢?
1、保养更换火花塞时拧紧力矩过大，使火花塞内组件松动。
2、火花塞质量问题或用太久没按时更换。
3、火花间隙调整不当。
间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制了火焰核的成长，尽管跳 了火，但火花微弱，混合气着火困难，间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法跳火。
4、电极损坏。
火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。
火花塞中心电极不正能用吗?
会影响使用，因为火花塞点火就是靠中心电极和侧电极通电产生的火花来点燃混合气的，如果电极偏了，那么会影响点火的速度，这样造成汽油浪费，而且还会对火花塞造成积碳现行，影响车辆的行驶。
车子的火花塞容易损坏，知道这是什么原因吗？
你好！
一、火花塞损坏的原因是：1、火花塞磁芯炸裂；2、间隙积碳；3、电极蚀损；4、电极熔断。
二、拆卸火花塞的注意事项：1、将火花塞的杂质清理干净；2、确保发动机在冷机的状态下进行；3、拆卸后对火花塞安装口进行保护，不要损伤到绝缘瓷体；4、调解火花塞间隙时不触碰中心电极。
扩展资料：
火花塞的工作原理是：在发动机的控制下，把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气体，使发动机正常转动。火花塞损坏原因与油品质量有关，如果油品中胶质较多，就容易腐蚀火花塞，也与发动机积碳有关，积碳过多也会损坏火花塞。
火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
火花塞中心电极有点歪了正常吗？
换掉就行了。火花塞是汽油发动机点火系统的重要部件。它可以将高压电引入燃烧室，使其跳过电极间隙，产生火花，从而点燃气缸内的可燃混合气。它由键连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。坏了的火花塞要更换，坏了的火花塞一定要更换：1。火花塞，俗称燃烧器，是利用高压线(燃烧器线)发出的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间的空气，引起电火花点燃缸内混合气；2.主要类型有：准火花塞、突缘式火花塞、电极式火花塞、座式火花塞、杆式火花塞、端面跳动式火花塞等。3.火花塞安装在发动机的侧面或顶部。早期的火花塞通过气缸管路连接到分电器上。近十年来，小型车辆上的发动机一般都改成了直接与火花塞相连的点火线圈。火花塞的工作电压至少为10000V，高压电由点火线圈发出的12V电产生，然后传输到火花塞。
火花塞断裂有哪些影响吗
火花塞中心电极稍微变形是正常现象。可能是行驶公里数多的原因。火花塞中心电极的烧结一般出现在普通火花塞中的概率较高。铂火花塞由于中心电极的材质而耐高温，并且偏差小。一般火花塞更换时间约为6-8万公里。但是，经过一段时间，火花塞的接触过度或者中心电极烧损严重，油耗会变高，动力可能变弱。严重的情况下，可能会出现打艮、发动机晃动、气缸缺失等问题。常见的火花塞故障包括破坏、电极烧毁、间隙过大等。如果只有一个严重的烧结现象或破坏，即使更换新的火花塞也有可能出现这样的故障，就必须考虑点火线圈和气缸线的问题。
火花塞损坏的原因有哪些？
火花塞是汽车点火系统的重要部件，在高温高压的恶劣条件下工作，是汽油机的易损件之一。汽车行驶一段时间后，会有一些沉淀物质堆积在火花塞绝缘体顶部和电极上，导致发动机无法正常工作。当电极熔化或烧蚀时，必须更换火花塞。由于火花塞的制造工艺，导致火花塞断裂，高压电不通过火花塞的中心电极，而是从瓷件外部直接裸露放电到外壳，影响火花塞瓷件表面的闪络，瓷件表面沿轴向有明显的电弧烧蚀痕迹。基本上，火花塞需要更换。火花塞断裂的作用如下：1。在火花塞安装和拆卸过程中，扭矩扳手滑动或倾斜，可能会影响绝缘体断裂。也可能碰巧使用了与火花塞类型不匹配的扭矩扳手。此外，扭矩过大或过大也可能影响骨折；2.根据火花塞螺纹的直径，所需的安装扭矩也不同。因此，安装时请参考以下扭矩：3。请不要使用简单的扳手。请根据螺纹直径选择合适的扭矩值或扭转角度。
你好！火花塞为什么易损坏？应首先注意排气消声器排放 废气的颜色，若排气管冒黑烟，可从燃油系统和点火系统上分析 查找。
(1) 可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极 上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主 空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风 门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的 原因。
(2) 发动机“窜机油”。发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生 大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜 机油”.对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，其4M杆袖封和止回阀是否失效；对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活 塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~ 0. 045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损 过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合 间隙标准为：进气侧0. 01〜0. 03mm，排气侧0.03〜0. 05mm)。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气 门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分 别更换气门导管、油封或气门。
(3) 在点火系统中，磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点 火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处 松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影 响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。
(4) 注意火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若 选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得 很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点 火），最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在安装使用 时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封 不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或 更换。
(5) 如曲轴箱机油加注过多，若其通气管堵塞，会使曲轴箱内压 力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机 油，而从排气管冒出浓浓黑烟。
无论哪种情况，只要机油进人燃烧室参与燃烧，就会在燃烧室和 火花塞上产生大量积炭，中央电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼 热点，使火花塞烧蚀；侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性，使部 分或全部高压电流与火花塞搭铁，导致火弱或无火，均会使发动机不 能正常运转或不能工作。
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