奥迪s4发动机和保时捷的关系是什么
奥迪S4发动机由奥迪和保时捷联合打造，最大功率260KW，最大马力354PS，最大扭矩500 Nm。奥迪和保时捷都是德国汽车品牌，都属于大众集团的汽车品牌。
奥迪S4是奥迪先前从80辆车系列发展而来的S2车型的直接继承者。在车型开发理念上，融入了1996年曾称霸B欧七国赛道的A4 quattro coupe跑车，让不少车企嗅到了四驱的色变。
外观方面，奥迪S4前脸六边形进气格栅面积进一步加大，中网横向进气格栅让运动气势非常饱满。它采用了银色造型，上面镶嵌着“S4”的特殊标识，让人一眼就能认出它是一款注重性能的车。奥迪S4车尾是熟悉的造型，后备箱盖也有精致的鸭尾扰流板。S4配备了两侧四出的圆形排气，底部扩散器装饰了一圈镀铬，整体效果比较低调，也没有特别夸张。
奥迪S4的内饰设计与新一代A4完全相同，采用连贯的空出风口和8.3英寸触摸屏。材质方面，新S4大面积采用纳帕皮革和Alcantara材质，并饰以红色缝线，更具运动感。
奥迪s4发动机什么型号
奥迪s4发动机型号为3.0T V6。3.0T V6涡轮增压发动机的最大功率输出为260 kW/5400-6400 rpm，最大扭矩为500Nm/1370-4500 rpm。采用涡轮增压和缸内直喷技术。
外观方面，新款奥迪S4和普通A4L在外观上没有太大区别。S-Line运动套件的加入更符合车身中V6发动机的气质。家族式六边形进气格栅，搭配红色S4标识，带来更高的辨识度。保险杠两侧面积较大的导风板采用蜂窝网状结构，内部有镀铬饰条，带来更强的运动氛围。大灯造型与普通A4相同，内部LED日间行车灯勾勒出棱角分明的大灯轮廓。在中控部分，新款奥迪S4配备了8.3英寸的浮动液晶屏，屏幕造型非常简洁。不幸的是，它不支持触摸操作。配备MMI系统，提供三种工作模式，即语音控制、方向盘按钮控制和MMI Touch触控板控制。该系统具有全球定位系统导航、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarLife/CarPlay和车联网等功能。
保时捷、奥迪、大众的关系是什么？
保时捷收购大众全过程
●2005年10月 保时捷成大众最大股东
2005年10月7日保时捷宣布，在收购了大众827%股份之后，保时捷已成为欧洲最大的汽车制造厂商大众汽车的最大股东，加上其原来所持的1026%股份，保时捷总共持有大众1853%的股份。
●2007年3月 保时捷增持大众股份到31%
德国保时捷宣布，它将把其在德国大众公司的股份从目前的273%增加到31%。保时捷公司声明，由于担心欧盟方面要求德国取消有关限制外资收购大众的法律规定，公司才有此举动。此时的保时捷已经踏上了全面收购大众的道路。因为根据德国的法案，保时捷持有31%的大众股份，已经超出了规定的30%的限额，就必须履行股东全面收购要约。
●2007年11月 《大众汽车公司法》废止
欧洲法院裁定，德国《大众汽车公司法》与欧盟有关法律相左，建议废止该法。德国《大众汽车公司法》已经实施多年，在保护德国大众汽车集团不被恶意收购方面起到非常重要的作用。
●2008年6月 保时捷称将增持股份到50%
6月8日，保时捷迎来了60周年纪念日。在纪念活动中，保时捷确认了一个消息：今年，保时捷持有股份将增加到50%以上。此前保时捷总裁魏德进曾表示将建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟。
●2008年6月 下萨克森州追加大众股份抵制收购
据法新社6月18日消息称，下萨克森州追加购入50万只大众股。业界估算，这50万只股约耗资9200万欧元(约合142亿美元)。那么按照新的大众法则，保时捷即使继续增股，也不可能达到80%的比率。
●2008年7月 欧盟批准保时捷收购大众
欧盟委员会23日正式做出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。欧盟委员会认为这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害。
奥迪是大众旗下高端豪华品牌
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到742万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录--奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。2005年，奥迪公司的销售额达266亿欧元，同比增长了85%；税前利润高达131亿欧元，提高了146%，创下企业历史最高水平；整车产量（包括兰博基尼）达811,522辆，增长了34%；全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车，增长了64%，连续第十年刷新销量纪录。2006-1-24: 奥迪公司连续第十年创造汽车销售新纪录奥迪公司日前宣布，其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增幅为64%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。奥迪大事记
1885年 开姆尼斯（Chemnitz） 漫游者公司成立
1899年11月14日 科隆（Cologne） 霍希公司成立
1902年 开姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立
1909年6月16日 茨维考（Zwickau）创立奥迪公司
1932年6月29日 开姆尼斯的汽车联盟 （Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司）
1945～1965年 英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司）
1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。
1959年，新汽车联盟所有的股份出售给了戴姆勒-奔驰公司。
1969年3月10日 奥迪-NSU汽车联盟有限公司
1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro 全时四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。
1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；
1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；
1984年，奥迪囊括了世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
1985年 奥迪股份公司（ AUDI AG）
1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。
1988年，奥迪第一辆35 L V8发动机和四气门豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40 273 km，平均百公里油耗只有378 L，平均时速为858 km/h。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。
1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。
1997年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。
2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年10月，公司又一个主打车型——奥迪A8 W12在巴黎汽车展上亮相。
2004年，奥迪两款换代车型陆续亮相并投放市场，2月份，全新奥迪A6在欧洲各大城市率先上市，9月份，新一代奥迪A4、A4 Avant以及S4正式发布。
2005年，奥迪迎来了quattro诞生25周年的历史时刻，配备新一代quattro全时四轮驱动系统的全新RS4和高性能SUV奥迪Q7在法兰克福车展上的全球首发，再一次完美诠释了“突破科技 启迪未来”的品牌理念。同期上市的另一亮点车型是奥迪A6 Avant，它被认为是奥迪有史以来最富吸引力的车型之一。
2006年1月9日， 奥迪quattro销量逾200万
1980年3月3日，奥迪在日内瓦车展上揭开了首款奥迪quattro的神秘面纱，从此翻开了汽车工业革命性的一页。牵引力更强、操控性更佳、动力性持久稳定、安全性更为出众——这正是一直以来不断完善的quattro® 技术带来的优势。而截至2005年底，共有超过200万名用户选购了装备quattro全时四轮驱动技术的奥迪轿车，这一数字还在继续攀升。
2006年2月7日， 奥迪A3、A6、A8在德荣膺“最佳汽车大奖”
2006年1月，奥迪连续第三年力摘德国《汽车与运动》（auto, motor und sport）的多项“最佳汽车大奖”，从而在这一欧洲最权威的汽车专业杂志年度评选中上演了“帽子戏法”。在今年的年度评选中，奥迪A3、 奥迪A6与奥迪A8分别获得了各自组别的“最佳汽车大奖”。
2006年4月7日， 亮相柏林，惊羡世界--全新奥迪TT 跑车全球首次亮相
4月6日晚，德国柏林著名的勃兰登堡门前，奥迪公司的又一惊世力作——全新奥迪TT跑车首次向公众亮相。
2006年6月18日， 奥迪R10赛车问鼎勒芒A4：20TFSI；30TDI；32FSI（已国产）
全新奥迪A4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计。其重新设计的高性能底盘，基于顶尖技术的动力、操控和安全系统，以及丰富的豪华装备选择，将奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致。极富视觉冲击力的奥迪家族一体式单框格栅，全新设计的前大灯和后尾灯动感时尚，车身有所加长，腰线、肩线更加分明硬朗。 全新奥迪A4 20T装备了奥迪载誉无数的全球最佳发动机——20T FSI®汽油直喷涡轮增压发动机。这一发动机技术曾为奥迪赢得了法国勒芒24小时汽车耐力赛上的非凡荣耀。 全新multitronic® 无级/手动一体式变速箱平稳流畅的加速、杰出的燃油经济性、卓越的舒适性为驾驶者带来无与伦比的操控享受。 引入全新安全科技和电子装备，如安全带未系报警装置、主动式头枕（为标准装备）、2级释放式安全气囊，使主动、被动安全的高水平得到进一步升级。奥迪A4 30 quattro配备了奥迪独家领先技术quattro®全时四轮驱动。这一技术一直以纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上令电子系统调整的全时四驱望尘莫及。全新奥迪A4对操控性进行了重大改进，不仅融入奥迪S4和全新奥迪A6L的最新动态悬挂设计和装置，还根据国内路况进行了调校，使运动性能、操控的精准流畅以及驾乘舒适性达到全新境界。
S4：42FSI
全新奥迪S4是全新奥迪A4的运动版，S4 AVANT则是运动版旅行轿车，它们在全新奥迪A4动感外观、完美操控和卓越品质的基础上，带来了更强劲的动力和驾驶乐趣。全新奥迪S4同样采用了前轴前移技术，使前悬大幅缩短、引擎盖和轴距变得更长。这种创新方案使得全新奥迪S4具有了更为理想的前后负重比例，大幅提高了车辆的运动性能。而新一代quattro全时四轮驱动系统通过主动运动差速器达到了后轮扭矩的无级不对称分配。当车辆在弯道行进时，能够将更多的扭矩分配到后轴外侧轮，有效地提高了全新奥迪S4的弯道性能。全新奥迪A4 TDI e车型和奥迪A1 Sportback两款概念车作为奥迪绿色高效模块技术的最新成果，展现了奥迪环保科技的领先优势和前瞻性。全新奥迪A4 TDI e车型概念车采用了奥迪最新柴油动力技术，这款20 TDI发动机的百公里油耗只有399升，每公里二氧化碳排放量更低至105克，远低于尚未实施的欧V 120g/公里排放标准。奥迪A1 Sportback概念车则采用了14升四缸涡轮增压发动机以及一个电动机的动力组合，百公里油耗39升，比普通汽油机车型降低了30%，每公里二氧化碳排放仅92克。
RS4：42 FSI
除了拥有令人佩服的数据外，奥迪新RS4的发动机还具有以下几个亮点： 1首次用于奥迪量产版的高速引擎，最高转速达到8250转／分。 24163毫升的排量使得新RS4的发动机达到了100马力／升的这一级别量产车型中引以骄傲的升功率。 390％的发动机扭矩能够在2250到7600转／分钟的转速范围内连续输出。这使得该车型在更大的范围内都能够提供足够的牵引力，使驾驶者能够处于一种轻松的状态下进行驾驶而不需要频繁的换档。 4FSI技术，这种汽油直喷技术保证了更为有效的燃油空气混合，从而输出更为强劲的动力。相应动力性能的显著提高很好地证明了这一点。 奥迪的开发工程师们致力于优化车辆的动力/质量比功率，从而减去奥迪新RS 4上每一克多余的质量。因此，基本上所有的零部件都经过了反复的校对以达到最轻的质量。基于这些因素，前轮轮罩和发动机舱盖都采用铝合金材料，就像大多数底盘和悬架的零部件也都采用铝合金材料一样。RS4凹背座椅独特的设计不仅仅体现在质量轻，它还能在任何情况下提供更为舒适的身体支撑。
A6L：20T FSI；24，30FSI；32FSI；42FSI（已国产）
新奥迪A6L配备源于赛车技术的FSI/TFSI燃油直喷发动机，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，却带来更大的动力输出和扭矩。从静止到时速100公里，新奥迪A6L只需66秒。当急弯和冰雪路面也不构成挑战，驾驶就成为一种把握优雅的艺术，新奥迪A6L配备新一代quattro®全时四驱系统，赋予后轮更多扭矩，从而提升转向的灵活性和路况适应性，带来更佳的驾驭体验。自适应照明系统在转弯时便被激活，通过近光和远光的配合，让光束随转弯而转弯，使用范围在10km/h-110km/h，显著提升了可见度和方向性。超越之道，未动而通揽全局，新奥迪A6L以敏锐的侧向辅助系统快速提示超车中的视觉盲点，仅需触动一个按钮就可激活，助您在复杂路况下也可自如变道。全新奥迪A6L 32 FSI和24两款车型，装备了全新multitronic®无级/手动一体式变速箱，使换档平顺性和舒适性得到进一步提升，还具备更高的动力性和燃油经济性。
A8：30，32 FSI；42FSI；42 TDI，60
新奥迪A8L再次诠释了奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念和绿色高效的造车理念，萃集前瞻未来的尖端理念与精湛工艺，专为激情进取而富有创造力的“才智领袖”打造。新奥迪A8L的设计更富时代科技感、发动机高效节能，并新增诸多豪华舒适性装备，专为那些具有社会责任感的“才智领袖”打造，为他们提供了一种全新的选择。12缸发动机，450 马力的澎湃动力，以及高达580 牛顿•米的扭矩，大大提升了豪华轿车市场的标准，让新A8L 60 W12 quattro成为西欧市场最成功的12缸顶级豪华轿车。 新奥迪S8增添了更富激情和运动性的选择。V10发动机结合兰博基尼最卓越的燃油直喷技术（FSI），使其0-100公里/小时的加速时间仅为51秒，具有高品质跑车的卓越道路性能。
进口奥迪Q7 36Q FSI豪华型
汽车品牌：奥迪Q7
汽车级别：SUV发
动 机：36L 280
马力 V6
变 速 箱：tiptronic6挡手自一体
车体结构：5门5座SUV
长x宽x高：5086×1983×1737
优点：史上最豪华的大型SUV。
缺点：外形过于霸气，不是谁都能认可。
三、多功能车/旅行车/越野车(MPV/Avant/SUV)
A3：20T；20 TDI；32FSI
A4 Avant：20T；30 TDI；32FSI
S4 Avant：42FSI
RS4 Avant：42 FSI
A6 Avant：30 TDI；32FSI ；42FSI
S6 Avant：52 FSI
A6 Allroad Quattro：32 TDI；32 FSI；42 TDI；42 FSI
Q7：30 TDI；42 FSI（已进口）
四、轿跑车/敞蓬车(Coupe/Roadster/Cabriolet)
TT Coupe：18T；32FSI （已进口）
TT Roadster： 18T；32FSI（已进口）
A4 Cabriolet： 20TFSI；30 TDI；32FSI
S4 Cabriolet：42FSI
RS4 Cabriolet： 42 FSI
R8：42FSI；52V10FSI(已进口）
奥迪S4是什么变速箱
与A5轿跑车的“假性能”不同，S4可以算是奥迪品牌中真正的性能车。搭载30T，354马力V6CWG发动机，匹配8速自动手动变速箱，最大功率260KW，最大扭矩500Nm，官方百公里加速47秒，进入性能车行列。说到表演，先从
奥迪s4是什么车型
与A5轿跑车的“假性能”不同，S4可以算是奥迪品牌中真正的性能车。搭载30T，354马力V6CWG发动机，匹配8速自动手动变速箱，最大功率260KW，最大扭矩500Nm，官方百公里加速47秒，进入性能车行列。
说到表演，先从心说起。新S4发动机采用了全新的双涡管设计，比老S4发动机增加了15kW的最大功率和60 Nm的最大扭矩。虽然发动机的排气量相同，但它的心脏无疑更有活力。而且新S4匹配了弹射模式的8速自动变速箱，相比老款的6速和7速变速箱有了很大的提升。动力输出整体升级匹配quattro全时四驱系统，提升加速平顺性和驾驶乐趣。
S4的表现值得肯定，外观真的很低调。如果不仔细看，S4和A4L基本一样。车前的六边形进气格栅和大灯几乎一样，侧面的腰线感觉也差不多，只是车身的尺寸、宽度、高度和轴距略小。这使得S4在后排空的表现不如A4L，但对于性能车来说，空可以原谅。事实上，S4的长度、宽度和尺寸空都领先于BB的同行。车头和车尾都有醒目的S4红色标石，非常醒目。双边四向排气管也宣告了性能车的霸气。
在配置方面，我认为S4不尽如人意。并线辅助、主动刹车/ 主动安全 系统、自动驻车、可变转向比、个人喜欢的抬头显示都是选装配置，可惜电动 座椅 和全景天窗的记忆缺失。这种配置与欧洲市场正在销售的同型号之间的差距也可能是国内价格较低的原因之一。
奥迪s4水温高什么原因
奥迪s4水温高的原因:1。冷却液不足。2冷却风扇出现故障。3、循环水泵故障。4恒温器故障。5水箱散热不良。汽车的水温反映了汽车 冷却系统 的工作状况，发动机必须在适当的高温下才能最佳运行。一般来说，当发动机冷却液温度在90度左右时，发动机达到最佳运行状态。
1冷却液不足。冷却液泄漏或缺乏会导致发动机水温升高。此时，我们应该检查冷却液状况。如果冷却液不足，先加到合适的位置，过几天再检查液位是否严重下降。如果是这样，我们应该找出泄漏的位置。
2冷却风扇出现故障。如果冷却风扇出现故障，车辆高速行驶时，产生的热量不能及时传递给防冻液，会影响散热，进而导致防冻液温度升高，导致锅炉沸腾等问题。
3、循环水泵故障。水泵有几个故障，比如轴承锁死，叶轮损坏。轴承锁定很少见。叶轮损坏是常见的，如叶轮开裂或叶轮从泵轴上松动，导致冷却液循环速度慢，发动机容易过热。
4恒温器故障。恒温器的作用是根据冷却水的温度自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，从而调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。如果恒温器出现故障，汽车冷却系统可能无法广泛循环，导致水温升高。
5水箱散热不良。如果长期以水为介质，会导致发动机和水箱生锈，水箱散热不良会导致水温过高。 奥迪s4是什么车型 奥迪s4水温高什么原因 @2019
奥迪s4与rs4区别是什么
奥迪使用的是8速手自一体变速器。截至2019年10月9日，在售的奥迪S4共有两款车：2019款和2018款。这两款车都搭载30升V型6缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大功率260KW，最大马力354PS，最大扭矩500Nm，最大功率转速5400-6400rpm，最大扭矩转速1370-4500rpm。通常情况下，手自一体模式指手动模式的AT变速器，也就是这个变速器具有手动模式。如果没有手动模式，则被称为自动档。在手动模式下，车主可以自行加减挡。目前主流的自动变速器有四种，分别是液力自动变速器(AT)、双离合自动变速器(DCT，俗称DSG)、电控机械式自动变速器(AMT)和机械式无级变速器(CVT)。在民用车中，AT变速器是最可靠的变速器，但价格最昂贵。奥迪S4的供油方式为缸内直喷，驱动方式为全时四驱，百公里加速时间仅需47秒。其前悬架是多连杆独立悬架，后悬架也是多连杆独立悬架。总之，从以上内容可以看出奥迪S4使用的变速器是8速手自一体变速器，是一款高性能、可靠且高价位的变速器。
奥迪S4的发动机的型号是什么？
奥迪rs4和s4使用的动力总成不同，并且rs4是一款旅行车，s4是一款三厢轿车，这两款车的车身大小也是不同的。rs4使用了一款29升双涡轮增压v6发动机，s4使用了一款30升涡轮增压发动机。奥迪rs4的长宽高分别是4781毫米，1866毫米，1404毫米，轴距为2826毫米。
奥迪rs4的29升双涡轮增压发动机拥有331kw的最大功率和600牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5700到6700转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。
奥迪rs4的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。
奥迪rs4还搭载了全时四驱系统，并且使用了托森中央差速器。全时四驱系统可以提高汽车的加速性能。
（图/文/摄： 选车小哥） @2019
当奥迪和保时捷凑一起？联手打造EA839发动机！网友：有梦想了！
奥迪S4的发动机的型号是EA839，是一款30TV6涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为260千瓦，最大扭矩为500牛米，采用了缸内直喷技术。奥迪S4是奥迪（audi）的一款轿跑车，车身长宽高为4749mm、1842mm、1400mm，轴距为2831mm，奥迪S4的前脸是非常经典的家族设计语言，横幅霸气外漏，两侧的车灯犀利耀眼，车头两侧车灯如鹰眼般锐利，车头带有经典的S4标志，表明这是一辆真正的高性能车。
每当保时捷和奥迪凑到一起的时候，就总会有让人惊艳的作品展现在车迷眼前，由过去的奥迪RS2，到称霸勒芒赛事，再到联手打造更加高性能高效率的引擎，以及在电动化道路上联合开发的PPE（Premium Platform Electric）高端电动汽车生产平台，每一次保时捷和奥迪的联手，仿佛就会引领起车坛上的一次变革。
在回归到技术层面保时捷和奥迪联手打造过的动力总成并不在少数，哪怕是在新近几年时间中大众集团在高端车型中也开始推出了多款搭载着V6缸内直喷引擎的车型，根据这些车型在市场上的表现看来，例如有保时捷的卡宴、帕拉梅拉；奥迪的A6、S4、A7、RS4、RS5等多款车型都极其热门。
在目前大众集团在售的车型中，大众集团推出的V6缸内直喷引擎，其实是有两款的，一款为旧款的30T V6发动机，当前已经被大众集团下放到一些例如奥迪S4这个甜品级的车型上，能够让消费者只需要付出比较优惠的价钱，就能够享受到非常不错的性能；全新款的V6缸内直喷引擎，这是新款的29T V6引擎，这款引擎采用双涡轮增压方案，因此尽管缩小排量，但是却有着更高的性能，同时也支持混动技术，做到性能环保两兼顾。
在奥迪和保时捷推出了这款代号为EA839的发动机之后，关于这款发动机的主导生产厂商一直是让保时捷和奥迪车迷喋喋不休地争论不停的争议性问题。
不过在深入了解一些信息之后，很容易就能够了解到这款EA839发动机实际上就是跟EA837有着比较"密切"的血缘关系的，但是这款采用了涡轮增压方案的EA839发动机的本质上相比采用机械增压方案的EA837发动机，并不能简单将EA839划分为EA837的魔改版本，反而是加入了保时捷的技术支持，使得EA839在相比EA837做出升级之后，能够满足当前的市场需求潮流，在将性能进一步提升之后，同时做到更低的油耗和更优异的排放。
关于这款EA839发动机的出处跟EA837发动机相近的血统基本上就已经足够说明，这款EA839发动机实际上是由奥迪主导开发的，而保时捷则是主打辅助位，参与了开发工作。
这一点在大众目前的发动机开发团队上也是可以一窥端倪的，大众集团目前有三个发动机开发团队，一个是位于沃尔夫斯堡的大众发动机开发团队，还有英格式塔特的奥迪发动机开发团队和位于斯图加特的保时捷发动机开发团队。
大众在生产上注重模块化，在管理上也有着异曲同工之妙，这三家团队分工明确，斯图加特的保时捷发动机开发团队主攻水平对置发动机技术；英格式塔特的奥迪发动机开发团队，则是负责大众当前的MLB Evo平台的动力总成开发，因此这款EV839发动机被保时捷应用在卡宴和帕拉梅拉（帕拉梅拉采用的生产平台是有保时捷自己开发的MSB平台）上的机型由奥迪主导的事情也就不足为奇了。
当前在大众集团的产品线中EA839发动机广泛地应用在了基于MLB Evo平台生产的中高端车型上，其中就包括了保时捷卡宴、帕拉梅拉（MSB平台）大众途锐、奥迪等一众车型上。
EA839系列发动机一共有29T和30T两个排量，实际上这两款机型在缸体的结构和布局上并没有什么不同，同样的材质、同样的气缸布局，就连气缸直径也是一模一样的，仅仅是通过改变了发动机的活塞行程使得发动机的排量产生差异性；由于作为高功率版本的29T发动机在输出上要来的更加狂暴，因此奥迪在设计曲轴的时候，将29T版本的主轴径减少了15mm，改变活塞的上止点和下止点，使得活塞的行程也由30T的89mm变成了29T的86mm降低了3mm，所以这两款机型的排量由此出现了100cc的差异。
在奥迪的这个EA839发动机系列上，采用了目前最流行的HOT V设计（Hot V就是指两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧，这种设计多拥有大型V8发动机上）Hot V设计可以直接把三元催化器也放到V型汽缸的中间，紧耦合，紧挨着涡轮增压器（在HOT V的增压系统布局方案中，可以灵活选择单涡轮或者双涡轮设计，正是这种优势使得EA839高低版本都能够大大节省研发成本）。HOT V的设计布局能够使得发动机的体积非常紧凑，同时也能够大大提升发动机的增压效率和冷却效率以及发动机的响应速度以及快速暖机尽可能降低排放；在驾驶层面上这种设计也能够大大提升车型本身的运动性和驾驶乐趣，在技术角度上来说，这一点是非常良心的。
由于EA839这两款机型在设计的时候，就已经有了非常明确的车型定位和市场定位，因此在低功率版本的30T发动机上，采用的是单涡轮双涡管增压器设计，配合上奥迪多年积累的AVS两级可变气门升程技术以及小开度的凸轮型线，让发动机能够实现双循环运转（奥迪内部称之为B-Cycle），在低功率的情况下走米勒循环，提前关闭进气门，控制进气量，使得实际压缩比小于112，降低部分负荷的泵气损失，从而达到高燃油经济性，这一设定也是在一方面中限制住了这款低功率版本发动机动力输出上限重要原因。
在低功率版本的30T发动机上，由于性能输出没有太高的上限，在制造成本的角度去考虑，30T版本机型上采用的布局也有所不同，采用了较为传统的缸孔设计，预先铸在缸体里面的铸铁缸套。
如果EA839的低功率版本30T发动机已经算得上是市面上同级机型中的佼佼者了，那么作为高功率版本的29T无疑就是奥迪的匠心之作，为了使得这款高功率EA839 29T发动机能够一展头角，奥迪这款机型上可谓是煞费苦心了。
相比30T低功率版本发动机，高功率版本的29T发动机尽管在排量上少了100CC，但是在增压方案上却是不吝成本采用双涡轮设计，实现更高的增压压力，更快的动态响应，因此在动力输出上能够做到更高的上限。
为了能够尽快带走这颗野兽之心带来的高发热量，高性能版本的29T机型采用了APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约02~03mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，这对高性能发动机非常有利，但是成本高、工艺复杂、良品率也不大理想。
在EA839系列发动机上，仅仅知道其硬件的配备实际上就是有点小视了EA839系列的机型，因为这款发动机在深入了解之后，就能够明白奥迪更是将这款发动机的各个硬件配置通过软件的控制，使得其在各方面上做到了非常平衡，可以说是硬件软件在相互结合的情况下，使得发动机本身能够做到相辅相成浑然一体的效果。
奥迪将EA839系列发动机的硬件打磨得几近趋至完美，在软件的控制上更是令人难以企及。
首先在供油系统上，EA839系列发动机的供油系统配备了低压油泵（300~550kPa）和高压油泵（8~25MPa），供油压力在不同工况下，会通过电控系统进行调整，同时在喷油嘴也被布置到了缸盖中央，尽可能靠近火花塞，使得发动机气缸内的空气进气系数尽可能接近理论值，尽可能提升发动机的燃烧效率，减少发动机气缸内因为燃烧不全而产生的碳烟、碳氢化合物、氮氧化合物以及CO等污染物。
其次在EA839发动机的热管理系统上，也能够足以让人惊叹，相比起EA837发动机，作为新贵的EA839发动机对气缸的中心距离进行增大，就是为了方便布置更多的辅助冷却液通道，提升对发动机整体的温度控制；再结合其HOT V设计而配套的集成式排气歧管，能够大大缩短排气门到涡轮的距离，降低涡轮迟滞；
在EA839的硬件布局得到了极大的进化，添加上电控系统之后，EA839的硬件的发挥空间更是非常可观，在油温油压水温等多种关键参数的可调区间非常可观，单单以水温而言，EA839水温能够依照发动机当前工况的不同，主动实现90℃到105℃的自由控制，低功率状况下，使得发动机尽可能接近105℃，提升润滑系统的流动性，减少发动机的机械磨损和散热损失；高负荷的情况下，则是将机体温度控制在90℃中，辅助机体散热，确保发动机本身的稳定性。
当前EA839系列发动机凭借着两款不同功率和定位的机型，能够满足大众集团各个不同市场定位的车型，同时也能够面对着市场上其他竞争对手的机型不落下风，例如宝马当家的B58系列机型，乃至是高端的S55和S58系列都能够平分秋色；至于来自意大利的阿尔法罗密欧所推出的29T V6发动机，本应该是直面奥迪EA839机型的，但是由于两家厂商在车型搭载到车型上，市场定位的差异性，使得两款机型很难以正面竞争。
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